似乎是上汽的SUV伪装车，盲猜是家越07，明珠概念车的前脸造型太令人印象深刻了，
似乎是上汽的SUV伪装车，盲猜是家越07，明珠概念车的前脸造型太令人印象深刻了，很不同质化。而且看图2，这个全铝后悬架和巨大全铝副车架……一看就不太简单。大v聊车
概念车
未来10年，中国大概率会出现的的行业：1、汽车将实现完全无人驾驶，出租车司机将
未来10年，中国大概率会出现的的行业：1、汽车将实现完全无人驾驶，出租车司机将会改行；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥将逐步减少；3、高铁会被磁悬浮列车取而代之；4、农业将实现高度自动化，机器人将取代人工，无人农场成为现实；6月26日，启境GT7上市，凭硬核数据站稳20万猎装赛道，值得刚需用户们的关注。当下新能源市场大多只是简单搭载华为单项配置，而全新上市的启境GT7是广汽与华为引望从整车底层架构同步研发的原生车型，售价20.99-32.99万，上市10小时线上线下累计大定11680台，这份亮眼订单数据，直观印证消费者认可华为全套技术赋能的启境GT7。坐进车内，第一感受就是宽敞，三米轴距后排完全不挤，2.2m2可调光大天幕很通透，前排双零重力座椅长途久坐也不累，鸿蒙座舱操作顺滑，语音识别灵敏，日常导航、调空调随口说就能操作，全系标配华为乾崑ADS5智驾。全车经过14处空气动力学精细优化，风阻更优、能耗更低、行驶更稳，同时提供7种潮流车身配色，颜值选择自由直接拉满！智驾层面，启境GT7全系搭载华为乾崑ADS5智驾系统，依托896线激光雷达与WEWA2.0AI智能体架构，覆盖城市通勤、山区自驾、乡村窄道全场景。线下渠道与交付体系，华为全方位布局助力启境GT7快速落地交付，全国95座城市落地316家华为联合体验门店，每家门店单独设置启境GT7专属智驾试驾区，消费者可实地完整体验华为全套智能技术。
电子半导体集成电路设计版块及汽车电子与人工智能题材的芯原股份陆捌捌五二1，站上多
电子半导体集成电路设计版块及汽车电子与人工智能题材的芯原股份陆捌捌五二1，站上多空线进入叁浪之五3浪起涨行情，一季外资口菲与国家大基金及北向资金持股，一季盈利能力净利率指标浮亏，一季业绩净利润公告同比浮亏，预期具有中报分红送转潜力，预期未来三年进入持续盈利成长期
十多个？你们那些麦zgqy的是🧱爽了我们呢我可不想打开大眼都是这些麦汽车的
十多个？你们那些麦zgqy的是🧱爽了我们呢我可不想打开大眼都是这些麦汽车的
我怎么感觉别摸我出的这个新概念车还挺好看的。好多人都说这个车丑。其实魔改一下
我怎么感觉别摸我出的这个新概念车还挺好看的。好多人都说这个车丑。其实魔改一下挺有意思的。没准就会在全球大卖。我这个审美是出什么问题了吗？一会儿点点眼药水，洗洗眼睛吧。可是真的觉得这个风格有点意思，确实挺对胃口的。难道我变态了吗？
刚看到一个菲亚特的小概念车，感觉挺可爱的。之前也听说，一些国内车企也研究过这种类
刚看到一个菲亚特的小概念车，感觉挺可爱的。之前也听说，一些国内车企也研究过这种类型的产品，可能是感觉没啥市场，后来就不了了之了。大家觉得这车如果出了能好卖吗？
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，副驾驶坐了一个安全员，看起来无事可做哈哈。
雪铁龙Ami又多一个新皮肤？Autocar消息，菲亚特周三放出了新概念车Mult
雪铁龙Ami又多一个新皮肤？Autocar消息，菲亚特周三放出了新概念车Multiplina的渲染图，实车预计今年晚些时候正式发布，定位要比基于雪铁龙Ami的菲亚特Topolino稍微高上一点点，但仍然没有跳出四轮轻型车（或者说，欧版老头乐）的范畴——只是续航能力和极速指标都更高了。在外观上，Multiplina明显致敬了上世纪中期的菲亚特600Multipla（见图2）。P.S.我大概能猜到它为啥没有直接用Multipla的原名，提起后者大家恐怕第一时间都会想起90年代末菲亚特那个奇形怪状的MPV……新能源汽车汽车资讯
