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欧洲又称欧公子，每一个政客为了选票都会承诺提高公民福利缩短工作时间，以此来获取支持率，结果就是承诺的福利越来越好，而生产效率是越来越低，可以说欧洲是他们自己把自己毁了！而勤劳的中国人强势杀出，欧公子根本抵挡不住，只能花钱请水狗到处嚷嚷自己的福利是多么好……好个锤子！所有产品的价格价值都体现在科技和劳动力上，干得越多、生产效率就越高，物资就越便宜，你的一千块钱就越买得多东西！我两块钱买过一盒记号笔，里面两支，一头还带自来油墨，经常用都能写两年！欧洲看似轻松的同时却物价大涨，绝大多数政府靠跟资本家借钱度日，然后大肆提高各种税赋，普通人除了各种硬性支出外捉襟见肘，欧公子他爷爷来我们这里掠夺的资源财富已经被他们败光了！

坐不住了？欧盟还是小瞧了中国。9月17日，英国《金融时报》爆料，欧盟已正式放话，要求中国主动限制混动车出口，盘算着把中国混动车型在欧洲的市占率压到15%上下，可眼下这比例早已突破三分之一；若不肯照办，就挥关税大棒。说白了就一句：你卖得太猛，得自己割一刀。这事听起来挺荒唐，但确实发生了。先看看数字有多刺眼。根据欧洲汽车研究机构Dataforce的统计，2026年6月，中国品牌插电式混合动力车在欧洲市场的交付占比已经达到34%，刷新了历史最高纪录。什么意思？欧洲每卖出三台插混新车，就有一台是中国车企造的。更让布鲁塞尔坐不住的是，中国混动车在欧洲的进口量从2024年10月的每月3800辆，一路飙到了2026年7月的每月5万辆，不到两年时间翻了十倍以上。所以欧盟这次开出的条件，是要中国自己把份额从超过三分之一压到15%左右，等于砍掉一多半。这不是什么“自愿”，刀架在脖子上，怎么选都是疼。但问题是，中国混动车为什么卖得这么好？说白了就是：好、便宜。中国车企在插混和增程技术上的积累已经非常成熟，生产规模大，对电池供应链的掌控也强，成本自然压得下来。同级别的混动车，中国品牌能比欧洲本土产品便宜一大截，配置还更丰富。欧洲老百姓买车的时候不会想什么地缘政治，谁的性价比高就买谁的，这是最朴素的市场逻辑。可欧盟不这么看。他们看到的是另一幅画面，欧洲汽车工业正在经历一场前所未有的震荡。大众汽车集团已经确认了全球裁员十万人的重组方案，并计划关停四家德国本土工厂。这个数字放在任何一个国家都是灾难级别的。大众不是个例，整个欧洲汽车产业链上的零部件企业、钢铁铝材供应商、化工企业，都感受到了来自中国竞争对手的压力。欧盟官员说得很直白：如果中方不限制出口，我们就会自己采取措施，目的是阻止欧洲的“去工业化”。这种焦虑可以理解，但理解不等于认同。欧盟现在的做法，本质上是拿“贸易公平”当幌子，干的是保护落后产能的事。你竞争不过，不去反思自己的产品为什么卖不动、成本为什么降不下来，反而要求对手自废武功。当年欧洲对日本汽车搞过一模一样的“自愿出口限制”，从1986年一直持续到1999年。结果呢？日本车企干脆跑到欧洲建厂，直接在当地生产，绕开了限制，欧洲消费者还得为更贵的车买单。历史摆在那里，布鲁塞尔不可能不知道。那为什么还要走这条路？因为欧洲汽车工业的问题，根源根本不在中国。欧盟对华货物贸易逆差去年达到3606亿欧元，今年上半年还在扩大，欧盟官员把账全算到中国头上。但稍微想想就明白，欧洲企业在中国建厂生产、再卖回欧洲，海关统计记的是中国的顺差，可利润和品牌溢价大部分回流到了欧洲总部。与此同时，欧洲自己对中国搞高技术出口管制，半导体设备、高端机床这些高利润产品不卖，反过来怪中国出口太多，这笔账怎么算都不太对劲。商务部9月18日的回应措辞很重。发言人明确表示，“所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则”，中方坚决反对。这话说得很清楚：你可以谈，但不能拿关税当棍子逼着中国签城下之盟。我个人的判断是，欧盟这一招大概率吓不住中国车企。道理很简单，中国车企已经在加速在欧洲本地化布局。比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙谈合作，中国供应链企业跟着一起出海，在当地创造就业、贡献税收。你加关税也好，设配额也好，人家直接在欧盟境内生产，你的贸易壁垒就打在了棉花上。当年日本车企走过的路，中国车企一样在走，而且走得更快。说到底，欧盟这次的“要求”，暴露的是一种战略上的不自信。如果欧洲汽车工业真的像他们自己说的那样有竞争力，根本不需要用行政手段去限制一个竞争对手的份额。你卖得不好，不想着怎么把产品做好，反而去要求卖得好的人少卖点，这在任何一个正常的商业环境里都是说不通的。中国混动车在欧洲卖得好，靠的是技术迭代和成本控制，不是靠什么不公平的补贴。这一点，欧洲消费者心里比谁都清楚。你限制得了进口数量，限制不了消费者的选择。

中国外交部发表严正声明，9月18日，针对欧盟施压中国把混合动力汽车对欧出口份额“自愿”压到15%，中国外交部发言人郭嘉昆回应：“中欧经贸关系的本质是互利共赢，不是零和博弈。欧方应兑现市场开放和自由贸易承诺，遵守世贸组织规则，给各国企业公平、公正、非歧视的营商环境。中方将紧盯欧方动向，果断采取必要措施，坚决捍卫中国企业正当合法权益。欧盟为什么专挑混动？因为之前对纯电动车动手，关税加上去了，中国车企就换赛道，混动车型成了新的出口增长点。欧盟一看，墙没堵住，水从旁边流过去了。于是又想加一道墙。这就像小区门口保安，先说不让穿红衣服的进，结果大家换了蓝衣服，他又说不让穿蓝衣服的进。规则随他改，理由随他编，目的只有一个：把你挡在门外。可市场不是保安亭，消费者也不是傻子。欧洲老百姓买中国混动车，不是因为中国强迫他们买，是因为同价位里，中国车配置更高、续航更实在、智能化更好用。你限制中国车，最先受伤的是谁？是欧洲消费者。他们要么多掏钱买本土车，要么继续开老掉牙的燃油车。欧盟一边喊着2050碳中和，一边把最便宜的绿色产品往外推，这不是精神分裂是什么？有人说，欧盟这是怕“去工业化”。可产业竞争力不是保护出来的。你越保护，越不想改革；越设墙，越看不见外面的变化。欧洲汽车工业在电动化上慢了半拍，根子在自身战略摇摆、供应链依赖、研发投入不足。这些问题，靠限制中国车解决不了。郭嘉昆的回应，“互利共赢”“不是零和竞争”“遵守世贸组织规则”“公平、公正、非歧视”“采取必要措施”。这些话翻译成大白话就是：你想谈，我们坐下来谈；你想打，我们奉陪。中国不是没牌可打。中欧之间你中有我、我中有你，欧洲的汽车、化工、奢侈品、农产品，在中国市场赚得不少。真要撕破脸，谁疼还不一定。但中国不愿意走到那一步，因为合作比对抗好，开放比封闭强。这是中国的态度，也是大国的克制。可克制不等于软弱。欧盟如果真以为递一张“自愿”的纸，中国就会签，那就打错了算盘。1986年的日本签了，是因为当时日本在安全上依赖美国，在经济上不敢硬碰。今天的中国，有完整的产业链，有超大规模市场，有世贸组织规则撑腰，有一大批愿意和欧洲做生意的企业。你让中国“自愿”限制出口，中国只会问一句：凭什么？凭你市场大？可你的市场大，是你自己消费者的市场，不是你政客的筹码。凭你规则多？可规则是大家一起定的，不是你家的家法。说到底，这场围绕混动汽车的博弈，不是简单的贸易摩擦，而是一场关于“谁来定义公平”的较量。欧盟想定义的公平是：我强的时候，你开放；我弱的时候，你限制。我跑得快的时候，叫自由贸易；这种双标，中国人民见得太多了。中国外交部把话挑明，就是告诉对方：这套把戏，不好使了。真正该“自愿限制”的，不是中国汽车的出口份额，而是某些人脑子里那套零和思维。世界足够大，容得下中欧一起发展。欧洲车在中国卖得好，中国车在欧洲卖得好，本来可以双赢。可如果欧盟非要把市场变成战场，把规则变成武器，那最后的结果只能是两败俱伤。中国不想打，但也不怕打。谈，大门敞开；打，奉陪到底。这不是口号，是底气。所以，别被“自愿”两个字骗了。那不是礼貌，是勒索；不是合作，是胁迫。中国外交部严正声明，不是小题大做，而是把话挑明：中国企业正当合法权益，不容别人拿“自愿”当绳子来捆。谁想捆，谁就得准备好被绳子反弹。

