DC娱乐网

假设美若想击沉中国055驱逐舰，需要付出什么样的代价？代价远超想象，无实现可能。为何？中国055是万吨大驱，是中国海军的带刀护卫，更是现代海战规则的颠覆者。中国海军这些年变化真大，尤其是055型驱逐舰，成了我们水面舰队的中坚力量。它不是啥花架子，而是实打实的战略利器。首舰南昌号于2017年6月在江南造船厂下水，2020年1月正式入列服役，到现在已经有八艘列装，标志着我国海军从近海防御转向远洋护航的重大飞跃。这玩意儿排水量超过一万吨，全长180米，宽20米，吃水6.6米，用四台燃气轮机驱动，航速30节，续航力能跑到8000海里开外。关键是它那112个垂直发射单元，能塞下海红旗-9远程防空导弹、鹰击-18反舰导弹，还有长剑-10对陆攻击弹，防空反舰反潜一条龙，单舰作战能力直追美军巡洋舰。而舰体用倾斜角度和吸波材料，雷达反射面小得像500吨渔船，红外信号也低调得很。双波段相控阵雷达探测距离超400公里，还能反隐身目标。在编队里，它当指挥舰，协调周边052D和054A，织起多层防空网。过去几年，它跟着辽宁舰和山东舰出西太巡航，护着“一带一路”海上通道，维护南海东海主权，实战经验积累不少。比起美军那些七八十年代的尼米兹级航母，055的数字化系统和模块化布局更适应联合作战，造价也就9亿美元左右，性价比高出老鼻子去了。现在假设美军想击沉一艘055，得付出啥代价？这事儿听起来玄乎，但军事分析和兵棋推演都摆在那儿，不是空谈。美军航母群想靠近，得先过我国立体侦察关。天基卫星、空基预警机、海基雷达联网，预警时间15到30分钟，任何动静都藏不住。055的量子雷达在450公里外就能看清F-35的隐身细节，而美E-2D预警机300公里外抓瞎。再看防御，055的海红旗-9射程200公里，能同时拦几十枚反舰导弹，112单元垂直系统像铜墙铁壁。美智库推演过，要干掉一艘055，至少得两个航母群上，可航母一露头，东风-21D反舰弹道导弹就盯着，射程1500公里，机动变轨，命中率高。港媒报道的兵棋推演里，美军8艘伯克级驱逐舰扔32枚战斧和LRASM，也就勉强对上1艘055加两艘无人机母舰。结果美方损失惨重，两艘航母沉底，几十架飞机报销，护卫舰也伤筋动骨。而美军战斧导弹射程远是远，可对水面目标定位和制导总有短板，宙斯盾系统探测范围有限。055的鹰击-21高超音速导弹，末速10马赫，从舰上或轰-6K发，1500公里内锁定航母，防不胜防。兰德公司推演中美海战，美军想歼灭中国海军主力，得三周时间，代价是两艘航母没了，忽略了055从054A的跨越发展。简单算笔账，055一艘8亿美元，美朱姆沃尔特级47亿，性能还差一截，谁划算谁吃亏一目了然。这故事的核心，是不对称作战的逻辑。055不光是带刀护卫，还颠覆了海战规则。过去美军靠航母称霸，现在单舰综合作战能力强，预警防空反舰一体，编队里它就是核心。英国智库都说，055性能超美日同类。在台海、南海这些热点，美军航母不敢轻动，怕的就是这张网。当然，这假设也提醒我们，海军建设不能松懈。055的出现，让中国在西太平洋战略平衡上占了先机，守护一个中国原则，维护领土完整。美军司令威尔斯巴赫放话，一旦台海禁飞区，美方得击沉我们战舰，可现实是，他们的LRASM得10枚才勉强威胁055，代价高到离谱。