会不会买领克Z10双电机四驱版，得好好琢磨琢磨。这台车外观挺有特色，几乎把概念车
会不会买领克Z10双电机四驱版，得好好琢磨琢磨。这台车外观挺有特色，几乎把概念车THENEXTDAY量产化了，前灯组像08、09又更接近概念车，日行灯分开，前后灯组用RGB灯带能呈现256种色彩，停车时很炫。车身有五种主色，红蓝银还能免费选装双色。侧面是轿跑造型，五米多车长线条舒展，还有无框车门。价格在22.98万这个区间，现在20万左右的电动车竞争激烈，小米轿车就很火。不过当年燃油领克03让大家看到自主品牌对“操控”的坚持，要是这台Z10操控也出色，还是值得考虑的。就看个人对外观、性能和价格的综合考量了。
菲亚特这块小面包有点儿意思啊！近日菲亚特发布了Multipla概念车，它不是“世
菲亚特这块小面包有点儿意思啊！近日菲亚特发布了Multipla概念车，它不是“世界最丑汽车/双层橡皮鸭子”的后继者，而直接致敬了图3这个五十年代的元祖Multipla——这丑萌小车基于菲亚特600，通过前移驾驶室在3米长度内容下了6个座，因为实用性极佳而成为意大利众多汽车文化符号之一。这概念车严格意义上不算“汽车”——它基于Topolino（图4）衍生而来，而Topolino和雪铁龙Ami是一家子，属于L6级四轮摩托，只有8马力，极速45kph，小头乐……这个Multipla因为更大，被认为可能属于L7级四轮摩托，因此可以放宽到20马力、90kph极速，可容纳四座，电池也更大。懂了，它是欧洲剁椒鱼头……妇科聊汽车常识
菲亚特Multiplina概念车，虽然还是个比500还小的小崩豆子，可至少比自家
菲亚特Multiplina概念车，虽然还是个比500还小的小崩豆子，可至少比自家的Topolino大一丢丢……好消息是你可以把它塞进一台van里菲亚特概念车
这是真正意义上的无人驾驶车，也是目前唯一的无方向盘、无刹车、无油门的量产车。坐在
这是真正意义上的无人驾驶车，也是目前唯一的无方向盘、无刹车、无油门的量产车。坐在这里的车里一是会很害怕，二是会很别扭。
全新宝马X5造型跟VDX概念车设计语言保持一致宝马这套设计语言虽然激进，但看起
全新宝马X5造型跟VDX概念车设计语言保持一致宝马这套设计语言虽然激进，但看起来不算太怪，自主品牌的副驾屏幕跟隐藏门把手也让宝马学走了，这个门把手倒是跟福特Mach-E基本一样，虽然看起来有些别扭，但Mach-E上那个把手还算好用，所以估计全新X5的使用感受基本类似，最起码不会让人太反感。全新X5首先推出纯电版本，iX5续航840km，该说不说，这个续航很中国，终于有欧洲车企不出那种一两百续航还自卖自夸的车型了，这个续航就算放到中国市场也很能打，插混和汽油版X5宝马也会量产，而且宝马没有放弃柴油车型，柴油车能输出313马力，但就目前来看只会在英国市场卖柴油版。全新X5搭载了后轮转向、底盘升降、L2级驾驶辅助，比较有亮点的功能就是只需要驾驶人看后视镜确认后，车辆就可以在确保安全的情况下自己变道，希望这个功能好用，不要像最开始的手势控制，听着很先进，用起来很难评【来自懂车帝车友圈】
理想这款缩小版MEGA概念车造型柔和圆润小巧车身延续家族简约设计，整体观感十
理想这款缩小版MEGA概念车造型柔和圆润小巧车身延续家族简约设计，整体观感十分讨喜不少人都在期待这款车型正式推出
这款由雷诺70年代的经典轿跑17，改成的纯电概念车R17，看完心里忽然踏实了，挺