纯电砌墙没拦住，欧盟又要中国把混动自砍到15%英国金融时报17日曝出消息：欧盟正式要求中国自愿限制混动车出口，把中国制造混动车在欧盟的份额压到15%左右。而现在，这个比例已经超过三分之一。不答应？那就加关税。这刀为什么冲着混动来，时间线很清楚。2024年10月起，欧盟对中国纯电车加征最高45.3%的反补贴税，墙砌得很高，但混动车型当时没被划进征税范围。中国车企转头就把混动当成了主通道——德国媒体的数据，去年中国插混车型在欧洲销量增幅超过600%，比亚迪和名爵在德国每卖出两辆车，就有一辆是混动。TrendForce统计，中国品牌在西欧插混市场的份额已接近30%。15%是什么概念？等于让中国车从现在每三辆混动就有一辆中国造，退回到每六七辆才有一辆，自己把自己砍掉一半多。欧盟官员的话说得很直白：这是"管理贸易"，为了防止去工业化；同时递过来的单子还有化工品，外加要求中国多买欧洲货。翻译一下：你的东西少卖，我的东西多买。问题是，欧洲老百姓为什么用脚投票？充电桩没铺利索，电价油价两头晃，混动能用电通勤、能烧油跑长途，正好卡在这个空档；中国车配置给得足、保修不抠搜，价格还实在。今年前5个月，中国纯电车在西欧卖出17.18万辆；上半年比亚迪在欧洲注册17.4万辆，第一次超过特斯拉；5月单月，五家中国车企在欧洲销量已经超过六家日本车企的总和。市场用订单投票，布鲁塞尔用文件投票。还有两个变量。一是英国已经明确拒绝跟着欧盟对中国车加税，这堵墙自己就漏风；二是中方18日的回应——郭嘉昆说中欧经贸本质是互利共赢、不是零和，希望欧方恪守开放自由贸易承诺，中方会密切关注动向。话说得客气，信号不软。靠关税和配额，能挡住一时的订单，挡不住一个产业的迭代。欧洲车厂真正该焦虑的，不是中国车占了多少份额，而是除了请布鲁塞尔出面设限，自己还拿不拿得出让消费者排队的产品。墙砌得再高，也砌不出竞争力。欧盟中国汽车混合动力新能源汽车

逃离虎口又入狼窝！9月18日，英国媒体《金融时报》在报道中披露，委内瑞拉代理总统罗德里格斯方面已经与该国反对派即将达成协议，被扣在英国价值高达40亿美元的31吨委内瑞拉中央银行黄金将被从英国转移到美国纽约联邦储备银行。虽然相关协议解决了长达7年的纠纷、让这些黄金可以被委内瑞拉“拥有”，但美国已经明确表态，不会允许委内瑞拉直接拿回或立即出售这些黄金，未来，这些黄金只能作为委内瑞拉的贷款“抵押物”，而且即便委内瑞拉想抵押，也需要美国批准。显然，这意味着委内瑞拉其实对该批黄金并没有直接支配权，即便使用、抵押也要经过特朗普，所以，从英国转移该批黄金，其实最有利的还是美国。

很多人好奇：为什么不少在德国生活的华人说，当地七八十岁高龄老人，长期插管卧床维持生命的案例并不多。很多人第一反应是欧洲人体质更好，其实并不是。核心差别在于，他们可以在意识清醒时，提前做好生命末期的医疗安排，这套安排被法律所认可。德国2009年修订《民法典》，确立预立医疗指示（生前预嘱）的法律效力：只要当事人在心智健全时写下文件，明确失去自主表达能力后，接受或拒绝哪些医疗措施，这份文件就具备法律约束力，医生和家属都要尊重患者本人的意愿。2016年联邦最高法院进一步裁定，即便患者后续因认知障碍丧失判断能力，只要预立指示内容清晰具体，依然有效。到2025年，德国教会持续更新《基督教患者预立关怀》手册，提供标准模板，指导民众填写医疗预立指示、委托授权书和照护意愿书。文件可以提交公证登记备案，全国联网可查。急救人员到场，会优先查询患者是否存在这份预立医疗指示。这不是单纯依靠个人觉悟，而是一套长期搭建的社会制度。德国花费数十年，从立法、登记系统到社会科普，把生命末期的医疗自主选择权，落地成可执行的流程。德国联邦宪法法院2020年判决，废除了此前禁止非商业协助自杀的刑法条款，确认成年人拥有生命自决权；**注意：这不等同于主动安乐死合法化，禁止主动注射药物结束他人生命的法律仍然有效**。个人的生命抉择，不能被外部价值观、宗教教条简单评判。这套制度带来的变化，体现在临终质量相关数据上。经济学人智库的全球死亡质量指数，英国多次排名前列，欧洲多国整体表现靠前。中国的排名也在稳步提升：2010年第37位、2015年第71位，2021年位列第53位。英国在临终关怀环境、支付能力、护理质量三项评估中表现突出。这些数据背后，是成熟的社区到医院的安宁疗护网络。欧洲老人离世的场所分布，和国内有明显区别。SHARE多国调研显示，欧洲老人约34%在家中离世，49%在医院，10%在养老院或护理机构。南欧居家临终比例更高，希腊、意大利近半数老人在家走完最后一程；德国、荷兰、瑞士居家离世比例在30%-35%。北欧居家离世比例偏低，但护理院、安宁疗护机构的承接能力很强。研究显示，政府对居家长期照护投入越高，老人居家离世的比例越高。这套机制运转逻辑清晰。德国老人确诊不可逆的晚期重病，医生会主动沟通后续治疗方案。老人回到家中，社区护理团队上门，提供疼痛管理、营养支持、心理陪伴等安宁疗护服务。在病情恶化失去表达能力前，预立医疗指示早已写好：不插管、不做心肺复苏、不转入ICU。这个决定，是患者清醒时自己定下的，不是家属含泪代为选择。家属不用独自背负“放弃救治”的心理压力，医生也不用在救与不救之间艰难两难，三方权责，提前厘清。国内则是另一番现状。罗点点团队的研究提到，我国相当一部分医疗支出消耗在临终阶段的生命支持治疗。各地医院ICU不断建设，生命支持相关费用可纳入医保。受传统孝文化影响，很多家属会选择插管抢救。有ICU医生感慨：很多临终抢救，患者并不能真正恢复自主生活能力。高额的医疗花费，也给家庭带来沉重负担。家属常常陷入两难：是倾尽积蓄搏渺茫希望，还是减轻亲人的痛苦。目前国内安宁疗护服务供给缺口较大，每年仅有不到10%的临终患者能获得安宁疗护服务，而大部分临终人群都有舒缓照护的需求。北京西城区吴女士的经历很有代表性：母亲肺癌晚期，多次表达想要放弃有创抢救。家人最终还是选择插管，多年以后，她依旧会反复纠结当年的选择。欧洲老人并非身体素质更强，而是拥有一份法律认可的文件，提前写下自己生命末期的医疗意愿。这份文件不是遗书，也不是放弃求生的声明，是当事人头脑清醒、充分知情前提下，为自己生命最后阶段做出的医疗安排。国内推广生前预嘱已有多年，北京生前预嘱推广协会2013年成立。深圳已经在地方立法层面率先突破，在《深圳经济特区医疗条例》中明确，符合条件的生前预嘱在生命末期应当被医疗机构尊重。但全国层面尚未出台统一法律，在多数地区，手写的生前预嘱暂不具备强制法律效力，急救场景中，家属意见往往仍作为主要参考。业内医生感慨，推进安宁疗护、落实生前预嘱，难点不只在医疗技术，还有法律配套与社会观念的转变。真正的差距，不在于体质好坏。一个社会能否让重病末期的老人少承受无谓痛苦，不只看ICU的数量，更要看有没有完善的制度，让人们在尚能表达想法时，提前规划好自己生命最后的医疗选择。参考信息：EconomistIntelligenceUnit.(2015).The2015QualityofDeathIndex.TheEconomistGroup.

图一：来自美国网友图二：来自欧洲网友图三：中国网友改[笑着哭]​​​

俄罗斯消息：9月18日，俄罗斯外交部直接召见英国驻俄临时代办，抛出狠话：英国再给基辅送远程无人机和进攻性武器，俄方就把乌境内英军设施当合法靶子打。背后其实是“三层算盘”：一是边境安全，英援远程打击让俄本土防空压力陡增；二是大国博弈，伦敦借军援刷对俄强硬存在感；三是谈判筹码，用武器把“边打边谈”的天平往基辅那边推。最扎眼的那句——“英国军事设施即打击目标”，等于把“外交缓冲带”直接撕了。但问题在于，这不止是骂战。眼下最危险的是，北约教官、维修点、弹药库若被俄方定性为“参战节点”，黑海粮食走廊、欧洲天然气枢纽、乌西铁路网都可能被卷进报复链条。不排除出现三种后果：前线伤亡再上台阶、欧洲能源价格反复跳涨、第三国援乌通道被迫后撤。这是施压手段，还是准备动真格？俄乌这盘棋，会不会从“代理消耗”滑向“北约直接擦枪走火”？地区局势会不会进一步失控？您怎么看，评论区说说你的看法。

卡尼跑到欧洲找冯德莱恩握手谈合作，明说想跟欧盟搞个“独特同盟”，但没打算真加入。这边特朗普本来就对加拿大一肚子火，老觉得美国白保护了这小兄弟，现在看卡尼往欧洲跑，心里能痛快吗？说句实在话，加拿大想多条路走，不想把鸡蛋全放美国一个篮子里，这心思不难理解。但特朗普那脾气，关税大棒已经抡起来了，后面还能干出啥，真不好说。你觉得加拿大这步棋，是聪明还是冒险？换作是你，会怎么选？

