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峰哥卸载同花顺了炒股当个理财就好，没把握别轻易加杠杆，盲目加杠杆很容易出事

峰哥亡命天涯：我已彻底卸载同花顺！不知道这一次，资本峰是不是又玩剧本？还是说到做到真男人？咱们骑驴看唱本，走着瞧

峰哥卸载同花顺了这是好事儿啊！不过话说回来，我对股票的确一缺少知识储备，二没有足够的稳定心态，所以诸位赚了我也不眼红，没赚……那蹲一起看乐子。

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。看着PKPIntercity挂出的招标书，干过轨交投标的老工程师都懂——这单不是留给外面的。合同账面挺唬人：基础20列时速320公里动车组，增购权35列，捆绑30年维保加一条专属检修线，车辆要直接跑进德国、捷克、奥地利路网。可翻到资格条款那页，两条硬杠直接把中车挡在门外。第一条叫“双制式实绩”：过去7年交付过至少5列时速250公里以上、能同时吃下15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹两套供电的跨境车。中国全网统一25千伏50赫兹，雅万、匈塞、中老全是单制式交付，欧洲语境下的“双制式履历”中车确实凑不齐5列——这不是技术卡壳，是国内根本没这种运营场景，练手机会为零。第二条是TSI互联互通认证，350时速级动车组要拿齐结构、碰撞、信号、噪声全套欧盟证书，光测试整改就得熬两三年、烧掉千万欧元级成本，中车此前只有城轨车型零星过审，高速主线至今没拿到任一欧盟成员国完整准入。我前年跑过青岛四方的总装车间，带我的那位工艺组长老周，九几年进厂，手上茧子厚得能刮掉漆。他当年参与引进200公里级原型车拆解测绘，后来盯完380系列首列车下线，再往后雅万那批车的关键焊缝他还亲自复核过。老周跟我掰过一件事：2024年保加利亚那单20列车+15年维保，青岛四方报价只有西班牙对手一半，结果欧盟直接掏《外国补贴条例》把中车踢出局，理由是集团层面“拿了补贴”。老周当时把报关单、成本拆分表摊在会议桌上盯了一整夜，最后只撂一句：规则不是按成本算的，是按谁家写的算的。波兰这套招标，底层逻辑跟保加利亚一模一样——业绩门槛+认证壁垒+本地化用工三位一体，专挑欧陆老牌厂家的强项设卡，日立敢来是因为提前绑死波兰PESA，车体焊接、双层制造技术直接转去比得哥什建厂，西门子本来想拉Newag搭伙，条款谈崩才散伙，阿尔斯通手里攥着波兰本土42列CoradiaMax的交付记录，塔尔戈吃定伊比利亚跨境高速的老底子。这四家谁都没打算让外人挤进来，报名名单看着热闹，门从里头反锁了。算经济账更清楚。20列基础单摊掉双制式改型、TSI全项认证、华沙检修基地前期投入，报价要压到跟阿尔斯通、西门子同档，毛利基本被啃光，30年维保还得押着本地团队、配件审核、汇率结算、政策变动全捏在波兰手里——这国家近几年对华审查反复、基建付款拖账是行业公开的麻烦，签完约等于绑一条三十年不确定性的链子。老周那辈人早年追订单、闯认证、攒海外实绩的阶段已经翻篇了，现在中车手里的底牌是国内五万公里高铁日常跑、全球七成运营里程压在中方体系内，东南亚、中亚、中东那条“标准—建设—车辆—运维”全链条的盘子够吃十年。硬挤波兰这条赛道，得先花三四年改车、送测、凑履历，换一张未必能进最终报价的入场券，单列车名义中标价还得贴着欧厂走，算完ROI没人会签字。日立肯绑PESA、西门子宁可单干也不让步条款，本质是欧日存量市场饱和，本土增量枯竭，只能内卷欧洲存量单续命；中车没这个焦虑，雅万350常态化跑满三年、匈塞贝诺段准点率压到分钟级，这些项目攒下的不是“参加过欧盟标”的名声，是整套信号—供电—车辆耦合的实际运行数据，后者才是新市场愿意认的硬通货。有人刷到新闻先跳脚，觉得“世界第一高铁”连波兰考场都不进是丢面儿——这反应太外行了。投标圈里有个土规矩：规则不是你定的、认证不让你过、业绩条款专卡你履历，这标叫“陪跑局”，不是“竞争局”。进场一次烧几亿准备费、搭三五年团队、最后卡在反补贴调查里撤场，保加利亚的前车之鉴摆在那。中车这次连名都不报，是商务团队把条款拆到逐字后才拍的板：双制式实绩凑不出、TSI高速级没拿证、本地化强制绑定、30年维保敞口风险、欧盟外国补贴审查常态化——五项叠加，任何一项单独都能劝退，五项捆一起就是明牌排他。老周听到消息那天在车间巡检，只抬头瞅了眼调度屏上的雅万运行曲线，说了句“省下那笔认证钱，够再跑两条海外试验线”。这话糙，但戳到点子上：高端制造出海拼的不是哪次招标露脸，是哪套标准能被更多国家直接采信。波兰这道菜再香，厨房是人家的，灶具、调料、火候全按人家习惯来，硬坐那桌吃不饱还容易烫嘴。中国高铁的底气从来不在华沙、柏林、巴黎的某张投标人名单上，而在国内每天五万公里线路上准点发出的那几千列车，以及海外几条已经跑通全生命周期的新市场标杆里。放弃一场预设好的陪跑，不等于退出赛场，是把资源挪去还能立规矩的地方。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