这款由雷诺70年代的经典轿跑17，改成的纯电概念车R17，看完心里忽然踏实了，挺静的。它没搞什么花里胡哨的噱头，就是老车新做：保留了原来双门的圆润轮廓，换了封闭前脸和封闭式轮圈，味道还是原来的，却又透着未来感。内饰更实在，木纹装饰配四个方液晶仪表盘，下面加了块复古样式的小屏幕，复古和现代捏得刚刚好。动力是270匹后置电机，续航大概400公里，碳纤维底盘车重才1400kg，挺轻巧的。当然它只是概念展示，不会量产，还是希望能早点看到量产的实车。其实想想，造车不一定非得天翻地覆。把老味道留住，换成当下能用的技术，不追虚名只玩喜欢的，这种慢调子反而让人安心。你喜欢这种复古改纯电的思路吗？纯电超跑概念车超现实概念车纯电法系车雷诺G-17(内容取材于网络)
supergrok对于洗车店就在100英尺（约30米）外，我该走路过去
supergrok对于洗车店就在100英尺（约30米）外，我该走路过去还是开车过去？的回答“你是要给车子做清洗，所以车辆本身必须开到洗车店才行。如果你走路过去，脏车只能停在原地（大概率是家里或是你现在待的地方），而你空着手站在洗车店，根本无车可洗。距离再近也无关紧要——你的核心目的是清洗车辆，不是出门散一小段步。这是一道经典的常识测试题，很多人工智能都会在这里栽跟头：它们只会下意识回答“走路吧，更省油、还能锻炼身体、冷启动伤发动机”，却忽略最基础的现实逻辑。人类一眼就能想明白：洗车店是给汽车服务的，所以哪怕只有100英尺，也得把车开过去（路程约30米，开车二三十秒甚至更短就能到）。等车子洗完之后，如果你实在想活动活动，再走路回来完全没问题。”问了一下豆包，其他模型的回答结果，确实有翻车的
福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深
福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深质量检验员这家美国汽车制造商最初在其部分运营环节采用了自动化技术，以进行质量检查、降低成本并提高生产率。人工智能的局限性暴露无遗企业高管承认，自动化系统缺乏经验丰富的技术人员所接受的专业培训和专业知识。福特汽车硬件工程副总裁查尔斯•潘表示，福特错误地认为引入人工智能和设计要求会自动生产出高质量的汽车。该公司此前已在其制造工厂部署了900个人工智能摄像头，以从源头上识别质量问题并减少供应中断。管理层最终认定，这项技术的有效性取决于用于训练它的信息的质量。回归人工监督许多经验丰富的工程师在他们的专业技能能够融入自动化系统之前就离开了公司。福特公司现在重新聘用了这些资深员工，让他们负责培训机器学习工具并指导年轻员工。这一运营模式的转变标志着近期企业在自动化方面的宣传信息发生了逆转。6月，福特首席执行官吉姆•法利预测人工智能将取代白领工人；10月，首席运营官库马尔•加尔霍特拉告诉投资者，该公司正在其整个工业系统中部署人工智能。质量指数反弹在重新招聘计划实施后，福特在美国JDPower新车质量研究中重回主流汽车制造商榜首。该公司自2010年以来就未曾保持过这一行业基准排名。公司新闻稿将业绩提升归功于人才的大幅更新换代。此次重组包括更换工程、供应链和制造运营部门的高级领导，以及聘请300名资深工程师来指导生产流程。科技AI福特
分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个
分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个误区，如今家用车搭载的智能系统统一是L2级辅助驾驶，法规要求司机全程专注。车辆可自动跟车、调速、避险，仅作减负工具，不能完全脱手。走神引发事故，驾驶员需要负主要责任。真正无随车司机的无人驾驶，不会一刀切全面铺开。往后3至5年（2028-2030年），高速干线货运无人重卡、限定城区Robotaxi会实现规模化商用。但全城市复杂路况、普通家用乘用车全场景L5完全自动驾驶，受法规、长尾路况约束，仅能小范围试点，很难全民普及。运力行业结构会明显调整，高速长途货运、固定线路无人出租会减少司机需求；但城市短途客运、装卸、复杂城区配送岗位很难被完全替代，不会出现全行业大规模淘汰人工司机的情况。