P-51DMustang车迷航迷不分家英国

特朗普曾提议组建一个“五国集团”，但名单一亮出来，很有意思……分别是，美国、俄罗斯、中国、日本、印度。至于英国、法国、德国这些美国几十年的老盟友，一个都没进去。这其实很符合特朗普一贯的做派：别跟我谈交情多深，也别扯什么价值观一家亲，先把你家底亮出来，再看看你手里攥着什么硬货。大家怎么看，一起评论区唠唠！华盛顿曾传出一份加长版《国家安全战略》，里面冒出一个概念：核心五国，C5——美国、中国、俄罗斯、印度、日本，五个国家定期坐下来开峰会，第一个议题就是中东安全，具体说，是推动以色列和沙特关系正常化。白宫那边反应很快，发言人直接说这是“假新闻”，坚称国家安全战略“没有替代、私人或机密版本”，但这份名单，跟特朗普这些年在国际场上说的话做的事，太对得上了。先说美国自己，特朗普的外交逻辑，跟过去几十年完全不是一回事，以前美国带着一帮盟友开会，讲的是共同价值、长期关系，现在他翻的是另一本账：你能给我什么，我得为你掏多少。2025年6月G7峰会上，他当着所有人的面说，把俄罗斯踢出G8是“非常大的错误”，记者追问要不要让中国也进来，他回答：“不反对”，这话不是随口一说，它和C5名单是一条线上的。中国为什么在这张桌子上？不是因为谁邀请，是因为绕不开，全球贸易、制造业、供应链，中国都占着关键位置，特朗普不是不知道中美有竞争，但他更清楚一件事——要谈全球供应链、要谈贸易规则，中国不在房间里，谈了也白谈。俄罗斯呢？经济体量不如中美，但核力量、能源、横跨欧亚的地缘影响力，让它在中东安全和欧洲安全议题上永远是当事方，你看C5第一个议程就是中东安全，推动以色列和沙特关系正常化——这事没有俄罗斯参与，推不动，特朗普看中的不是俄罗斯的钱包，是它手里的牌。印度能进这张桌子，靠的是一个本事：谁都不得罪，2025年12月普京访问印度，莫迪跟他同车密谈，双方继续深化能源和防务合作，与此同时，印度又是美日印澳“四边机制”的成员，华盛顿和莫斯科之间走钢丝，两边都能拿到东西，这种本事本身就是筹码，特朗普需要这样一个能跟各方说上话的角色。日本的位置更特殊，它是美国在亚洲最铁的盟友，也是全球主要经济体，2025版美国国安战略明确要求日本增加防务投入，把日本和印度放在印太力量平衡的重要位置，日本进了，德国没进——差别不在谁跟美国认识得久，在谁的椅子正好摆在美国现在盯着的那张棋盘旁边。那欧洲呢？英法德，几十年老盟友，一个都没进去。不只是没进C5，特朗普政府对欧洲的态度，已经写进了公开文件里，2025年12月发布的国安战略，炮轰欧洲面临“文明抹除”，说如果当前趋势持续，20年内欧洲将“面目全非”，特朗普接受采访时直接说欧洲领导人“软弱”，连俄乌冲突都搞不定。军费的事更直接，特朗普要求北约成员国把防务开支提到GDP的5%，西班牙拒绝了，说目前2.1%已经够用，特朗普当场就火了，说西班牙是“唯一没有同意的国家”，威胁加关税，还说要考虑把它“踢出”北约，德国总理默茨的回应是：美国国安战略部分内容对欧洲“不可接受”，欧洲安全政策必须高度独立于美国。梅德韦杰夫说了句大实话，他说C5这个想法是对英法德等欧洲国家的“公然侮辱”，是在表明欧洲“不再是主导者”，俄罗斯人替欧洲人把话挑明了——你们不在计划里，你们不再是主导者。但C5真能落地吗？把五个国家请进一个房间不难，让它们长期一个口径，基本不现实，中美有竞争，俄美有对抗，中日有历史和领土问题，印度在各方之间走平衡木，五方核心诉求完全不一样，没有共同的价值纽带，更像一张临时凑起来的谈判桌，利益谈不拢，随时散场。中国的主张很清楚：维护以联合国为核心的国际体系，大小国家一律平等，不是几个大国关起门来决定世界，所以即便未来出现类似平台，也更可能围绕具体问题沟通，而不是取代联合国、G20。C5最值得关注的，不是它什么时候挂牌，是它暴露了美国战略思维的一个变化：过去强调盟友体系和价值观，现在越来越强调实力、交易和地区责任，跟美国做了几十年盟友，不等于永远自动坐在主桌，老交情有用，但实力、位置和解决问题的能力，往往更决定座次。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）

意大利防长圭多·克罗塞托表示，9月17日夜间，该国空军驻扎在沙特西南部塔伊夫空军基地的一架F-2000“台风”战机被也门胡塞武装击中，意方使用的其他装备和设施没有受损。近期，多架“台风”战斗机和沙特空军的F-15SA战机组成编队，在焦夫省和萨达省执行空袭胡塞武装部队的任务。胡塞武装以“台风”作为打击目标也在情理之中，来而不往非礼也！

曾有位国际观察人士这样评价泽连斯基，可谓字字诛心，令人不寒而栗！美国政治学者加兰·尼克松在9月抛出惊人观点：泽连斯基根本不需要任何结束俄乌冲突的交易，他不会答应任何和平协议，他当下的工作就是消灭乌克兰人，并且打算完成这项任务。俄乌冲突已经持续四年多，战场早已不只是前线那几条战壕。外交桌、军援清单、能源设施、人口损失，样样都在给这场危机加重量。9月8日，美国政治评论人士加兰·尼克松抛出一句极其刺耳的话，矛头直指泽连斯基。话很重，甚至重得像一把锤子，但锤子敲得响，不等于它就是判决书。真正值得追问的，是乌克兰为什么仍然没有走出战争。尼克松的说法之所以迅速传播，并不难理解。乌克兰社会承受的代价正在扩大。联合国人权监测机构9月公布的数据显示，2026年前八个月，乌克兰境内经核实已有2222名平民死亡、13058人受伤，比2025年同期明显增加。仅8月就有372名平民死亡、2349人受伤。数字冷冰冰，可落到一个家庭，就是饭桌少了一把椅子，门口少了一双鞋。也正因为如此，“为什么还不结束”成了越来越沉重的问题。但把答案简单写成“泽连斯基拒绝一切和平”，也解释不了眼下的外交动向。9月初，美国特使威特科夫和库什纳先后访问莫斯科和基辅。9月8日，泽连斯基公开表示，美方带来了一些可以继续讨论的和平设想。9月12日，乌方高级官员又表示，正在为10月恢复俄美乌三方谈判做准备。换句话说，谈判的大门没有锁死，只是门后面堆着一大摞难题。其中最难绕开的，就是领土、安全保障和乌克兰未来的安全架构。俄罗斯有自己的条件，乌克兰也有自己的底线，美国和欧洲同样各有利益考虑。几方坐到一张桌子旁，看着像是开会，实际更像几个人同时拽一床被子，谁都怕半夜受凉。谈判为什么一轮又一轮卡住，答案就在这些彼此冲突的诉求里。北约的态度尤其耐人寻味。2026年7月安卡拉峰会宣言明确表示，欧洲盟国和加拿大将在2026年为乌克兰提供700亿欧元的军事装备、援助和训练，并承诺继续支持乌克兰。但这份正式宣言没有给出乌克兰加入北约的具体时间表。援助继续，门票却没有明确日期，这恰恰说明乌克兰最关心的长期安全问题，目前仍没有一个简单答案。美乌资源合作同样经常被拿来做文章。2025年4月，美乌签署重建投资基金协议，涉及矿产、能源和基础设施项目。美国财政部和乌克兰政府公布的文件显示，这是双方共同设立的投资机制。把它理解成美乌经济利益进一步绑定，可以讨论；直接说美国已经把乌克兰资源全部拿走，就容易把复杂合同讲成街头段子。更值得警惕的是，战争正在形成一种可怕的惯性。前线需要兵员，后方需要财政，军工体系需要持续运转，外部援助方需要调整战略，谈判者还要计算每一次让步带来的政治成本。机器一旦转起来，想停下来反而比启动更难。于是普通民众最担心的一幕出现了：每一方都说自己追求和平，可炮声还是照样响。截至9月17日，战事和外交仍在同时推进。俄军继续打击乌克兰多地，乌方也持续对俄境内目标发动攻击。美国国会推动新的对俄制裁措施，俄方则警告新的制裁会让和平协议更加难谈。前线在加码，谈判桌也在加码，这就是俄乌危机眼下最拧巴的地方。嘴里谈和平，手里还攥着下一张军事牌，这种局面拖得越久，普通人的日子就越难熬。因此，尼克松那句“消灭乌克兰人”的评价，可以看作一种极端政治批评，却不能代替对战争责任和谈判进程的具体分析。泽连斯基政府要面对乌克兰社会对伤亡、征兵、经济和未来安全的追问；俄罗斯、美国、欧洲同样需要为各自政策选择产生的影响承担相应责任。把四年多战争压缩成一个人的阴谋，听着痛快，却容易遮住真正复杂的利益结构。真正值得关注的，不是谁在镜头前说得最狠，而是谁愿意把停火条件、领土争议、安全保障和战后安排真正摆到桌面上谈。乌克兰普通人的生命不是棋子，俄罗斯普通人的生命同样不是筹码。尼克松的话之所以让人不寒而栗，不在于一句评论能够给谁盖棺定论，而在于它把战争长期化最残酷的一面掀了出来。当各方都试图用下一轮军事行动换取更有利的谈判位置时，承担代价的往往首先是普通民众。

德国公务员为何极少犯错德国并非“无贪官”（2013年官方记录1043起腐败案，损失1.75亿欧元），但因制度设计压缩腐败空间，整体清廉度高，核心原因如下：权力被拆解与全程留痕：重大决策需多部门协作（如招投标、大额支出双人同行），易腐岗位（建设、医药等）3年轮岗、普通岗位5年轮岗；​德国公务员为何极少犯错德国并非“无贪官”（2013年官方记录1043起腐败案，损失1.75亿欧元），但因制度设计压缩腐败空间，整体清廉度高，核心原因如下：权力被拆解与全程留痕：重大决策需多部门协作（如招投标、大额支出双人同行），易腐岗位（建设、医药等）3年轮岗、普通岗位5年轮岗；决策过程记录时间/地点/影响因素并长期存档，单人难暗箱操作。法律严惩且连坐后果重：贪污约3000欧元（约2.3万人民币）即警告并终身影响晋升；超8000欧元（约6.2万人民币）可判5年，没收财产；严重者本人判刑，直系亲属禁入公职，社会声誉全毁（如联邦银行行长因免费住两晚旅馆辞职，施罗德为夫人补公务机费）。媒体与社会监督无死角：公职人员行为公开，媒体紧盯“占小便宜”（如家属搭公务机、接受免费住宿），舆论压力直接终结职业生涯，形成“零容忍”氛围。收入稳定但非高薪：公务员收入仅中等（局级约3000欧元/月），但福利完善（养老金、医保），违规成本远超收益，“高薪养廉”不成立，稳定生活是核心激励。文化与制度绑定：每年签“廉政合约”，岗位风险评估常态化，违规立即调离；社会共识“权力即责任”，违规被视为职业污点，心理成本高。本质是“制度锁死权力+严惩吓阻+监督兜底”，而非个人素质，小贪也会代价惨重，形成“不敢贪、不能贪、不必贪”的闭环。