国产链在加强了，北方华创也要板了，寒武纪也4个点了，300604也是国产半导体，由之前的纯交换机炒到半导体扩散慢慢回流这样还是可以，信心一下恢复很难加上今天恐慌盘出来，早上可能割肉的也不少。

只知道周大福柜姐爱🥩

刚接了一个工商银行贷款的骚扰电话，问我是否有资金需求，我很和气的和她说，你系统备注一下以后别给我打了，因为没有意义，我肯定不会贷款的，还浪费你电话费和工时，话没说完对方就挂机了

巨人网络002558，已清仓出货，止盈了，有点菜钱就收了，见好就收！

日媒：6月中国汽车出口首超百万台日媒《东洋经济》7月21日报道：中国汽车出口在6月首次突破一百万辆，创下单月新高。根据7月公布的6月份出口车辆数据。销量达到1,037,800辆，较去年同期增长75.1%，超过了2020年99.5万辆的年出口量。中国汽车出口主要由电动汽车推动，2023年达到491万辆，2024年589.5万辆，2025年709.8万辆。2026年上半年（1月至6月），销量超过500万辆，同比增长65.3%，持续加速增长。增长最大的是新能源汽车。电动汽车和插电式混合动力车（PHV）几乎占据了全部增长，6月份共计52.3万辆，较去年同期增长了160%。不过，燃油车型同比增长32.7%，达到51.4万辆，显示中国制造商正全力以赴推动燃油车出口。按制造商计算，奇瑞今年上半年出口近一百万辆，成为中国最大的出口制造商。比亚迪紧随其后，出口约80万辆。出口激增抵消了国内销售的下滑，海外市场消化了中国汽车产能的增长。中国制造商形容这种状况为“外热内冷”（海外强劲，国内疲软）。2026年1月至5月中国汽车出口前三大目的地为巴西、俄罗斯和英国。其中，面向巴西的出货量从一月至五月激增至38万辆，较去年同期增长312%。其中，新能源车辆达到289,000辆，同比增长300%，主要得益于巴西电价政策的变化。巴西此前对新能源车进口免征关税，但自2024年以来，关税逐步实施，将关税率提高至35%，与2026年7月的汽油车水平相同。因此，中国厂商在今年上半年关税上调前夕大幅增加了出口。随着关税政策的变化，比亚迪、长城汽车和长安汽车等中国制造商已开始在巴西本地生产。对于没有本地化生产的制造商来说，未来充满了挑战。