为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。这俩装备虽说都能飞上天，可压根不是一回事——歼-20是往天上冲的狠角色，专门负责抢制空权；阿帕奇却是贴着地面跑的“铁疙瘩”，专打地面的装甲车、帮步兵扛场面。造它们的里头的门道差着十万八千里，真不是说歼-20能造出来，阿帕奇就理所当然能搞成。歼-20的核心技术都围着超音速巡航、隐身涂层和先进航电转，它靠的是大推力涡扇发动机给水平方向的推力，只要速度够了就能飞起来。阿帕奇可不一样，它得靠涡轴发动机同时输出向上的升力和向前的拉力，这两种动力模式的复杂程度压根不是一档次。美军阿帕奇装的是T700-GE-701C发动机，单台最大功率就有1409千瓦，两台一起发力，能让6552千克重的机身轻松贴着地面耍机动；可我国早期武直-10用的涡轴9发动机，功率才1000千瓦左右，这动力差距直接就把载东西的能力给限制死了。旋翼系统的技术门槛更能看出差距。阿帕奇的单旋翼配着V字形的钢带叠层支架，就算在半米高的超低空飞，也能稳稳当当的。这设计可不是瞎搞的，海湾战争里就经受过实战考验，在沙漠环境下连续飞50000小时，平均每80小时才出一次故障。咱的直-10虽说也能搞高速贴地的蛇形机动，但受限于旋翼的材料和工艺，能扛的重量还是差了点。就拿挂导弹说吧，阿帕奇能挂16枚地狱火导弹，直-10通常只能带8枚反坦克导弹。而且地狱火发射时后坐力特别大，得靠专门的飞控系统把这劲儿抵消掉，这对机身的结构强度来说，可是个不小的考验。抗坠毁设计这事儿，更是得靠长期积累。美军早就在UH-60黑鹰直升机上搞出了全套的抗坠毁系统，靠吸能的起落架、能抗坠毁的座椅还有自己能封上的油箱，就算垂直下坠速度到了12.8米每秒，也能保证95%的乘员活下来。阿帕奇直接继承了这套技术，可我国直到1996年才照着美军的标准，制定了GJB2961抗坠毁要求。2014年直-10出过一次事故，飞行员活下来了，这确实说明技术有进步，但重型直升机需要的、能扛更大重量的抗坠毁设计，还得花时间慢慢打磨。发展历程上的差距也很关键。阿帕奇是从AH-1眼镜蛇一步步升级来的，还经历了越南战争、海湾战争好几场实战的考验，单说发动机，就从T700-GE-700升级到了701C，功率一下子提了144千瓦。我国直升机工业刚起步的时候，长时间都得靠仿制别人的；就像直-9，是在法国民用海豚直升机的基础上发展的，底子本身就薄。直到直-20出来，才在涡轴发动机和旋翼系统上实现了突破。可重型武装直升机需要的大功率涡轴发动机、能扛重载的飞控这些核心技术，因为没多少实战场景去试错改进，所以迭代速度慢了不少。台军之前做过作战模拟，2架阿帕奇就能在3分钟里把一个坦克连打垮，这背后其实是“长弓”雷达和地狱火导弹配合的优势。咱国家虽说在歼-20上搞出了先进的雷达技术，可要是把这雷达做小了装到直升机上，还得解决适应振动、减少功率消耗这些问题。直-10靠“天燕”格斗导弹，在空战里也不输给别人，功率载荷甚至比阿帕奇还高25%，可在载弹量、能飞多远这些重型直升机的核心指标上，还是因为动力系统的限制，追不上阿帕奇。话说回来，粗略的将这俩作对比其实并不客观，至于咱们为什么造不出这种重器这种说法也是很片面的说法。造武器咱们有自己的规划和步调，一步一步来，相信我们也终会造出超厉害的重型机！

