宁德时代高利润倒逼车企自研

宁德时代的上半年利润，基本是所有国内现存车企的利润总和还要多（不算负利润）。

是比亚迪的3.5倍净利润。

看上去是不是很惊悚！

其实这都是转型造成的，放在10年前，这些大车企的利润可不是这样的。

现在大车企这些航空母舰都在疯狂掉头，每年光燃油车亏掉的都是几十个亿（产线停线，工厂拆离），新产品研发也都在吞掉利润。

等到他们完全转型成功了，估计都是一年净利润两三百亿的主。

只是关键零部件自研，本来就是大车企必须走的路，就像早期发动机/变速箱掌握在大车企的关联企业一样。

之前众多的某某时代，如时代上汽、时代广汽、时代一汽、时代吉利就是大车企和宁德时代的合作，宁德时代提供电芯，大车企提供PACK和整装三电。

现在大车企已经不满足某某时代的合作了，而是开始插手电芯的生产，推出自己的电芯成为了趋势（电池里面，电芯才是核心，90%以上的技术都在电芯）。

但电芯的投资也是个巨无霸，一条大 GWh 产线投资几十亿，良率、材料工艺门槛极高，也不是所有整车厂能负担的起的。

所以大车企可以扶持自己的电芯科技，建立自己的电芯工厂，那些中小车企，新势力还是只能走和电池公司合作自研的模式。