零跑三季度盈利1.5亿：新势力盈利样本的底气与隐忧 零跑汽车第三季度持续盈利，达1.5亿，是新势力中为数不多盈利的车企。 在新能源汽车行业普遍“烧钱换市场”的博弈中，零跑这1.5亿元净利润，像红海赛道里的特殊石子。2025年三季度还能盈利的新势力屈指可数，这份成绩不光给零跑打气，也给迷茫的行业递了个“盈利样本”。 但凑近看，这1.5亿盈利成色如何？零跑是靠规模效应还是成本魔法？它起家走“高性价比”路线，主力车型多在15万以下，本就是利润薄的区间。这次盈利大概率靠销量——三季度交付超8万辆，C11、B10等主力占比超70%。 可问题来了：要是靠低价车型走量撑盈利，单车利润可能不足2000元。这种“薄利走量”模式，能在特斯拉、比亚迪的价格战里撑多久？对手再降价，零跑的盈利防线会不会崩？ 把视野拉到行业全局，新能源内卷已经是“贴身肉搏”。特斯拉Model Y频繁降价，比亚迪混动、纯电双线压价，吉利、长安的新能源子品牌也在疯抢份额。 零跑靠价格优势在三四线站稳，但品牌力和大厂差了不止一档。现在盈利了，真要面对“全域竞争”，它的供应链、渠道抗风险能力扛得住吗？汽车行业里，“盈利一时”和“盈利一世”可是两码事。 而且，1.5亿净利润在汽车行业里真不算亮眼。丰田一个月利润就轻松超过它，比亚迪单季度净利润是它的几十倍。零跑刚跨过“盈利门槛”，接下来怎么把利润做厚、规模做大，才是真挑战。要是长期卡在“亿级利润”，别说和传统巨头比，在新势力里也难有话语权。 更关键的是技术投入的天平怎么摆。新能源核心竞争力早转向自动驾驶、电池技术这些“硬骨头”了。零跑坚持自主研发三电和智能座舱，能压成本，但技术迭代快得像“光速”——今天你推L2辅助驾驶，明天对手就上城市NOA。 要是研发投入跟不上，产品力必然掉队；可大幅增加研发预算，刚挣的利润又会被吞噬。这种“技术投入与盈利平衡”的难题，零跑得拿更聪明的解法。 当然，零跑能盈利，也证明它的“成本控制”玩出了花样。直营+加盟渠道把单店成本压到行业平均的60%；供应链“垂直整合”，电池、电机自给率超80%。这些玩法挺值得中小车企借鉴，毕竟“活下去”阶段，每一分成本都是竞争力。 但新能源行业的“变数”从没少过。今天固态电池技术可能突破，明天共享出行模式又有新玩法，任何变量都可能重构市场。零跑现在的盈利，是行业周期的“偶然红利”，还是摸到了“长期盈利密码”？至少从产品和技术储备看，它的护城河还不够深。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。