美国在咱们周边部署核武器和导弹的事儿，让我想起当年搞北斗系统的时候。美方曾扬言说，若到了必要关头，便会对我国的北斗卫星实施打击。不过，自2007年我国动用东风-21导弹成功击落一颗本国废弃卫星后，这种挑衅性的言论，他们就再也没有提起过了。当时美国的GPS在天上独一份，全球的导航、定位全得看它脸色，连咱们的渔船在海上跑，都得靠GPS指路。早在90年代，美国就干过掐断GPS信号的事。1993年咱们的银河号货船在海上航行，美国突然把船的GPS信号关了，船一下子成了无头苍蝇，在海上漂了好久动弹不得。这事儿让咱们彻底明白，把导航命脉交在别人手里，就是给人家捏着脖子。所以1994年国家下定决心搞北斗，哪怕起步比GPS晚了几十年，也得咬着牙建自己的系统。但美国哪容得下别人分蛋糕？北斗刚有起色，他们就放出狠话要打击卫星。这话可不是空穴来风。现代战争里，卫星就是“天上的眼睛”，导弹制导、部队调度全靠它。要是北斗真被打下来，咱们的武器就成了睁眼瞎，美军自然觉得这是拿捏咱们的筹码。可他们没想到，咱们早就在暗中准备了后手。2007年1月，西昌卫星发射中心一声巨响，一枚带着弹头的火箭直接上天，精准撞上了一颗800多公里高空的废弃气象卫星，把这颗卫星撞得粉碎。这颗卫星的高度可不一般，正好是美国军用侦察卫星、通信卫星常待的轨道，等于明着告诉全世界，咱们有本事打到这个高度的卫星。更关键的是，执行这次任务的技术底子，和东风-21导弹一脉相承，这就等于亮出了底牌：你能打我的北斗，我就能打你的GPS。美国当时的反应特别有意思，表面上跳出来说咱们“搞太空军事化”，可心里比谁都清楚这意味着什么。GPS对美军来说是命根子，他们的航母导航、精确制导炸弹全靠GPS。他们要是真敢动手打北斗，咱们反手就能砸他们的GPS卫星，到时候美军的先进武器全得歇菜。这种“互相拆台”的风险，美国可不敢赌。而且北斗从一开始就没打算“裸奔”，早就做足了抗打的准备。到后来，咱们有专门的电磁干扰系统，就像给北斗加了层“防黑盾牌”。美国要是想用信号干扰北斗，咱们能立刻发射更强的信号把他们的干扰压下去，原理就跟家里Wi-Fi被邻居干扰，咱换个强信号路由器一样。更绝的是咱们还有快舟火箭这种“闪电补给”神器，从准备到发射只要几个小时，就算真有卫星被打下来，几小时内就能补上新的，让美国的打击白费力气。这些后手不是临时凑的，全是提前规划好的。2007年试验后没多久，咱们就发射了第一颗北斗二号卫星，一步步把系统建起来。到后来北斗三号全球组网完成，覆盖全世界，精度能到米级，民用上帮着农民精准播种、渔船定位，军用上让导弹指哪打哪，彻底站稳了脚跟。现在全世界一百三十多个国家都在用北斗，连伊朗都关了GPS全用北斗，美国再想动歪心思，就得掂量掂量国际影响。美国不是不想再威胁，是真的没底气了。他们心里清楚，2007年那一下已经把底线亮出来了，再放狠话就是自讨没趣。因为打卫星不像嘴上说的那么简单，一旦动手就是太空战，国际社会得骂声一片，而且咱们的反卫星能力只会越来越强，真打起来他们也讨不到好。更别说北斗现在技术比GPS还新，有双向通信的独门绝技，能定位还能发短信，这些优势让美国的垄断地位越来越不稳。因此，从那以后，美国再也没提过打击北斗的话。不是他们良心发现，是咱们用真本事让他们知道，北斗碰不得，咱们的底线碰不得。这就跟做人一样，腰杆硬了，别人才不敢随便欺负，国家的道理也是如此，有了真正的实力，才能让挑衅者闭嘴。对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！