【事关资本市场，中国平安、中国太保、中国人保集体发声】一泻千里……

这两天，一张打新截图在股吧里到处转。交易软件的界面上，明晃晃躺着500股“长鑫存储”。中了这只稀缺货，到底能砸出多大的响？当事人转头就去敲了AI助手。光标闪烁，屏幕上直接弹出了两本账。先算底线。就算行情再不给力，想跌破发行价基本没戏。首日涨幅按120%到200%的保守线走，股价推到20块左右。这500股趴在账上，保底能刮出5000到9000块的真金白银。再看天花板。要是市场资金彻底红了眼，涨幅一把干过450%，股价直接冲上46块。这区区500股，瞬间就能变现两万到两万五。但这杯庆功酒，现在还没法咽下肚。看看最近的盘面，科技股一片惨绿，整个板块都在挨锤。想冲那两万块的上限，得指望整个存储板块集体暴动，强行把情绪拉满。按现在的行情，这只能算个小概率事件。不过，手里攥着的这张牌，确实够硬。国产DRAM里挑不出第二个，又死死咬住了AI算力这个胃口最大的风口。东西绝对是好东西。这500股的命运，全看上市那天开盘后的第一波大单往哪边砸。大家来盘盘，这把牌掀开，到底是个五千块的温饱局，还是两万块的吃肉局？

重庆一位散户在17块6毛的价位尝试建仓以岭药业002603，回撤至14元附近，亏达到23万七千五百四十二元。他手里的云南白药也折进去12万六左右。彼时以岭药业从十一元区间启动反弹，一路拉升至十八元上方。他在十七块六毛开了底仓，进场后股价便回落到十六块八毛五，他又补进三千八百股。紧接着，该股继续下行至十五块七毛，他再度加仓九千一百股。以岭药业连续调整了二十来天，他依旧在下跌途中分批低吸。整体持仓成本落在十六块三毛五，其后该股持续下探至十四元一带，他每股亏损超过两元。深度套牢之后，苦等了将近一年，以岭药业终于迎来估值修复行情，解套后他果断清仓离场。他大约在十八元附近出的货，而最后，这只票竟一路冲高到二十七块两毛五。他手里的其他几只标的，均深陷泥潭，整体亏损幅度达百分之三十四点六八，真不知何时才能解困啊？有谁买过以岭药业、云南白药？

7.21东财电力人气股热度飙升百强榜:1.大唐发电(人气飙升至第二名)2.华银电力(人气飙升至第五名)3.华电辽能(人气飙升至第八名)4.立新能源(人气飙升至第14名)5.华能蒙电(人气飙升至第17名)6.美利云(人气飙升至第19名)7.乐山电力(人气飙升至第21名)8.湖南发展(人气飙升至第23名)9.金开新能(人气飙升至第25名)10.晋控电力(人气飙升至第26名)11.华电能源(人气飙升至第29名)12.京能电力(人气飙升至第30名)13.粤电力A(人气飙升至第31名)14.桂冠电力(人气飙升至第33名)15.深南电A(人气飙升至第36名)16.浙江新能(人气飙升至第41名)17.建投能源(人气飙升至第43名)18.涪陵电力(人气飙升至第46名)19.长江电力(人气飙升至第53名)20.上海电力(人气飙升至第55名)21.九州集团(人气飙升至第61名)22.国电南端(人气飙升至第70名)23.豫能控股(人气飙升至第85名)24.中国海油(人气飙升至第16名)25.珈伟新能(人气飙升至第99名)电力股排名A股电力

中国卫星随着某一热门新闻闯入散户关注视线后就一直猛跌，如果是看新闻炒股的散户会得到一次印象深刻的教训，这也是主力出货的一种方式，利用某一有利于股票的利好新闻先拉升制造市场关注度后大胆出货，此时由于利好拉涨停的双重刺激下，股票关注度会在股市里打出辨识度，吸引散户进来接盘。只论股，不荐股。

中国金融报的这篇文章水平极高！字字都在理性地论述当前资本市场所发生的问题，他的论点论据和观察都是理性而客观的。但就是这么一篇客观公正，尝试着去解决问题的文章，居然被大多数不明是非的网民打成了“黑嘴”。我只能说中国的资本市场还有很长的路要走，中国的投资者还有很多切肤之痛的课需要上A股