自动驾驶普及会长期带动芯片需求，数据对比很直观：早年普通新能源车单车芯片搭载量约1500颗；如今搭载高阶智驾、多激光雷达的顶配测试车型，芯片总量最高可达4000-5000颗，智能化升级持续拉高芯片需求。中长期看，自动驾驶、人形机器人会带来海量新增芯片需求；短期全球芯片消耗主力依旧是数据中心算力设备，车载赛道属于持续高增长第二增长曲线。等到车上彻底没有随车驾驶员，事故责任划分是绕不开的难题。按国标划分，市面上家用车全是L2辅助驾驶，驾驶员全程担责；仅试点城市封闭区域的L4无人车（无随车司机），由车企、运营平台承担主要赔付责任，后台远程监控仅作应急兜底，不能覆盖全部事故责任。除无人驾驶需要完善交通权责法规外，通用AI大模型还单独面临数据合规、算力资源管控等互联网层面监管难题。无论是车载智能还是通用AI，技术发展都需要配套的伦理、安全监管规则同步落地。拥抱科技红利的同时，监管规范必须跟上技术脚步。客观提醒：全自动无人驾驶长期空间确定，但短期存在多重约束：复杂路口、雨雪恶劣天气、行人非机动车等长尾场景算法仍有短板；各地落地法规进度不一，芯片、激光雷达等硬件成本偏高，商业化落地节奏会分场景逐步推进，不宜短期过度乐观。参考资料：光明网：《智能辅助驾驶≠自动驾驶！L3级自动驾驶试点运营有何“升级”?》中国交通新闻网：《自动驾驶卡车竞逐干线物流》EEWorld电子工程世界：《智驾域控SoC安装量近800万，本土芯片市占升至20.7%|2025年1-11月市场分析》
这个好啊！点赞市监局的做法，不过我好像是第一次见行政处罚这么狠的。。40万要卖多
这个好啊！点赞市监局的做法，不过我好像是第一次见行政处罚这么狠的。。40万要卖多少台车啊。。线下销售真的什么牛鬼蛇神都有，尤其是现在小米都是对标车型，很多人真的为了卖车啥都说得出来…今年行情都不容易，但越是这样越要良性竞争，因为大家如果互相诋毁，其实砸掉的是整个大盘，最后真没人买车了希望这个事能够给所有汽车销售都提个醒，别总拿卖车当瞎说的的借口，互联网真不是法外之地造谣小米汽车销售公司被罚40万
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段啥都用智能的，那人干啥呢？不需要技术的岗位，快
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段啥都用智能的，那人干啥呢？不需要技术的岗位，快递，出租车等都用智能，那这些人还能做什么工作呢？
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段有消息称，特斯拉Cybercab量产版已在公共道
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段有消息称，特斯拉Cybercab量产版已在公共道路上开展工程测试，车辆取消了方向盘与踏板。
奥迪第一个用上这套概念车设计语言的量产车，据说会是电动的A4，这套设计语言放在奥
奥迪第一个用上这套概念车设计语言的量产车，据说会是电动的A4，这套设计语言放在奥迪A4和宝马新世代i3对比起来怎么样？
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块不过后面就好了，中国牵头制定的自动驾驶全球技术法规已经获批发布，以后会有很多中国品牌智驾出海。和从业朋友交流的时候，大家也好奇会不会L3和L4并行存在，因为无人出租车现在也不止特斯拉在做，说白了现在行业的目标都是放在L4阶段的，这也是初步的决胜局。其实我比较好奇特斯拉Cybercab的安全监督员都会参与哪些工作，是有一套模板式规范还是需要进行主观判定随机应变？想想还挺有意思的。新能源汽车大v聊车