24架苏-35现在该怎么处理，成了个难题，我们空军手上的这批苏-35战斗机，差不多是十年前买的，当时花了不少钱，想让它们承担远程巡逻和制空作战的重要任务。苏-35当年可是被吹得天花乱坠的“空中霸王”，咱们早早买下24架就是为了应付那时候的空白，南海需要巡逻，台海需要威慑，当时歼-20还在试飞歼-16刚起步，只有俄制现货能顶上，这买卖实属权宜之计，可时间不饶人，从2015年到2025年仅仅十年，风光无限的苏-35就成了尴尬的负担。俄乌冲突一开，它的短板暴露得彻彻底底，纸面上数据亮眼，可真上战场被乌克兰防空一轮拦击，噼里啪啦就往下掉，雷达不抗干扰，电子战环境堪比睁眼瞎，整个飞机成了靶子，更别提维护，117S发动机吹得神乎其神，可寿命短、修起来费钱费时，伺候它比伺候个祖宗还累，埃及人测了几次就摇头，干脆取消订单，中东各国也渐渐失去了兴趣。而相比之下咱们的国产铁鸟却扶摇直上，歼-20隐身突防，敢在复杂电磁环境中踹开对手防线，歼-16多用途打击，航电先进载弹量足，一架就能顶半个空军基地，歼-10C轻巧灵活，配合无人大队织起一张层次分明的火力网。短短几年本土机型的整体实力早已把苏-35甩在后头，苏-35的地位从“镇场王牌”掉成了“可有可无”。当初引进它既是填空档也是学本事，117S发动机的矢量推力让咱们窥探了未来方向，雪豹雷达虽老旧，却成为对比标杆逼着国产向更高水平进发，换句话说，没有这趟“缴学费”咱们也不会这么快独立成才。问题是现在该怎么处理这24架苏-35？归根到底就是三条路，卖出去轻装上阵，砸钱升级给它续命，或者转去练兵科研榨干最后的价值。卖掉能减轻负担，把钱投到歼-35这种更有未来的机型上，升级呢能补齐点短板，但得耗资巨大，还不一定划算，训练和科研虽然稳妥，可24架都送去当“陪练”也太奢侈。苏-35的的辉煌属于昨天，它的短板属于现实，而属于明天的，是已经腾飞的歼-20、歼-16和歼-35，所以别嫌弃它也别留恋它，苏-35完成了自己的历史使命，接下来的规则书写者已经换成了国产铁翼。

关岛一夜变天！美军刚把20枚W93核弹头和高超音速导弹运抵，首次将“核常混驻”前推到第二岛链，B-21轰炸机特遣队也已进驻！关岛距离亚洲大陆约三千公里，恰好处于亚太与太平洋的衔接处，全岛四分之一土地用于军事基地建设，137平方公里的军事区内集结了关键设施。安德森空军基地拥有3400多米的跑道，可满足B-52、B-2等大型轰炸机起降，阿普拉海军基地则能停靠航母与核潜艇，配套油库可储存16万吨燃油，构成了西太平洋少见的综合性大型基地。从这里出发，军用飞机12小时内可抵达亚太任何目标，远程打击与后勤补给能力突出。此次部署的W93核弹头，是美国四十年来首款全新设计的核弹头，由洛斯阿拉莫斯国家实验室研发，采用钝感高能炸药提升安全性，爆炸威力可在10万吨至47万吨TNT当量间调节，打击精度达到米级。这款弹头本计划装备于“哥伦比亚”级和“俄亥俄”级潜艇，此次进驻关岛实现了其前沿部署的突破。与之搭配的AGM-183A高超音速导弹，速度超过十马赫，射程达九百多公里，采用滑翔体技术可变换飞行轨迹，现有反导系统难以拦截。B-21隐身轰炸机的到来进一步强化了区域威慑力，其雷达反射面积小，具备快速起飞执行任务的能力，与关岛的核常武器库配合后，可在半天内覆盖亚太海域。美军此次行动，是其印太战略的重要落地，通过在第二岛链强化部署，为“第一岛链”提供依托，同时支撑前沿力量投送。岛上已常驻弗吉尼亚级攻击核潜艇，移防而来的海军陆战队员组建了濒海作战团，与此次新增装备形成协同。