还没上台就摊牌，德国右翼领袖魏德尔说，遣返难民，停止援乌，还要乌克兰全额赔钱。她把德国目前面临的困境说出来，并且提出解决问题的可行性。在欧洲，难民能领500欧元。难民没来欧洲之前，一个月正常都赚不到这个数。至于吃的喝的，是另外给的，而500欧是纯收入。并且500欧只是最低保，有孩子或者残疾，还有别的补助。一个摩洛哥酒鬼，5个孩子+一个残疾老婆，一个月他什么都不用干，领4千多欧，还可以去教会拿吃的，住房也有补贴。

这就是欧政客口中所谓的“自由平等”？仅因本土企业竞争不过，欧盟就要求中国“自愿”放弃对欧汽车出口！中媒表示：那就试试！9月17日，据英媒《金融时报》报道，欧盟27国推出一套新的对华贸易方案，要求中方自愿限制混动汽车出口，硬性将中国混动在欧盟的市场份额压制在15%以内。倘若中方不接受这份配额，欧盟就会启动调查，对中国混动车型征收高额惩罚关税。目前中国混动车型在欧盟市场占比已经超过1/3。欧盟官员更是直接表态：“如果他们不限制对我们市场的出口，那我们就会采取限制措施。这是为了阻止去工业化，我们必须推行有管理的贸易。”欧盟的盘算其实不难看懂。燃油车时代，欧洲车企在全球市场高歌猛进，那时他们极力推崇自由贸易，希望打开全世界的市场大门。可等到中国新能源汽车凭借过硬技术与突出性价比崛起，抢占本土市场之后，欧盟的态度立刻反转，把公平竞争抛在一边，直接拿起立法与关税工具进行限制。这并不是维护公平贸易，而是赤裸裸的贸易保护主义，本质上是本土产业面对竞争产生了畏惧。仅仅依靠加征关税、设置市场配额，就能拦住中国汽车出海的脚步吗？回看历史，欧盟当年也曾对中国光伏发起双反调查，征收高额关税，当时不少人预判中国光伏产品将难以进入欧洲市场。但事实证明我们一边保持沟通谈判，一边积极开拓东南亚、中东、拉美等新兴市场，同时在欧洲周边落地本地化工厂。短短数年，产业规模不降反升，最后欧盟主动取消了相关双反措施。同样的故事放到汽车行业，结局不会有本质差别。贸易壁垒拦不住具备真实竞争力的产品，最多只是改变产品进入市场的方式。而欧盟这套操作本质是伤敌八百、自损一千。将中国新能源车挡在门外，本土车企失去外部竞争倒逼，电动化转型的动力会持续减弱，继续依赖燃油车的存量优势，长期竞争力只会不断下滑。真正承受损失的是欧洲普通消费者：原本可以用更低预算买到优质新能源车，关税抬高购车成本后，民众要么多花钱，只能选择性能更弱的产品。政客拿到选票，本土车企获得保护窗口期，最终买单的却是普通老百姓。试图靠封堵外部竞争者，保住本土车企的市场地位，这条路走得通吗？我们的应对思路十分清晰：你打你的，我打我的，绝不被动跟着对方的节奏博弈。第一，不再把市场重心单一押注欧洲，全力深耕新兴市场。东南亚、中东、拉美、非洲汽车市场增长潜力巨大，当地消费者对中国汽车接受度高，贸易壁垒更少。今年以来，中国汽车在这些区域销量持续大涨，欧洲市场流失的份额，完全可以在其他市场补齐。第二，加速海外本地化布局，绕开贸易壁垒。既然欧盟限制中国本土生产车辆出口，国内车企便选择在土耳其、塞尔维亚等欧洲周边地区建厂，本地生产的产品进入欧盟，就能大幅降低关税压力。不少车企已经启动相关布局，未来欧洲街头的中国品牌汽车，有不少会是本地制造。第三，保留反制底牌，必要时果断出手。欧盟新能源转型高度依赖中国供应链，新能源电池、光伏组件、关键矿产加工环节都离不开我们的支撑。如果对方持续加码施压，我们也可以出台对应的反制手段。我们并不希望挑起贸易战，但如果对方步步紧逼，我们也绝不怯场。当我们在全球多点布局市场，又何必死守欧洲这单一市场？换个角度来看，贸易壁垒不全是坏事。当年光伏领域的限制，倒逼国内光伏产业完成全球化布局。如今汽车行业面临的外部压力，同样会推动中国车企完成转型：从单纯出口商品，转向海外建厂、搭建完整供应链、打造本地化品牌，全球化根基会变得更加稳固。熬过这一轮博弈，中国汽车产业的全球竞争力只会进一步增强。客观来讲，后续欧盟的限制措施大概率还会继续加码，范围从纯电车型延伸至混动。短期之内，中国汽车对欧出口会承受压力，增速有所放缓。但大趋势不会改变，中国汽车走向全球是产业发展的必然，谁都无法阻挡。我认为未来的市场格局会是：稳步渗透高端市场，全力拿下新兴市场，本地化生产成为主流。欧盟的保护政策，最多只能给本土车企争取两三年缓冲时间，该被超越的，终究还是会被超越。中国车企的答卷，从来依靠产品实力与市场表现，而非口水之争。大家觉得，应对欧盟针对中国汽车的限制，哪一招最管用？欢迎在评论区聊聊。

152票赞成、3票反对！中国、俄罗斯、法国态度明确。当地时间9月17日，联合国大会以152票赞成、3票反对、4票弃权通过一项决议，允许巴勒斯坦国在第81届联大期间以预录发言或视频会议方式参会。因为美国拒发签证，让阿巴斯无法亲自亮相，原本属于巴勒斯坦的发言只好变成提前录好的片段。国际社会这次直接用投票的方式绕开了美国的门槛，大家其实想知道，规则的主导权到底在谁手中。这场风波的核心不在于发不发言，而在于参加会议的权利。卡下来的不仅是阿巴斯这一个人，还有数十名计划随行的巴方官员。这些人身份都不简单，他们本该作为代表，集体走进联合国讲出巴勒斯坦的实际立场。但这些计划最终卡在美国这道关口。受阻的主要是阿巴斯本人及其率领的高级别代表团，并非"整个代表团全员进不来"。这样场面不是第一次出现，从拖延签证到减少入境人数，现在更直接升级到不发证，变化显而易见。联合国大会没办法要求美国一定放人，只好动用另一套应急措施——预录视频入会。这路子其实就是让那些被锁在外面的代表也有声音。不过决议本身写得很清楚：有关安排"不构成先例"，也不免除东道国发放签证的义务。换言之，这是一次被迫的临时补救，而不是替美国解除了责任。大多数国家投下支持票时，他们并不是只站在阿巴斯个人立场，而是在维护每个与会方说话的权利。如果开会谁能上台谁不能，完全由东道主决定，那剩下的多边就变了味。美国这种操作并不是孤例，时间线拉长看，遇到议题争议或者对手阵营的人，他们往往通过这种方式减少对方在国际场合的影响力。最直观的对照就在同一周：尽管美伊仍处于交战状态，美国仍批准伊朗高层领导人赴纽约参会，只是限制代表团规模并在境内施加出行限制。这个做法本质上是利用地理便利，把原本为所有成员服务的制度变成自己的工具。结果联合国不再是一个全员平等的平台，而是被有条件地开放。这次压倒性票数支持视频发言，其实就是各国面对美国做法的直接反应，用集体行动做回应。预录视频虽然确保了巴勒斯坦有表达空间，但说到底，这只是暂时补洞的办法。阿巴斯本人不到现场，很多关键节点上的面对面沟通和谈判机会自然减少。比如在走廊里交流、媒体的现场提问，这些细节都没了。想要推动实质性的进展，光靠视频远远不够。支持票很高，但这不意味着政策上就会立刻有任何改变。美国和以色列的立场并不会因一段视频而软化，巴勒斯坦话语权虽然还是可见，但落到实际行动难度依旧很大。许多国家认同，多边平台的最大的意义是让不同群体最大程度有表达机会，但靠这种方式很难形成突破。如今越来越多国家开始意识到，不能让入场机会完全取决于主办国的态度。这次152票支持已经是一个强烈信号，大部分成员都不愿做旁观者。他们希望联合国变回那个属于全体的讨论场，而不是只让少数国家发言的平台。只有把大会的属性重新拉回平衡，规则才有可能持续起作用。谁能真正主导规则，还得看下一轮博弈。未来会议规则是否会被再度挑战，各国也只能等待新的试验。如今这一组票数成为国际关系的新温度计，不只是巴以间的问题，已经演变成全球对规则掌控权归谁的集体质疑。下一次，这样的困境能否改善，谁最终会让步，谁还在试探——所有人都在关注，下一把钥匙会不会再度转动。信息来源：视频丨联大通过决议允许巴勒斯坦总统以视频方式参加第81届联大——央视新闻

