何小鹏“封杀”10万内车型：是清醒还是傲慢？ “规模已经不是汽车行业最核心的变量。”4月2日，小鹏集团董事长何小鹏在接受采访时，给疯狂内卷的车市泼了一盆冷水。他直言小鹏坚决不会做10万元以下的车型，理由是“有规模，但价值太小”。 这番话瞬间在行业内炸开了锅。在比亚迪、五菱等巨头都在下沉市场血拼的当下，何小鹏是说了大实话，还是口气不小？ 一、 为何坚决“不碰”10万内？ 何小鹏的逻辑非常直白：拒绝“卖铁式”赚钱。 1. 利润太薄：他算过一笔账，10万内的车即便有规模，利润也薄如刀片，甚至可能亏损。这种“低价值规模”无法支撑小鹏在芯片、AI和机器人上的巨额研发投入。 2. 战略定调：小鹏正在从“汽车公司”向“科技集团”转型。未来的价值在于“软件定义汽车”，而非硬件堆料。把车卖得更便宜，会拖累品牌高端化故事，也背离了高质量发展的初衷。 二、 底气从何而来？ 这并非空口白话，而是基于现实的战略调整。 - 盈利支撑：小鹏在2025年Q4已实现单季度盈利，汽车业务本身已具备造血能力。这让何小鹏有底气放弃“以价换量”的诱惑。 - MONA M03验证：刚刚上市的2026款MONA M03起售价定在11.98万元，并未下探到10万内。开售37分钟大定破万、高配版占比超85%的数据证明，市场愿意为“加量不加价”的智能体验买单。 三、 是真诚提醒还是口气不小？ 观点一：大实话，但有点“何不食肉糜” 对于小鹏这类需要高研发投入的科技车企，放弃低端市场是理性的商业选择。但对于那些依赖走量生存的传统车企，这话听着确实刺耳。何小鹏提醒了行业“规模≠胜利”，但并非所有车企都有资格像他一样“挑食”。 观点二：战略防御，避免陷入泥潭 10万内市场是比亚迪、五菱的绝对主场，小鹏进去大概率是“陪跑”。与其在红海里卷价格，不如守住12-20万的中高端阵地，用智驾和科技建立壁垒。这口气不小，但也是无奈之下的高招。 结语 何小鹏的“不做”，其实是在给行业划一条生死线：没有技术溢价的车，终将被淘汰。对于消费者而言，这或许是个好消息——未来的车市，将不再是“谁便宜谁赢”，而是“谁更智能谁生存”。 互动话题：你觉得车企该不该为了规模死磕10万内市场？欢迎在评论区聊聊你的看法！ （本文综合自澎湃新闻、每日经济新闻等媒体报道）