300多天了，外媒终于理解东大为什么要发展歼50，因为这种气动布局的横向稳定性极差，且仰飞失速的风险很高，但是驯服了全动翼尖，问题能变成优点。300多天后外媒才琢磨透的事儿，其实藏着东大在六代机领域的硬功夫——兰姆达翼这看似酷炫的“弯刀翅膀”，每一寸设计都在和空气动力学较劲。这种长得像希腊字母“λ”的翼型，压根不是普通梯形翼那样的“乖孩子”，内翼段几乎要和机身垂直，80度的后掠角跟贴了块铁板似的，外翼段稍微舒展些也有60度后掠角，活生生给高速飞行的机身装了两片带拐弯的“硬翅膀”，看着犀利实则浑身是刺。首先难在气动平衡的“先天缺陷”。兰姆达翼是后掠翼和三角翼的混血儿，按理说该继承两者优点，可实际却是个“矛盾体”。欧洲早在2012年首飞的“神经元”无人机就用了类似翼型，结果折腾了好几年才敢进行作战试验，核心问题就是横向稳定性差到离谱。普通飞机靠垂尾稳定机身，可六代机追求隐身，垂尾这“雷达反射大杀器”必须砍掉，兰姆达翼没了这个“平衡杆”，高速飞行时就像没舵的船，稍微有点气流干扰就容易偏航。更棘手的是超音速飞行时的阻力问题，数据显示它的风阻是普通翼型的1.2倍，相当于跑步时顶着两层大风，想快都快不起来，这和它“超音速利器”的外观完全不符。仰飞失速的风险更是悬在头顶的利剑。空战中战机经常要做25-30度的大攻角机动，这时候兰姆达翼的内翼段和外翼段气流会彻底乱套。内翼80度的后掠角会把气流“劈开”，外翼60度后掠角又试图“兜住”气流，两种力量在机翼根部撕扯，升力瞬间暴跌，稍有不慎就会进入失速螺旋。之前东大测试的忠诚僚机就遇到过类似问题，早期原型机在攻角超过28度时，发动机进气效率直接掉到50%以下，推力骤降导致机身剧烈抖动，后来折腾了半年才靠调整进气道位置解决，可兰姆达翼本身的气流紊乱问题始终是块硬骨头。最考验功底的还是飞控系统的“驯服术”。没有垂尾的兰姆达翼需要更多操控面补救，美国2016年有篇论文专门讲这事儿，说至少要六个独立操控面才能稳住机身，可多数国家敢用的也就两三种，多一个就容易“手忙脚乱”。东大的解法是全动翼尖，这玩意儿看着小巧，实则是“精微舵手”，哪怕1度的偏转误差都可能引发连锁反应。要知道“神经元”无人机就是栽在这一步，它的固定翼尖设计导致偏航控制延迟高达0.8秒，在空战中这就是被击落的间隙，而歼50的全动翼尖响应时间得压缩到0.1秒以内，相当于在子弹飞过的瞬间调整姿态。材料强度更是被倒逼到极限。兰姆达翼的内翼段要承受比普通机翼高3倍的气动载荷，高速飞行时就像有人在机翼末端挂着几辆卡车猛拽。之前有国家搞过类似翼型，原型机试飞时直接把机翼根部撕裂，就是因为材料扛不住反复的应力冲击。东大给歼50用的复合材料强度得达到传统铝合金的5倍，还得兼顾轻量化，不然机身重了，超音速性能又得打折扣。更麻烦的是机翼后缘的内凹锯齿，这种形状让应力集中在锯齿尖端，加工时误差不能超过0.1毫米，比头发丝还细，稍有偏差就可能在飞行中开裂。隐身和机动的平衡更是难上加难。兰姆达翼的后缘内凹设计能把雷达波散射强度降到F-22的6%，这也是东大坚持用它的核心原因，但代价是机动时的气动阻力陡增。比如做滚转动作时，普通机翼靠副翼就能完成，兰姆达翼得同时调动全动翼尖、襟翼和前缘缝翼，三个操控面的动作必须分毫不差，飞控软件的代码量是歼20的两倍还多。美国和法国的六代机方案也画了兰姆达翼，可卡在飞控整合上迟迟不敢试飞，说白了就是没本事让这堆“不听话”的操控面协同工作。沈飞的试飞数据更能说明问题，早期歼50原型机在不加全动翼尖时，横向稳定性偏差是常规战机的4倍，仰飞失速临界攻角只有22度，根本没法满足空战需求。装上全动翼尖后，通过每秒50次的实时调整，把失速临界攻角提升到35度，偏航控制精度达到0.05度，这背后是上百次的风洞试验和数千小时的飞控调试。

这个坦克500改得真帅，霸气不油腻[点赞]​​​

韩国网友评论中国航母的电磁弹射！“中国已经领先到光靠评论根本骂不动的地步。”“中国对韩国没兴趣，唯一的对手是美国”“这是中国又一次偷窃韩国技术的例子，中国造了时光机，跑到100年后，偷走了世界第一大国-韩国的技术图纸”果然，对韩国人来说，我们要去远方看看，还有什么是我们的思密达。

第一局松岛辉空/户上隼辅🇯🇵11-7A·勒布伦/F·勒布伦🇫🇷第二局松岛辉空/户上隼辅🇯🇵5-11A·勒布伦/F·勒布伦🇫🇷​​​