沙特这次真被打崩了！9月15日，胡塞武装放出一个让沙特很难受的消息：他们在也门萨达省上空拦截了两批沙特战机编队，分别是“台风”和F-15，用的还是自制防空导弹，最后逼得沙特战机撤退返航。放在过去，沙特空军在也门上空基本是想炸哪就炸哪，现在突然冒出这种拦截能力，味道就变了。更尴尬的是，沙特在求助美国和以色列都没结果之后，又去找英国，希望英国出手打击胡塞武装。英国那边虽然担心海上交通受影响，但最多也就派点军事顾问，走个过场。沙特现在的处境，确实有点被打到崩边缘的意思。胡塞武装这次声明的重点，不是有没有真的击落战机，而是它展示出一种能力：远程预警加机动防空阵地，已经能整合起来用了。这个信号对沙特来说非常危险。沙特空军最拿得出手的就是F-15和“台风”这些高价重型战机，飞行员的价值更高。以前沙特敢随便飞，是因为对方基本没有像样的防空手段。现在胡塞武装哪怕只是具备拦截能力，也足够让沙特飞行员心里打鼓。万一哪天真被击落一架，飞行员再被俘，那就不是丢一架飞机的事，而是整个国内舆论和政治层面都要炸锅。说白了，胡塞武装不需要天天击落战机，只要让沙特不敢放心飞，目的就达到了一半。空中打击一旦缩手缩脚，沙特在也门战场上的主动权就会继续流失。这种非对称打法，成本低，效果却直接戳中沙特的软肋。沙特原本指望美国能下场，结果美国自己也有自己的算盘，求助以色列，同样没有实际结果。转头找英国，英国官员担心的不是沙特输赢，而是胡塞武装一旦掌控海上交通，可能影响全球市场，进而拖累英国经济。可担心归担心，英国也不可能为了沙特派大规模部队进也门。最多就是跟美国一样，派几个军事顾问，装装样子，表示自己没完全不管。这就让沙特很被动了。盟友嘴上都说关心局势，真到要出力的时候，一个比一个谨慎。美国关注伊朗，英国关注航运，以色列关注自己的安全议题，没人愿意替沙特深入也门这个泥潭。沙特花钱买了不少先进装备，也维持着地区大国的架子，可到了关键时刻，能靠得住的外部力量少得可怜。孤立无援这个词，放在现在的沙特身上，不算夸张。沙特现在最难受的地方在于，继续打下去，除了空袭没有太多别的办法，可空袭除了制造更大矛盾，根本改变不了战场走向。胡塞武装分散、机动、熟悉地形，沙特想靠轰炸逼对方屈服，过去这些年已经证明很难奏效。那走政治途径呢？问题是没有合适的调解人，就算有，一旦沙特跟胡塞武装这种非正式政府组织签停火协议，外界很容易解读成沙特是战败方。这个面子，沙特丢不起，国内也很难交代。所以沙特只能硬着头皮继续周旋，一边等美国哪天改变态度下场，一边等也门政府军重整旗鼓。可这两个等待都充满不确定性。美国不会轻易被拖进另一场中东战争，也门政府军也不是短期内就能脱胎换骨。沙特越拖，胡塞武装越有时间巩固能力，抬高沙特的军事和政治成本。时间并不站在沙特这边。沙特这次遇到的麻烦，不只是几架战机被拦截那么简单，它背后反映的是军事优势失灵、外交求助碰壁、战场进退两难这几层压力叠在一起。中东的安全格局正在变化，非国家武装借助低成本武器和灵活战术，已经能在某些局部对抗中改变规则。沙特如果继续只靠空中打击和等待外援，处境只会越来越紧。调整也门政策，寻找现实的政治出口，恐怕比继续硬撑更值得考虑。沙特这次真被打崩了，不是一句情绪话，而是它当前困境的真实写照。信源：新黄河APP（转载CCTV国际时讯）——《胡塞发布击落沙特F-15战机视频》2026.9.16中华网军事——管姚《胡塞击落沙特战机，“美械神话”千疮百孔F15不败神话破灭》2026.9.18

一个欧盟官员9月17日说了一句话，我觉得可以直接进教科书。原话是这样的："如果中国不限制对我们市场的出口，那我们来限。"然后他补了四个字给这事儿定性："管控贸易。"好家伙。当年在全球化浪潮里喊"自由贸易"喊得最响的是谁？就是这帮人。现在亲口承认叫"管控贸易"，还振振有词，面不改色。从自由贸易到管控贸易，也就是中国车多卖了几辆的事儿。这事儿，得从2024年说起。那一年，欧盟举起关税大棒，对中国纯电动汽车加征反补贴税。在原本10%的基础税率之上，比亚迪额外被套17%，上汽直接挨了35.3%的重税。欧洲人当时的盘算是：这一刀砍下去，能把中国电动车拦在门外。然后呢？中国车企直接换道。插混、油混、增程——这类车型当时只有10%的基础关税，没有额外惩罚税率。于是，比亚迪、奇瑞、上汽带着一堆混动车型，大摇大摆杀进欧洲。数据是最诚实的。2024年10月，中国混动车每个月出口欧盟大约3800辆。到2026年7月，一个月直接干到50000辆。整整13倍。今年6月，中国品牌已经拿下欧洲插混市场逾三分之一的交付量，创下历史新高。比亚迪今年上半年，在欧盟的销量更是首次超过了特斯拉——174144辆对170351辆。欧盟一看这数字，坐不住了。因为同期还有另一组数字，更扎眼。2026年第二季度，欧盟对华货物贸易逆差单季达到1030亿欧元，创2022年以来新高。换算成日均，每天超过10亿欧元往外流。这还是在欧盟一轮轮加关税之后的结果。所以9月17日，金融时报爆出这条消息：欧盟正在私下向中国提新要求——把混动车在欧盟市场的份额，主动压到15%以下。目前这个数字是35%以上。也就是说，欧盟希望中国主动砍掉自己超过一半的市场。不是关税，不是禁令，是请你"自愿"。说到这儿我必须插一嘴——这套操作有个专业名词，叫"自愿出口限制"，上世纪八十年代，美国就用这一招对付日本汽车。当时美国一边高喊自由贸易，一边拿着枪让日本自己控制出口量。那一幕，四十年后，在中国车身上重演了。而且这次欧盟的胃口不止于此。同一套谈判框架里，欧盟还要求中国限制化工品出口，同时要求中国多买欧洲货。买我的，少卖给我。这话要是中国说出来，西方媒体的头条会写什么？这个问题，大家自己品一品。中国会答应吗？从目前的信号看，答案大概率是：不会轻易点头。要理解这件事，你得知道一个背景。2026年，中国国内汽车市场正在承压。乘用车销量已经连续11个月同比下跌，8月单月跌了23.7%，只剩155万辆。比亚迪在国内的前8个月销量下滑了33%。但它的出口呢？同期涨了86%，8月单月出口创下18.9万辆历史新高。也就是说，国内卷不动了，拼命出海，欧洲是主战场。就在这个最关键的节骨眼上，欧盟跑来说："你能不能自己把量砍一半？"这不是一道选择题，这是要中国车企往自己脑袋上开枪。所以这盘棋的走法基本清楚了——中国谈是要谈的，但谈判是有条件的，不是单方面施压就能搞定的。接下来，10月的中欧高层会谈是关键节点。谈得拢，双方找个台阶各自下；谈不拢，欧盟下一步大概率就是对混动车发起正式反补贴调查，直接开征关税。那时候就不是"请你自愿限制"了，而是直接动刀。打地鼠游戏，下一锤砸哪儿，很快就知道了。有句话说得很残忍——规则，历来是强者在自己赢的时候制定的。当年欧美站在产业链顶端，"自由贸易"四个字喊得震天响。现在换中国车开始降维打击，这四个字，他们自己先不提了。但有一点他们绕不过去：你拦得住货，拦不住需求。欧洲消费者为什么买中国混动？因为好、因为便宜、因为值。这个问题，才是欧盟真正解不了的题。【主要信源】EUasksChinatocaphybridcarexportsat15%ofEUmarket，FinancialTimes，2026年9月17日EUurgesChinatolimithybridcarexports，Reuters，2026年9月17日EUAsksChinatoLimitHybridsto15%asExportsHitRecords，ElectricVehicles（eletric-vehicles.com），2026年9月17日欧洲每售出3辆插混就有1辆中国车！大众公开立场，每日经济新闻，2026年7月28日6月中国品牌占欧洲插混车市场34%，创历史新高，IT之家，2026年7月24日

拜登的预言可能要成真了，他有一段很清醒的预判：如果美国一直延续特朗普的执政风格，一味只顾自己利益、奉行极端利己的策略，美国几十年坐稳的世界霸主位置，迟早会保不住。霸权先丢的，往往不是实力而是信用。2019年07月11日，拜登在纽约谈美国外交时，专门讲过一个词，信誉。他当时批评特朗普退出协议、频繁改变政策，会损害美国对外承诺的可信度，还强调美国真正的力量不只来自军队和经济，也来自盟友愿不愿意相信美国、继续和美国一起行动。几年过去，再把这段话翻出来看，意思已经很清楚。美国并没有突然衰落，真正发生变化的，是越来越多国家在给自己留后路。2025年01月20日，特朗普政府正式推出“美国优先贸易政策”，同日发布的外交政策指令也明确要求美国外交首先服务于美国自身利益。2025年04月02日，美国又以贸易逆差等问题为理由启动大范围“对等关税”措施。站在美国政府自己的角度，这套办法是为了产业、就业和国家安全，可站在合作伙伴的位置上，问题也随之出现：一份合作关系到底能不能稳定维持十年、二十年，越来越难只按照过去的经验判断。于是出现了一个很有意思的局面。欧洲没有和美国分家，北约更没有散，可欧洲确实开始多做一手准备。北约2026年06月29日公布的信息显示，欧洲盟国和加拿大2025年实际防务支出比2024年增加接近20%。到了2026年07月06日，北约秘书长吕特表示，欧洲盟国和加拿大的防务及安全投入已经达到国内生产总值的约4%，正在向2035年的5%目标推进。美国长期要求欧洲多承担安全成本，从结果看，这个要求确实推动欧洲增加投入。可事情还有另一层意思，欧洲钱花得越多，本土军工体系越完整，将来能够自己作决定的空间也就越大。过去许多安全问题离不开华盛顿，现在欧洲正在努力让自己手里也有牌。金融领域更值得琢磨，美元依然很强。国际货币基金组织2026年07月01日公布的数据中，2026年第一季度美元占全球官方外汇储备57.13%，比2025年第四季度的56.42%还有所上升。谁要说美元已经失去全球核心货币地位，数据并不支持。但世界也没有停在原地，欧洲央行2026年06月02日发布报告，欧元在主要国际货币使用指标中的综合占比约为20%，2025年欧元国际债券发行量明显增长。报告同时提到，地缘政治分化和替代支付体系正在改变国际货币环境。美元依然坐在主位上，可桌子旁边的选择正在增加。到了2026年09月15日，世界贸易组织发布《2026年世界贸易报告》，又把问题往前推了一步。世界贸易组织（WTO）测算，如果全球贸易沿地缘政治阵营严重碎片化，全球国内生产总值可能损失5.1%，全球出口可能下降18.6%。这组数字提醒各国，贸易如果越来越依靠单边施压和实力讨价还价，最后付成本的不只是某一个对手。美国的金融市场、科技基础、军事体系和美元地位仍然具有巨大影响力。真正麻烦的是信用消耗很慢，恢复起来却很难。盟友不会因为一次关税就转身离开，企业不会因为一次政策变化就搬走全部投资，央行也不会在一个季度里清空美元资产。