三环集团：拟4.5亿元-9亿元回购公司股份

赵露思周大福财神爷石锤了吧！，股票都被干涨了，周大福老总笑的嘴都合不拢吧！赵露思

商业女帝赵露思伟大！！直接把周大福股票干涨了

假期多一点，就多一点消费的机会，这点没毛病。工资要涨？涨的这部分从公司哪里出？当下小微企业能撑住的，恐怕会越来越少。。。

高盛摸完中国9家机器人供应链的底，当场愣住了！没一家拿到大规模订单，所有企业却都在闷头扩产能，目标直接对准年产10万到100万台的规模。消息刚传出来的时候，不少人倒吸一口凉气。没订单就敢砸钱建百万产能？这怕不是下一个产能过剩的泡沫？但真往深了扒就会发现，这事远没“盲目扩张”四个字这么简单。这批敢先动手的企业，几乎全是从新能源汽车供应链里滚出来的老炮。三花做热管理、拓普做底盘、双环做传动，当年都是跟着特斯拉一路打出来的，最懂这套“产能先行”的玩法。当年特斯拉刚进中国，也没给哪家拍胸脯保证订单量。但这些企业敢先把厂房圈出来、产线预留好，等特斯拉需求一爆发，别人还在走流程建厂，他们已经能批量供货，直接坐稳了核心供应商的位置，吃了行业最大的一波红利。现在做人形机器人，他们本质上是在复制同一条路径。你没产能，大客户根本不会跟你谈。特斯拉Optimus要是真启动大规模量产，一开口就是十万台级的需求，到时候再拿地建厂装设备，黄瓜菜都凉了。现在把产能摆出来，就是一张入场券，证明你有接大单的能力，才有资格进客户的供应链名单。很多人没注意到，“10万到100万台”说的是规划产能，不是现在就已经建好的产能。这是个上限数字，分好几期落地，第一期可能就几万台的规模，设备按需采购、产线逐步爬坡，真拿到订单才会往下砸钱。说白了就是“厂房先建好，设备等单到”，不会真金白银全砸进去空转。拓普在泰国规划的百万级产能，不是一次性投七八十亿全建好，是分阶段滚动投入；三花在泰国买的地，也是先留足空间，执行器产线跟着客户节奏慢慢上。真要订单不及预期，随时可以踩刹车，亏不了多少。说出来可能很多人不信，2025年全年国内人形机器人整机出货量也就1.44万台，上千台的订单都能算行业大单。哪怕到2026年，业内预计全年整机产量也就突破10万台，和百万级的产能规划差了整整一个数量级。高盛自己的预测更保守，说2035年全球人形机器人出货量才138万台。按这个数算，国内几家头部供应商的规划产能加起来，都快能覆盖全球需求了。看起来是不是特别疯狂？但这些供应链企业赌的，从来不是现在的需求，而是中国供应链能把成本打穿的速度。就像十年前没人相信中国新能源汽车能年销千万辆，结果电池、电机成本一降，需求直接被引爆。人形机器人也是同一个逻辑：只要单台成本降到20万以内，工业场景就能大规模替代人工，需求会瞬间爆发。现在国内供应链已经在做这件事了。核心零部件国产化率超过90%，单台BOM成本已经从早期的五十万，降到了十四五万的区间。照这个速度往下走，成本击穿临界点的时间，大概率会比海外机构预测的早很多。这些企业提前建产能，就是等那一天到来的时候，能第一时间接住爆发的需求。还有个很现实的原因：这些企业的主业都不是人形机器人。他们本来就是汽车零部件巨头，建的大多是柔性产线，就算最后机器人订单不及预期，转回去做汽车零件也能用。相当于用很小的沉没成本，赌一个万亿级的新赛道，赢了血赚，输了也伤不到根基。真正让人觉得不安的，其实不是这些头部大厂。他们有技术、有主业托底，进退都有余地。真正危险的是一大批蹭着热度跟风扩产的中小玩家，没核心技术、没客户资源，全靠概念融资砸钱建产能，等潮水退了，最先裸泳的就是这批人。现在赛道热，钱好拿，很多公司只要沾个机器人概念，就能拉到投资扩产能。但行业真正的订单，最终只会流向少数几家技术过硬、能稳定量产的头部供应商。大部分跟风的产能，最后大概率都会闲置。其实回头看，中国制造一路走来，永远都是这个节奏。从家电到手机，再到新能源汽车，永远是产能跑在需求前面，永远有人喊产能过剩，最后却总能靠成本优势把需求打出来，吃下全球最大的市场份额。这不是盲目乐观，是制造业摸爬滚打几十年摸出来的生存法则。全球赛道的窗口期就那么几年，你不抢跑，别人就会占了你的位置。等所有人都确定有订单了再进场，早就没汤喝了。现在这场“无订单先扩产”的赌局，验证节点其实已经很近了。业内普遍把2026年下半年看作大规模量产的窗口期，特斯拉Optimus新一代产品、国内各家的量产计划都卡在这个时间点。到时候订单能不能落地，产能是不是真泡沫，一验便知。至少从目前的迹象看，这场赌局赢面不算小。2026年一季度国内人形机器人出口额已经翻倍，工业场景的落地也在加速，成本下降的速度比预想的更快。或许再过一两年回头看，今天大家觉得“不安”的疯狂扩产，不过是中国制造拿下下一个全球产业高地的常规操作而已。

