铃木修放狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”

提起铃木，老一辈车主都忘不了当年的奥拓、雨燕。早些年，铃木靠着省油好开的小车，火遍大江南北，是无数普通人的第一台私家车。

后来国内买车的风向彻底变了，老百姓手头宽裕，买车都想要大空间 SUV、大轿车，小车慢慢不吃香了。

铃木的掌舵人铃木修，认准自家小型车才是正道，不愿意为中国市场专门开发大尺寸车型，“我就是死，也不会向中国市场低头！”

市场不会惯着谁。不肯跟着国内需求调整产品，长安铃木销量一年比一年惨，工厂连年亏损，到最后企业净资产已经变成负数，资不抵债中国。

2018 年就出现了大家都熟知的一幕，长安汽车花1 块钱，收购铃木手里 50% 的合资股权，铃木就此退出中国乘用车市场。

很多人以为是铃木赌气甩摊子跑路。其实不是，因为公司已经亏到不值钱，一块钱只是象征性交易。离开中国之后，铃木转头把全部重心押在印度市场，靠着小车型，在印度混得风生水起。

谁也没料到，短短几年，全球汽车行业天翻地覆。新能源浪潮席卷全球，曾经风光无限的日系燃油车，在电动赛道反应慢了半拍，到处碰壁，市场份额不断往下掉。

现在不少日本媒体直接放下身段，公开喊话：日本汽车行业，必须好好研究、学习中国。日本车企工程师们，开始大批量拆解中国的新能源汽车。

从几万块的五菱宏光 MINIEV，到比亚迪海豹、极氪这些热门车型，整车全部拆得七零八落。大到电池、电机、底盘架构，小到每一颗零部件，全部测绘研究，甚至把拆解出来的内容整理成厚厚的专业书籍，卖给行业内部工程师做参考资料。

想当年，咱们国内车企刚起步的时候，就是拆解日系车，一点点琢磨造车技术。风水轮流转，如今攻守互换，轮到日本工程师认认真真研究中国车的技术和成本控制。

当然，拆解竞品是全世界车企通用的研发手段，不是日本一家独有的操作。但这一幕，依旧让很多人感慨万千。

回看铃木当年的离场，本质不是赌气较劲，而是商业选择的结果。一个企业再固执，也对抗不了市场的大趋势。

如今整个日本汽车圈都在正视中国汽车的崛起。市场没有永远的强者，傲慢解决不了任何问题，能看清对手、懂得学习，才是活下去的硬道理。

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