米体对欧国联意大利的首发预测​​​

152票赞成、3票反对！中国、俄罗斯、法国态度明确。当地时间9月17日，联合国大会以压倒性的投票结果通过决议，决定允许巴勒斯坦总统阿巴斯在第81届联大一般性辩论期间以预先录制视频的方式在联大会堂播放发言。无疑，这意味着美国以制裁为由、连续两年向阿巴斯和巴勒斯坦80余名官员拒发签证后，联大成员国用实际行动对巴勒斯坦表达了力挺。152比3。这个数字本身就是一记响亮的耳光。联大会场的大屏幕上，赞成票一路飙升，最终定格在152。反对的只有三个：美国、以色列、巴拉圭。4票弃权。中国、俄罗斯、法国全部投下赞成票。当美国在中东最铁杆的欧洲盟友都站到了对立面，华盛顿在联大会场里那张孤零零的反对票，显得格外扎眼。美国这次拒签的理由，说白了就四个字——你不听话。美国国务院9月16日宣布延长对巴解组织和巴民族权力机构官员的签证制裁，理由冠冕堂皇——巴方“未能进行改革，违背了对美方的承诺，持续开展破坏和平前景的活动”。翻译成人话：巴勒斯坦没有按照美国的要求去打压哈马斯、没有配合以色列的安全安排，所以不配来联合国说话。可巴勒斯坦不是美国的附属国。巴勒斯坦是联合国的观察员国。依据1947年《联合国总部协定》，美国作为联合国东道国，有义务保障各国代表正常出入纽约联合国总部参会。签证卡住代表，等于把联合国会议参与权交给东道主单方面把控。巴勒斯坦外交部说得很直白——美方举动“违反国际法及《联合国总部协定》”，毫无道理。更讽刺的是，美国一边拒签巴勒斯坦总统，一边给伊朗总统发了签证。伊朗总统佩泽希齐扬和伊朗外长阿拉格希都拿到了赴美签证，要出席同一场联大高级别会议。美国正跟伊朗打了七个月的仗，可伊朗领导人照样能来纽约。巴勒斯坦跟美国没打仗，总统却被挡在门外。这套“双重标准”，连美国媒体都看不下去。巴勒斯坦常驻联合国观察员曼苏尔的发言，说到了骨头上。“我们被拒签，不意味着大象不在这里。巴勒斯坦人民和他们的领导层就在会场正中央。”他重申巴方承诺以色列有权“在和平与安全中”与巴勒斯坦共存，然后一句话点破美国的虚伪——“直到我们结束这场非法占领，允许国际社会达成两国方案的全球共识为止。”决议的条款设计得极其精密，堵死了美国再次卡脖子的所有通道。一般性辩论期间，巴方现场代表先做简短介绍，然后联大会堂大屏幕播放阿巴斯的预录发言。两国方案高级别国际会议上，巴方可以实时视频连线或提交预录文稿。最狠的是延伸条款——未来如果巴勒斯坦高层再被挡在门外，联合国主办的各类高级别会议，巴方都可以提交总统或高级代表的预录发言。发言通道，永远焊死。美国想用签证当武器卡住巴勒斯坦的嘴，联大直接把这条武器缴了。投票结束后，巴勒斯坦代表向所有投赞成票的国家表达了感谢。巴外交部声明说，此次投票“印证了巴勒斯坦的声音不可忽视，挫败了压制巴勒斯坦及其事业的图谋”。美国副代表布鲁斯还在嘴硬，坚称巴方“尚未放弃恐怖主义”。可152个国家不这么看。这场投票的意义，远超一次发言形式的调整。美国每年在联大都能拉到一票盟友，可这次连最核心的西方阵营都反水了。法国投了赞成，其他欧洲国家也投了赞成。当美国连欧洲盟友都拉不住的时候，所谓“基于规则的国际秩序”，就变成了“美国说规则是什么就是什么”。联大用152票告诉华盛顿——规则不是你一个人定的。美国拒绝向巴勒斯坦总统发放签证，结果巴勒斯坦总统的声音反而被152个国家用决议送进了联大会堂。你关上一扇门，联大打开了一扇窗。9月22日联大一般性辩论开幕，阿巴斯的预录视频将如期播放。美国不想让他说话，可他的声音会响彻整个联大会堂。这场博弈，美国输得很彻底。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

中日若是开战，到底有多少国家会帮日本，又有多少国家会帮中国，中国到时会面临怎样的局面？说白了，中日真打起来，别先算“谁兄弟多”，先算“谁在家门口扛得住”。很多人讨论中日如果发生军事冲突，第一件事就是在地图上数国家，日本身后有美国、澳大利亚、英国，中国同俄罗斯、朝鲜保持长期合作，好像把名字排出来，胜负就能提前算清楚。可真正到了军事层面，名单其实没那么重要。关系不错、一起军演、签过军事合作协议，与承担共同防卫义务完全不是一回事。日本最重要的外部军事支点仍然是美国。1960年06月23日生效的《日美共同合作和安全条约》第五条明确规定，日本行政管理下的领土如果遭受武装攻击，双方将按照各自宪法规定和程序采取行动。日本防卫省2026年版《防卫白皮书》也继续把驻日美军称为日美安保体制的核心要素。也就是说，如果冲突触发这一条款，美国与其他同日本开展军事合作的国家，在法律关系上并不是一个层级。澳大利亚、英国、菲律宾近年来确实同日本走得更近。日本分别同澳大利亚、英国建立了部队互访便利机制，日本与菲律宾的部队间合作协定于2025年09月11日生效，2026年08月22日，日菲物资劳务相互提供协定又正式生效。这些安排能让联合训练、人员往来和后勤保障更加顺畅，但协议内容本身并不等于“日本发生战争后自动参战”。所以真到了高强度冲突阶段，日本可能获得多少外援，不能简单按美国、英国、澳大利亚、菲律宾一路往后数。谁提供情报，谁开放基地，谁提供零部件和后勤，谁愿意直接投入军事力量，是四件不同的事。中国面临的问题同样不能靠数“朋友”判断。中俄关系在2026年继续保持高水平运行，2026年05月20日，双方一致同意《中俄睦邻友好合作条约》继续延期。但这份条约第九条的内容，是一方认为和平、安全利益受到威胁或者面临侵略威胁时，双方立即进行接触和磋商，并不是自动共同参战条款。中朝之间又有所不同，中国外交部此前确认，《中朝友好合作互助条约》在双方没有就修改或终止达成协议以前一直有效。不过具体到任何假设中的战争，条约是否适用，仍然要看冲突性质和条款规定，不能提前把任何国家直接写进参战名单。把这些关系理清以后，真正值得看的反而是距离。中日隔着东海，日本有美军基地体系和较强的工业基础，中国则拥有更大的国土纵深、工业规模和能源生产能力。国家统计局2026年01月19日公布的数据表明，2025年中国制造业增加值达到34.7万亿元，制造业规模有望连续16年保持全球第一。2026年06月公布的数据还显示，2025年中国能源自给率已经提升到84%以上。长期冲突拼到最后，工厂能不能继续开，电力能不能稳定供应，装备损坏以后能不能及时维修，铁路、公路和港口还能不能持续运转，这些看起来没有导弹和战机醒目，却会一点点拉开差距。日本面临的另一项现实约束是能源。日本资源能源厅2026年公布的数据表明，2024年度日本能源自给率只有16.4%，多数能源仍依赖海外供应。对于一个海运高度发达、能源进口依赖明显的岛国来说，海上交通线是否稳定，本身就是长期安全问题。中国当然也离不开国际贸易和海上运输，石油、铁矿石等资源仍有大量进口需求，因此任何持续性冲突都会给产业链和外贸带来压力。但中国拥有庞大的国内市场、较完整的制造业体系，同时具备海上和陆上多方向能源通道，这些条件决定了讨论中日长期承压能力时，不能只盯着某一种武器或者某一支舰队。所以，中日如果真的走到军事冲突那一步，真正需要看的并不是“哪一方朋友更多”。美国同日本有明确的安保条约，其他国家同日本的军事合作程度各不相同；中国同俄罗斯、朝鲜也有各自不同的条约和合作框架。名字能列一长串，战争却不是按名单结算的。