7月20日热门股整理及点评！华银电力：强势连板，逐步锁利紫光股份：反复炸板，前高承压立新能源：电力先锋，三板仍强艾艾精工：天地惊魂，狂潮渐退长江电力：水电龙头，剑指前高德明利：四个跌停，仍需谨慎哈药股份：撬板拉高，压力渐增长电科技：高开跌停，调整继续京东方A：五线压制，继续调整大唐发电：反弹涨停，看二十线九安医疗：前高遇阻，炸板放量新易盛：高开震荡，压力不小华天科技：连续跌停，仍需规避浪潮信息：炸板回落，上行有压贵州茅台：放量反弹，年线阻力天孚通信：利好高开，遇阻回落中际旭创：高开震荡，上行有压东山精密：破生命线，变为阻力共进股份：炸板大跌，放量分歧华电辽能：反弹涨停，均线有压长飞光纤：震荡反弹，无线遇阻ZG海油：地缘影响，油气上涨美利云：算力催化，一字涨停乐山电力：强势连板，逢高锁利金牛化工：高开连板，走势仍强深科技：连续大调，等待企稳五粮液：放量反弹，策略操盘昭衍新药：撬板冲高，五线遇阻埃斯顿：连续跌停，企稳再看ZG铝业：放量反弹，重上月线华电能源：强势反弹，留意溢价多氟多：连续大跌，考验年线中科曙光：冲高回落，短期承压天齐锂业：低开跌停，继续调整ZG石油：收复均线，站稳才算大有能源：煤炭拉升，强势封板沪电股份：高位跌停，风控为上药明康德：大幅反弹，前高承压晋控电力：反弹涨停，月线可期星网锐捷：宽幅震荡，方向选择湖南发展：放量连板，短线承压工业富联：跌破年线，变为阻力粤电力A：反弹涨停，留意溢价桂冠电力：放量连板，注意前高金开新能：反弹涨停，注意年线陇神戎发：短线活跃，20厘米涨停汇金股份：重组催化，20厘米涨停古井贡酒：四天二板，逢低关注百合花：涨停新高，严控仓位杭钢股份：算力扭亏，放量涨停浙大网新：AI算力，低位首板浪潮软件：浪潮联动，留意溢价郑州煤电：低位拉板，还有空间以上资讯仅供参考，观摩学习，不作为投资建议，祝您股票大涨！您的关注点赞是我坚持更新的最大动力，感谢大家支持！欢迎转发收藏分享，评论区留言，祝您万事如意！微博股票a股个股收盘说说

物理AI+人形机器人，中报预增名单1.埃斯顿：预增2144.74%-2593.68%（扣非净利润扭亏为盈）2.方正电机：预增336.24%-447.41%3.拓斯达：预增213.24%-300.25%4.宁波华翔：预增263.27%-284.69%（扭亏为盈）5.北纬科技：预增227.78%-259.72%（扭亏为盈）6.亿纬锂能：预增95.00%-110.00%7.雷赛智能：预增55.00%-65.00%8.金力永磁：预增31.17%-50.84%9.北方稀土：预增幅度未披露（预计上半年净利约20.2亿元）10.思特威-W：预增幅度未披露（预计上半年净利约5.20亿元）11.全志科技：预增幅度未披露（预计上半年净利约4.95亿元）12.三祥新材：预增幅度未披露（实现预增盈利）13.昊志机电：预增幅度未披露（实现预增盈利）14.东方铅业：预增幅度未披露（实现预增盈利）15.胜宏科技：预增幅度未披露（实现预增盈利）16.宁德时代：预增幅度未披露（实现预增盈利）免责声明：本文内容仅供参考，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

