丰田去年卖出了1132万辆车，比排在第二位的比亚迪多出近700万辆，这个差距让人感到意外，不过更值得关注的是它的利润情况，丰田赚了1671亿元，在全球汽车企业中排名第一，这些利润主要来自混动技术THS，在日本、北美和中东这些市场持续带来收入，丰田没有急着全面转向电动化，而是在油电过渡阶段逐步占据了更多市场份额。
比亚迪去年卖出460万辆车,在亚洲排第二,但利润只有326亿元,连前五名都进不了,它主要靠便宜的电动车,在国内和东南亚、拉美这些地方大量铺货,因为补贴多、定价低,结果就是销量大但每台车赚得少,现代和起亚卖的车比它还少,利润反而更高,因为它们出口到欧美市场的车价格更贵,平均每辆能卖到2万美元以上。

奇瑞排到第十位，销量达到215万辆，利润却有308亿，比比亚迪还高，它没有在国内市场里卷价格战，而是把高配的燃油车和混动车卖到中东、俄罗斯和非洲这些地方，避开内部竞争，专门挑利润空间大的市场去拓展，现代和起亚也是这样做的，它们靠着设计和渠道优势，在欧洲和北美还能卖出高价，即便现在开始推广电动车，老款的燃油车在欧盟碳关税政策下成本反而显得更有优势。
从利润率来看,除了比亚迪以外,其他排名前五的车企主要依靠出口来获取利润,中国品牌在海外市场的表现越来越强劲,但进入高端市场时却遇到阻碍,品牌溢价能力始终难以提升,日韩汽车品牌凭借成熟技术和长期积累的口碑,继续在东南亚和中东地区以燃油车为基础实现盈利,这与各地区的政策推进速度有关,不能仅凭电动化趋势就断定竞争结果。
比如现在欧美卖的车平均价格超过两万美元，比亚迪在拉美那边不到一万五，奇瑞在俄罗斯每辆车赚的钱比国内多出三倍，出口这件事关键不在谁卖得多，要看谁在当地有话语权，敢把价格定高，还能自己管住销售渠道，这一点咱们不少车企还在学着做。