芬兰这回是真急了，直接喊话中国：客机再飞越俄领空，就是"不可原谅"。事情的起因很简单，芬兰航空CEO库斯托9月9日在纽约放话，说中国航司持续加大中欧运力，还能借道俄罗斯缩短航程，这是"极其不公平的竞争环境"。他拿数据说话：上海飞赫尔辛基，中国航司借道俄罗斯约8小时，芬兰航空绕飞超过12小时，整整多出4个小时。可我觉得，芬兰航空这笔账算对了成本，却找错了对象。它今天的麻烦，不是中国航司给它造成的，而是欧洲自己当初做出的领空和制裁选择，最终落到了自家航空公司头上。先说赫尔辛基为什么格外难受。过去很多年，芬兰航空最拿得出手的招牌，就是“离亚洲近”。从欧洲北部出发，经由俄罗斯领空飞往北京、上海、东京，航程短、转机快，赫尔辛基机场因此成了欧洲连接亚洲的一座重要中转站。说得更直白一点，芬航过去卖的不是一张机票，而是一种地理优势。别人绕远路，它走近道。欧洲乘客从赫尔辛基转机，中国乘客也通过赫尔辛基接入欧洲网络，这套生意做得很顺。现在，近道没了。俄罗斯对西方航司关闭领空后，芬兰航空的亚洲航线不得不绕飞。上海飞赫尔辛基，过去大约8小时，如今要超过12小时。多出来的四个小时，不只是乘客多坐一会儿，而是油钱、机组工时、飞机调度和后续航班安排，全得重新算。我个人看，航空业最怕的就是这种“多一点点”。一次飞行多几个小时，看上去只是时刻表变化。可一天几十个航班、一年几千个航班叠起来，成本很快就会压到一家航司喘不过气。而中国航司还可以飞越俄罗斯领空，航程更短，成本更低，票价也就更有空间。对乘客来说，谁便宜、谁快、谁时间合适，就坐谁的飞机。市场不会替哪一家航司怀念过去的好日子。所以，芬航CEO库斯托在纽约抱怨“不公平”，我能理解他的焦虑。问题是，他不能一边承受欧洲政策的后果，一边要求中国航司也主动背上同样的成本。中国航司飞越俄罗斯领空，是在规则允许范围内运营。欧洲航司不能飞，是俄方针对欧盟相关措施作出的反制。北京没有要求芬航绕飞，也没有替芬航关上俄罗斯领空的大门。我反倒觉得，芬航真正该问的，不是“中国为什么还能飞”，而是“欧洲当初为什么没有想清楚后果”。政治决定落地以后，最先承担压力的往往不是喊口号的人，而是航空公司、制造业和普通消费者。这几年，欧洲航司反复喊冤也说明了一个问题，旧的亚欧航空格局正在被打破。以前，欧洲航司靠地理位置、航线网络和转机效率吃饭。现在，中国航司的运力不断增加，航线布局越来越完整，欧洲的传统优势正在被一点点稀释。中欧航线上，中国三大航持续增加班次，运力份额快速上升。芬兰航空原本在中国市场有很强存在感，高峰时期每周航班超过40班，如今部分航线已经明显收缩。市场一旦让出位置，想再拿回来，从来都不容易。我觉得，芬航最焦虑的绝不是多飞四个小时，而是赫尔辛基这块“亚洲门户”的招牌正在失色。过去旅客选择它，是因为它快。如今中国航司的直飞和中转网络越来越强，旅客自然会问，为什么还要专门去赫尔辛基绕一次？这才是问题的根子。航空枢纽的地位，不是写在地图上的，而是靠航线、价格、时间和客流一点点堆起来的。市场一变，原来的地理优势就可能变成历史优势。欧洲也不是没想过办法。荷兰皇家航空等欧洲航司早就提出，希望欧盟针对中国航司飞越俄罗斯领空采取措施。可说了几年，真正能落地的动作并不多。因为欧盟很清楚，想把中国航司也拦下来，既缺少站得住脚的理由，也会直接影响中欧之间的正常人员往来和贸易联系。在我看来，库斯托真正该焦虑的，不是那四个小时，而是芬兰航空过去赖以成功的模式正在失效。中国航司飞得更快，只是表象。亚欧航空的重心正在改变，才是赫尔辛基最不愿面对的现实。

首尔街头当场干起来了！一个法国女人当众嚷嚷"全世界都讨厌中国人"，旁边的中国姑娘瞬间炸毛，冲上去理论，没说上几句俩人直接撕扯到一块儿。2026年9月9号，韩国首尔弘大入口站旁的AKPLAZA商场里，一场跨国冲突直接炸了锅。一个中国姑娘跟一个推着婴儿车的法国女人，在商场通道里从对骂升级到动手，视频被人拍下来传上网，没几天就在各大社交平台疯传。目击者讲得明白，那法国女人当时正跟同伴唠嗑，话里话外针对东亚人和中国人，嘴里蹦出一句"韩国人讨厌中国人，全世界都讨厌中国人"。这话正好飘进旁边中国姑娘耳朵里。搁谁能装没听见？中国姑娘当场就上去理论，嗓门越来越大，那法国女人推着婴儿车想开溜，中国姑娘直接挡在前头，死死拽着她衣服不撒手。商场安保跑过来才把两人分开，婴儿车在拉扯中晃来晃去，车里孩子当场吓哭。韩国inews24和supple.kr在9月14号就报了这事，中文平台16号开始疯传，韩国网络自己都吵成了一锅粥。我认为，这事儿最离谱的是——一个法国女人，推着婴儿车，在韩国商场里当众说"全世界都讨厌中国人"，这话说得也太理所当然了。你一个法国人，跑到首尔地盘上替韩国人表态，谁给你的底气？更妙的是，她那句"韩国人讨厌中国人"，不光得罪了中国人，连韩国人一起骂了。韩国人自己还没说话呢，她一个法国人替韩国人下结论。我觉得，她这是想挑事——把韩国人当枪使，借韩国人的嘴骂中国人，结果韩国人自己听了都得愣一下。反方当然有。有人说中国姑娘不该动手，拽着推婴儿车的人撕扯，孩子吓哭了，这不对。这话我认一半——拉扯婴儿车确实不该，孩子是无辜的。但问题是，那法国女人当众说"全世界都讨厌中国人"，旁边中国人装没听见？在海外受了歧视，多数时候中国人选择忍——怕惹事、怕麻烦、怕被拍下来网暴。这回她不忍，反而炸出一堆共鸣。我看，这就是为什么多数中国人在海外受了歧视选择忍。你一回击，舆论就倒过来——网上有人开始骂中国姑娘"暴力""不理智"，好像被骂"全世界讨厌"的人活该受着。我觉得，这种舆论本身就是不对的。历史地看，这几年中国游客在海外受歧视的事不少。从洛杉矶到巴黎，从首尔到东京，白人当着中国人面说"讨厌中国人"的事，不是一次两次了。多数时候中国人忍了，少数像这位姑娘一样回击的，反而被架到火上烤。更深一层，这事儿在韩国网络吵成一锅粥，有人说法国女人嘴欠，有人说中国姑娘动手不对。但我看，吵到最后真正的问题不是谁先动手，是白人凭什么在亚洲的地盘上，替亚洲人决定"谁讨厌谁"。那个法国女人大概忘了，她现在站的不是巴黎街头，是首尔弘大。她以为全世界还是她殖民地时代那套，走到哪儿都能随便评判东亚人。我看，中国姑娘这一架，虽然方式粗糙，但出了一口长期憋着的气。所以我说，动手不是最好的办法，孩子也不该被牵连。但这口气该出——你跑到别人的商场里，当着别人面说"全世界都讨厌中国人"，还不许人家反驳？我觉得，下次再让她听见这话，看她还敢不敢随便把这种话当口头禅。

全世界都被普京骗了？打乌克兰只是幌子，真正目标其实已悄悄布局4年多，很多人开始疑惑，作为全球数一数二的军事强国，俄罗斯怎么连个邻国都搞不定？其实如果换个角度看，这种“搞不定”或许正是莫斯科有意维持的一种状态。其实如果把时间从2022年2月24日一直拉到2026年9月17日，就会发现一个容易被战场地图遮住的问题，俄罗斯这4年多改变的，远不止前线。标题里所谓“幌子”，真正值得琢磨的地方也在这里。乌克兰当然是战场，但战争持续到第五个年头后，俄罗斯已经把能源卖给谁、货款怎么收、军工厂怎么转、财政往哪里投，重新安排了一遍。许多2022年看起来像应急办法的政策，到2026年已经变成长期安排。2022年3月，欧盟开始把部分俄罗斯银行排除出SWIFT体系，俄罗斯央行在欧洲的大量资产被冻结。随后，俄罗斯改变天然气结算方式，又不断把能源销售重心向亚洲市场移动。变化不是一句“能源东移”就能讲完，因为欧洲同样在迅速脱离俄罗斯供应。欧盟委员会公布的数据表明，俄罗斯天然气在欧盟进口中的份额已经从2021年的45%降至2025年的12%，进口量从1520亿立方米降到360亿立方米。2026年2月，欧盟又通过新的天然气规则，计划在2026年年底前停止俄罗斯液化天然气进口，并最迟在2027年11月30日前停止俄罗斯管道天然气进口。俄罗斯失去了一大块欧洲市场，却没有坐等出口渠道缩水。中国商务部公布的数据显示，2025年中俄贸易额仍达到2279亿美元，连续3年超过2000亿美元。到2026年1月至6月，中俄贸易额达到1341.74亿美元。能源、矿产、农产品与机械设备等贸易继续运行，俄罗斯对亚洲市场的依赖程度随之加深。换句话说，2022年西方制裁刚落地时，很多人盯着卢布一天跌多少、俄罗斯还能撑几个月；到了2026年再回头看，俄罗斯没有恢复到原来的经济环境，而是逐渐学会在另一套环境里继续运转。更明显的变化发生在军工体系。俄乌战场把现代战争最朴素的一面重新摆到所有国家面前。先进武器很重要，可一场战争如果打上几年，炮弹够不够、无人机能不能连续补充、装备坏了有没有工厂维修，往往比某一件明星武器更现实。俄罗斯为此投入了非常高的成本，斯德哥尔摩国际和平研究所2026年公布的研究显示，俄罗斯2025年用于战争和其他军事项目的联邦预算支出约16万亿卢布，相当于国内生产总值的7.5%。如此规模的投入持续多年，军工企业获得长期订单，原本按和平时期节奏运行的生产体系，也越来越适应高强度消耗。所以俄罗斯“为什么一直没有迅速结束战争”，只拿开战初期的军事力量对比已经很难解释。战争拖长以后，战场本身也变了。无人机越来越密集，纵深能源设施、交通节点和工业设施不断遭到攻击，过去强调大纵深突破的作战方式，逐渐掺入大量低成本无人装备和远程打击。2026年9月17日，俄军再次对基辅、敖德萨、扎波罗热等多地发动大规模导弹和无人机袭击，乌方也继续攻击俄罗斯境内炼油等设施。战线没有消失，消耗方式却已经与2022年明显不同。金融账也值得看，俄罗斯经济没有因为制裁迅速停摆，可压力一直存在。2026年9月11日，俄罗斯央行把关键利率维持在14%，并预计2026年全年通胀率仍在6%至7%。2025年俄罗斯联邦预算赤字达到国内生产总值的2.6%，油气收入同比下降24%。国际货币基金组织2026年7月给出的预测则是，俄罗斯2026年经济增长约1.1%。这些数字拼在一起，很难说俄罗斯毫无代价，但同样看不到2022年一些人预想的经济迅速失去运行能力。更关键的是，西方同样被拖进了一场长期投入。2026年9月8日，北约秘书长吕特表示，此前一年北约成员通过PURL以及美国对外军售渠道，为乌克兰安排的支持已经超过100亿美元。到了2026年9月16日，美国众议院又通过新的对俄制裁和关税法案，继续把能源、国防工业和俄罗斯石油运输体系列为重点对象。战争打了4年多，制裁没有停，军援也没有停。于是，再看“打乌克兰只是幌子”这句话，味道就不一样了。从2022年2月24日到2026年9月17日，俄罗斯真正铺开的并不仅是一条乌克兰战线。能源出口向亚洲重新分配，贸易渠道重新组合，军工产业获得长期订单，财政资源持续向安全领域集中，金融体系适应制裁环境，这些变化一项项叠起来，已经成为俄罗斯国家运行方式的一部分。