7月20日，MACD日线金叉的50名单汇总汇金股份：最新价9.41，成交额4.68亿，换手率9.74%亿能电力：最新价23.60，成交额2.85亿，换手率22.88%华银电力：最新价6.56，成交额11.26亿，换手率8.59%江苏新能：最新价12.65，成交额3.07亿，换手率2.84%节能风电：最新价3.79，成交额15.34亿，换手率7.01%红宝丽：最新价6.20，成交额5.71亿，换手率13.07%

7.20热门人气榜：1.九安医疗：参股DeepSeek+月之暗面，4天3板，盘中涨停后打开，AI医疗双概念加持。2.哈药股份：创新药龙头，中报净利最高预增近七成，盘中跌停后资金进场翘板。3.紫光股份：算力+交换机龙头，高开高走涨近10%，成交额超100亿元引爆算力板块。4.德明利：存储芯片龙头，连续第四日跌停，股价较980元高点腰斩。5.华银电力：电力+绿电龙头，2连板涨停，江苏电网用电负荷再创新高。6.立新能源：疆电外送+中报预增超5倍，3连板涨停，绿电板块最强标杆。7.长电科技：先进封装龙头，盘中急跌超5%，人气维持高位。8.浪潮信息：AI服务器龙头，首个全国产十万卡AI超集群“曙光8000”催化。9.共进股份：交换机+AI算力网络，涨停封板，知春路1.03亿扫板带动算力硬件爆发。10.新易盛：光模块龙头，跟随算力板块反弹涨超4%，前期超跌后资金试探性介入。

德明利华泰证券上海江宁路净卖出10.28亿元，华泰证券深圳深南大道净卖出3.21亿元。这是哪两个游资席位？严格说：龙虎榜只能确认到“营业部席位”，不能确认到某个具体游资本人；营业部里可能混有私募、量化、机构资管、通道户，单日10亿元级净卖出也未必是单一“游资”行为。德明利这次榜上确为：华泰上海江宁路净卖出10.28亿元、华泰深圳深南大道净卖出3.21亿元。市场口径大致是：•华泰证券深圳深南大道/深南大道基金大厦：股吧与短线圈常把它归到“章盟主/章建平体系”的常用席位之一，但这主要来自论坛经验归纳，证据等级不高；也有公开问答提醒它本质仍是券商营业部，不能直接等同游资。•华泰证券上海江宁路/上海普陀区江宁路：数据终端和龙虎榜报道多标为一线游资/上海活跃短线席位，近年多次大额上榜，但没有稳定、公开、可核验的“唯一对应游资名号”。更像上海超短/大资金高频出没席位，不宜硬扣到某个名人头上。所以更稳妥的解读是：深南大道可弱关联“章盟主系”传闻，江宁路按“上海一线活跃资金席位”看；两者同日大额净卖，代表前期抱团大资金在兑现，而不是可靠识别某位游资出货。若同榜还有深股通净买、机构净买，说明筹码是在外资/机构与短线大资金之间剧烈换手。别据此直接跟风。德明利sz001309