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cyb
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cybercab工程测试中，已无“无方向盘无脚踏板”。图2图3是我周五在亦庄体验的文远robotaxi，方向盘也是被保护罩覆盖，什么时候会取消呢？大v聊车
奥迪Skysphere奥迪Grandsphere奥迪Urbansphere三款
奥迪Skysphere奥迪Grandsphere奥迪Urbansphere三款概念车共享纯电+高阶智驾底层逻辑，却分别瞄准三类出行场景。Skysphere为变形电动GT，250mm可调轴距，短轴距主打操控、长轴距开启自动驾驶休憩模式，复古流线搭配数字格栅，创新机械结构至今无同类量产车。Grandsphere定位豪华移动头等舱，尺寸超现款A8，无B柱对开门，自动驾驶模式可收纳方向盘，全车取消实体按键，主打长途办公休憩。Urbansphere专为亚洲大城市打造，3400mm超长轴距，逆向优先设计座舱，旋转座椅、车内情绪感知齐全，适配长时间拥堵通勤。三款车型均搭载PPE平台、800V高压快充，提前验证电气化核心技术。虽然大多激进设计难以量产，但完整勾勒出奥迪电动时代座舱、底盘、智驾的发展方向，是品牌重要技术前瞻蓝本。
这是什么概念车？
这是什么概念车？
AI造车并非离谱，而是汽车产业发展的必然趋势。如今，汽车行业正从“软件定义汽车”
AI造车并非离谱，而是汽车产业发展的必然趋势。如今，汽车行业正从“软件定义汽车”迈向“AI重塑汽车”，众多车企纷纷加码智能化，主打AI座舱和智能的车型层出不穷。如吉利银河星耀7MAX首发搭载吉利Eva车载机器人，让智能语音助手从虚拟变为具象；荣威推出“家越”序列，构建行业独有的2000+SOA全域服务接口；上汽大众SUVID.ERA9X全球首发搭载MomentaR7强化学习世界模型，让AI更懂物理世界。赛豆科技AIVA作为全新品牌进入AI造车领域，有着深刻原因。从政策层面看，国家将AI纳入战略布局，“人工智能+”行动深入实施，为AI造车提供了良好政策环境。从行业发展看，汽车产业处于向智能化、具身化跨越的关键节点，AI技术能助力汽车实现范式革新，AIVA“先有AI，再有车”的造车路径，可打破传统车企以硬件为核心的固有逻辑。而且，赛豆科技由重庆国资投资基金、赛力斯、宁德时代等多方主体联合出资组建，能整合整车制造、电池技术等优势资源，具备强大的产业支撑。AIVA有着广阔的发展前景。其与火山引擎深度共创，依托豆包大模型等技术，可打造强大的车载智能交互体验。在产品理念上，AIVA以“LiveAlive爱予自由”为品牌主张，致力于让汽车成为具身AI智能体，从交互、智能、驾乘等维度重塑人车关系，更符合当代消费者对智能出行的需求。首款量产车型AIVAME7计划于2026年年内亮相，全系产品布局20万元以上主流乘用车市场，有望凭借独特的AI优势，在主流市场占据一席之地，成为AI造车领域的有力竞争者。期待AIVA能为我们带来更多惊喜，开启AI出行新时代！
奥迪也是做过对开门的，23年左右推出的Grandsphere概念车对开式设计且
奥迪也是做过对开门的，23年左右推出的Grandsphere概念车对开式设计且没有B柱。无B柱设计的车，量产一般都是很困难的，因为多数是过不了柱碰，很现实的。后来吉利开发无B柱的极氪MIX的MPV是加强了很多，用超了很多成本才算是能过，并且如果没有粗壮的MPV框架，单靠Sedan的优美线条，几乎是很难成立的。对开门无B柱或者假B柱的车，一直是很典型的设计VS工程的冲突。车评精选汽车黑科技懂车老王
这么多对立啊
这么多对立啊
我嘞个逗特斯拉Cybercab都为L4无人驾驶而打造了都还是用400V架构吗
我嘞个逗特斯拉Cybercab都为L4无人驾驶而打造了都还是用400V架构吗