7月20日热门股整理及点评！华银电力：强势连板，逐步锁利紫光股份：反复炸板，前高承压立新能源：电力先锋，三板仍强艾艾精工：天地惊魂，狂潮渐退长江电力：水电龙头，剑指前高德明利：四个跌停，仍需谨慎哈药股份：撬板拉高，压力渐增长电科技：高开跌停，调整继续京东方A：五线压制，继续调整大唐发电：反弹涨停，看二十线九安医疗：前高遇阻，炸板放量新易盛：高开震荡，压力不小华天科技：连续跌停，仍需规避浪潮信息：炸板回落，上行有压贵州茅台：放量反弹，年线阻力天孚通信：利好高开，遇阻回落中际旭创：高开震荡，上行有压东山精密：破生命线，变为阻力共进股份：炸板大跌，放量分歧华电辽能：反弹涨停，均线有压长飞光纤：震荡反弹，无线遇阻ZG海油：地缘影响，油气上涨美利云：算力催化，一字涨停乐山电力：强势连板，逢高锁利金牛化工：高开连板，走势仍强深科技：连续大调，等待企稳五粮液：放量反弹，策略操盘昭衍新药：撬板冲高，五线遇阻埃斯顿：连续跌停，企稳再看ZG铝业：放量反弹，重上月线华电能源：强势反弹，留意溢价多氟多：连续大跌，考验年线中科曙光：冲高回落，短期承压天齐锂业：低开跌停，继续调整ZG石油：收复均线，站稳才算大有能源：煤炭拉升，强势封板沪电股份：高位跌停，风控为上药明康德：大幅反弹，前高承压晋控电力：反弹涨停，月线可期星网锐捷：宽幅震荡，方向选择湖南发展：放量连板，短线承压工业富联：跌破年线，变为阻力粤电力A：反弹涨停，留意溢价桂冠电力：放量连板，注意前高金开新能：反弹涨停，注意年线陇神戎发：短线活跃，20厘米涨停汇金股份：重组催化，20厘米涨停古井贡酒：四天二板，逢低关注百合花：涨停新高，严控仓位杭钢股份：算力扭亏，放量涨停浙大网新：AI算力，低位首板浪潮软件：浪潮联动，留意溢价郑州煤电：低位拉板，还有空间以上资讯仅供参考，观摩学习，不作为投资建议

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。评论区立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？中车这次选择不参与，不是没能力、不敢竞争，而是看清了规则壁垒、成本账和政治风险后的理性选择，能不能做、要不要竞标，完全是两回事。今年6月，官方确定四家入围企业，基本都是深耕欧洲市场的老牌轨交巨头，最终结果将在2027年10月敲定，中车全程未参与，核心原因是欧洲量身设置的两道门槛。第一道是双制式交付实绩门槛，欧洲各国铁路供电标准不统一，跨境运行的高铁必须兼容两种供电模式，招标文件明确要求，投标企业近七年要有至少五列双制式动车组的交付记录。第二道是欧盟TSI全套认证，欧洲高铁从车身设计、设备适配到信号系统，都有专属的互联互通技术规范，整套认证流程繁琐、耗时极长，全套落地至少需要两三年。中车部分城轨产品拿到过TSI认证，但350公里级别的高速动车组，至今没有完成欧盟全套认证，这两条规则看似公平，实则精准筛选出深耕欧洲体系的本土企业，外来企业很难短期达标。抛开技术不谈，这笔订单的商业账也不划算，就算中车耗费时间、砸下重金补齐认证和交付实绩，区区55列的订单体量，根本摊不平高昂的前期投入。更关键的是，近些年欧盟靠着《外国补贴条例》，多次针对性打压中企，此前中车参与保加利亚列车项目、葡萄牙地铁项目，都在欧盟干预下被迫退出、更换分包团队。有这些例子，波兰项目本身投入大、审查严、风险高，主动放弃恰恰是最稳妥，最理智的决策，很多人纠结中车缺席欧洲竞标，却忽略了它真正的布局。如今中车的重心，早已不在竞争饱和的欧洲存量市场，印尼雅万高铁全线采用中国标准运营，中老铁路稳步延伸，持续辐射泰国、马来西亚等东南亚国家，非洲、拉美多国也主动对接全套中国轨交方案。这些新兴市场客流更大、需求更足，更适配中国高铁的技术体系，而且中车从未放弃欧洲高端市场，只是不盲目陪跑、不亏本换名声，目前中车株机在奥地利设立欧洲研发中心，拿下了德、法、比、卢多国运营许可，稳步推进本地化布局。说到底，中车缺席波兰高铁竞标，归根结底是四点原因，资质短期不匹配、投入产出不成正比、战略重心不在欧洲存量市场、政治风险难以把控。如今的中国高铁，早已不是当年需要靠四处竞标刷存在感的阶段，不靠赔本赚噱头，只选适配、划算、长远的优质项目，这份从容取舍，才是真正的行业底气。以上均是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。信息来源：川观新闻西门子与NEWAG深化合作，瞄准波兰高速列车市场

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中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。这次波兰的采购看似是一笔列车订单，实际体量和复杂度远不止卖车这么简单。首批基础订单是20列高速动车组，附带35列的追加选购权，除此之外，30年的整车维护服务、专用检修基地的设计建造，全都打包进了同一份合同。更关键的是，这批列车未来要跑跨国线路，连通波兰、德国、捷克、奥地利四国的铁路网，不同国家的供电标准、信号系统、运营规范都有差异，车辆必须全部适配，设计运营时速要稳定达到320公里。这意味着中标企业不只是车辆供应商，还要承担未来三十年的全周期运维责任，对本地化服务能力、长期运营经验的要求非常高。真正筛选参赛者的，首先是招标方设置的硬性报名门槛，和实验室里的最高速度没关系，全看过往实打实的交付履历。招标规则明确写着，参与企业必须在过去七年里，至少交付过5列时速不低于250公里的双电制式动车组。所谓双电制式，就是列车要同时兼容欧洲两种不同的供电电压，毕竟欧盟各国铁路供电标准不统一，跨国运行的列车必须能自动切换供电模式。西门子、阿尔斯通这些扎根欧洲市场几十年的厂商，旗下车型从设计之初就按这套标准打造，过往交付的同类型列车数不胜数，这条要求对他们来说只是常规资质审核。但中车的主力高速动车组，最初都是按照国内单一供电标准设计的，过往交付的海外高速列车项目，也大多是适配项目所在国的单电制式，过去七年里符合要求的双电制式高速动车组交付量，达不到5列的硬性要求。不是造不出符合标准的车，是过往的业绩记录凑不齐报名门槛，连进入下一阶段的资格都拿不到。比业绩门槛更难快速突破的，是欧盟的TSI认证体系。这是欧盟铁路互联互通的强制技术规范，相当于欧盟铁路市场的准入通行证，从车体结构、制动性能、碰撞安全，到车内噪音、无障碍设施、标识规范。上百项技术指标全部要符合欧盟统一标准，认证过程需要大量专项测试，甚至要做实车碰撞试验，一列全新高速动车组的完整认证做下来，通常要耗费数年时间，成本动辄上亿欧元。中车此前只有部分城轨车型拿到过相关认证，300公里级别的高速动车组，还没有完整的欧盟TSI认证。如果为了这个项目临时启动认证流程，时间上根本赶不上招标进度，等认证做完，项目早就定标了。就算咬着牙解决了技术和认证问题，还有更难预判的政策风险。2023年欧盟正式生效的《外国补贴条例》，给非欧盟企业参与公共采购加上了额外的审查关卡，只要欧盟认定企业获得了所谓“扭曲市场的补贴”，就可以直接取消其投标资格。过去两年里，中车参与的保加利亚列车采购项目、葡萄牙里斯本地铁分包项目，都因为这套审查规则被迫退出或者被剔除出名单。波兰作为欧盟成员国，必然会严格执行这套规则，哪怕技术方案、报价都有优势，最后也可能卡在政策审查环节，前期所有投入全部打水漂，这种不可控的风险，任何正规企业都不会轻易承担。说到底，企业投标最终算的还是投入产出账。要满足这次招标的全部要求，需要投入资金做车型适配、做全套认证、搭建本地化生产和维保体系，这些前期成本非常高。而整个项目基础订单只有20列，就算35列的追加权全部落地，总规模也不算特别大，还要背上三十年的维护责任，后续的备件、人力成本都要提前核算。前期投入高、中标概率低、政策不确定性大，算下来很可能得不偿失。对中车这样的企业来说，海外市场拓展从来不是见单就投、为了面子硬上，而是要根据每个项目的规则、门槛和收益做判断。这些年中国高铁已经出口到全球几十个国家和地区，技术成熟度和成本优势都经过了市场验证，不存在“技术不够不敢参赛”的问题。欧洲作为全球铁路产业最成熟、本土壁垒最高的市场之一，有自己的规则体系和产业保护逻辑，选择暂时不参与一个条件不匹配的项目，不是示弱，而是成熟企业的理性决策。与其花大代价陪跑一场胜算极低的竞标，不如把资源投入到更适配自身优势的市场，这才是正常的商业逻辑。

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