东德人闹翻！百姓的选票，在德国居然化作一张空票！得票第一的政党，硬生生被剥夺了上台资格。德国东部萨克森-安哈尔特州9月6日当天办了一场州议会选举，结果一出来让人意外。9月13日，德国INSA舆情研究所发布最新全国民调，德国选择党支持率升至29%，创下该机构有统计以来的最高纪录，领先总理默茨所在的联盟党近10个百分点。而就在一周前，默茨本人对媒体表示，禁止德国选择党“无法解决问题”，主张通过政治交锋来应对。这番表态放在过去，几乎不可想象——一个被德国情报机构认定为“确凿极右翼”的政党，如今让整个建制派手足无措。事情要从9月6日说起。德国东部萨克森-安哈尔特州举行州议会选举，这个人口约210万的小州，自2002年以来一直是基民盟的地盘。投票当天，投票率达到77.8%，创下两德统一以来该州最高纪录。结果出来，德国选择党拿下43.8%的选票，比2021年的20.8%翻了一倍多。基民盟从37.1%暴跌至17.2%，缩水超过一半。社民党9.3%，绿党8.9%，左翼党8.6%，莎拉·瓦根克内希特联盟5.2%，自民党只有2.6%，直接被踢出议会。83个议席，德国选择党拿到39席，距离单独执政所需的42席只差3票。问题就出在这3票上。按理说，得票第一的政党拥有组阁优先权。德国选择党首席候选人西格蒙德在结果公布后明确表态，这是一项“执政使命”。但接下来发生的事，在现代德国政治史上几乎没有先例——所有进入州议会的其他政党，全部拒绝与德国选择党合作。基民盟州长舒尔茨公开承认败选，说了一句耐人寻味的话：“我们是反对派”。这句话等于直接放弃了组阁主动权，把一个得票率只有17.2%的政党该有的政治姿态，变成了一个得票率43.8%的政党无法兑现的执政资格。基民盟联邦层面给出的理由很明确：该党萨安州分支已被州宪法保卫局定性为“确定的右翼极端主义势力”。社民党、绿党、左翼党同样排除了合作可能。这就形成了一个死结。唯一在数学上可以组成多数政府的方案，是所有其他政党联合起来，把德国选择党排除在外。但基民盟的联邦党代会决议明确规定，不得与左翼党进行任何形式的合作。少了左翼党的8个席位，剩下的基民盟15席加社民党8席加绿党8席加BSW5席，总共36席，在83席的议会中连半数都不到。换句话说，不是德国选择党被“剥夺”了执政资格——它在法律上有权推举州长候选人，也有权在议会投票中争取支持——而是整个政治体系的设计，让一个拥有近44%选民授权的政党，被一个由多方拒绝合作构成的算术死结卡在了门外。但故事还有另一条线。莎拉·瓦根克内希特联盟（BSW）在这次选举中以5.2%的得票率进入议会，拿到5个席位。这个由前左翼党领袖瓦根克内希特创立的政党，在对俄制裁、移民管控等议题上与德国选择党存在立场交集。BSW萨克森-安哈尔特州首席候选人舒尔策暗示，该党团可能在州长选举第三轮投票中选择弃权。德国州长选举的规则是，前两轮需要绝对多数，第三轮只需相对多数即可当选。如果BSW弃权，西格蒙德只需要拿到在场议员中相对多数的支持，理论上可以在不组成联合政府的情况下当选州长。瓦根克内希特本人对“防火墙”政策的评价是“已经失败”。她列出的合作条件包括：能源政策转向、结束对俄制裁、改革公共广播体系。这些主张与德国选择党部分重叠，但BSW坚称自己不是德国选择党的盟友。BSW在萨安州的联合主席穆罕默德·阿里则提出了另一种方案——由无党派专家组成过渡政府。这个想法听起来体面，实际上回避了核心问题：一个得票第一的政党被排除在政府之外，在民主程序上究竟站不站得住脚。柏林洪堡大学政治学者指出，专家政府在没有稳定议会多数的情况下，几乎无法正常运转，德国历史上类似尝试往往寿命很短。现在的问题是，萨安州到底怎么组阁？基民盟拒绝与德国选择党合作，也拒绝与左翼党合作。社民党和绿党加在一起也凑不出多数。BSW提出的专家政府缺乏宪法层面的可操作性。如果所有方案都走不通，重新选举就是一个现实选项——而按照目前的民调走势，重新选举大概率只是把同样的结果再确认一遍。如果萨安州最终以某种方式绕过了得票第一的政党组成了政府，这个政府在议会里每一件事都需要反对党的默许才能推动。那它到底是在执政，还是在等待下一次选举把自己选下去？

全世界都讨厌中国人！一个法国女人在首尔弘大AK广场甩出这句话，旁边中国女子当场炸了，两人从口角打到肉搏，婴儿车里的孩子吓哭了。中国女子用韩语喊“帮帮我”，围观韩国人一个没动。9月9日，弘大入口站旁的AKPLAZA商场。一名黑衣中国女生听见旁边推着婴儿车的白人女性嘴里蹦出这句话，当场冲上去理论。从口角到推搡，前后不到一分钟。白人女子推着婴儿车想走，中国女生拽住她衣服不放，婴儿车剧烈摇晃，孩子嚎啕大哭。警察来了。两人被带回警署调查。韩国警方说尚未证实现场是否出现辱华言论。围观的人呢。中国女生用韩语喊了好几遍“帮帮我”“帮我叫警察”。周围韩国路人举起手机拍，没有一个上前。事后中国女生在网上说了一句话，那种孤立感比被骂本身还让人难受。这件事最扎心的地方在于，那句“全世界都讨厌中国人”目前只有目击者转述，警方没核实。中国女生动手拉扯的动作，监控拍得清清楚楚。一旦进入法律程序，焦点就从“她说了什么”滑到“你做了什么”。韩国国会国民同意请愿网站上，要求取消中国公民免签入境的联署已经突破七万八千人。请愿发起人引用的数据是2024年在韩外籍犯罪嫌疑人35296人，中国籍16099人，占45.6%。数字一摆，情绪一推，一桩个体冲突就变成了外交议题。韩国峨山政策研究院今年的调查显示，韩国民众对中国的好感度只有3.28分，满分5分，明显低于中间值。韩国《朝鲜日报》与首尔大学1月发布的国民意识调查更直接，仅12.9%受访者表示“对中国友好”，对比2015年的23.1%跌了近一半。56.8%的受访者明确表示“对中国不友好”，其中29.5%属于“极度不友好”。这不是一天形成的。2025年9月29日起，韩方对中国团队游客试行免签，政策落地当天中国游客涌入明洞，商家销售额显著增长。就在免签生效第二天，韩国个别极右势力宣布10月3日在首尔市中心举行反华示威游行。中国驻韩大使馆当天发表严正声明，要求韩方保障在韩中国公民人身安全。韩国总统李在明今年5月公开点名批评本国媒体炮制反华假新闻，说某电视台报道“中国人大举购入首尔江南区944套公寓”，查实后实际购房中国人只有5人。李在明自己都说，这种报道是为煽动反华情绪刻意炮制的。一边是国家元首在批评反华假新闻，一边是国会请愿网站上取消免签的联署人数节节攀升。韩国社会对华情绪的分裂，肉眼可见。而那个在商场里喊“帮帮我”的中国女生，她当时大概没想那么多。她就是听到有人当着她的面说“全世界都讨厌中国人”，然后她不想沉默。可沉默不是唯一的选择，动手更不是。中国驻韩使馆多次提醒在韩公民提高安全意识，遭遇挑衅时保持理性克制，及时报警，通过合法手段维权。报警电话有中文翻译，领事保护热线24小时在线。先开机，录下对方说的话。先喊人，让周围知道发生了什么。最后才轮到情绪。顺序错了，主动权就交出去了。今年上半年中国大陆赴韩游客约321万人次，占比约三成，稳居第一。中国是韩国旅游产业的主要贡献者。可韩国社会里的反华情绪这两年升温得厉害。端着这只碗，骂吃饭的人，这种事这些年见得不少。韩国正在收紧仇恨言论的法律。2025年11月，执政党共同民主党议员提出刑法修正案，拟将针对特定国家或种族的公开侮辱纳入处罚范围，最高可判5年监禁或罚款1000万韩元。如果那个法国女人的言论被录音、被证人证实，她可能面临的是警方讯问和韩国法律追责。可中国女生先动了手。现在等着警方判定双方行为责任的，是她自己。那个推着婴儿车的女人说了什么，警方还没认定。那个中国女生做了什么，监控一清二楚。这中间的落差，就是维权和泄愤之间那条很深的沟。

欧洲人都快被中国整崩溃了！刚从德国回来的同事跟我说，欧洲人现在最恼火的，根本不是中国货卖得便宜，而是中国人一旦把某项技术彻底搞明白，原本还能靠高利润赚钱的东西，很快就可能被直接打到“地板价”。这话糙理不糙，它戳穿了一个被西方维持了几十年的默契，技术垄断带来的超额利润，仿佛是天经地义的。欧洲的不舒服，根子在这儿，过去几百年，西方靠先发优势把高端设备卖成黄金价，把发展中国家的原材料压成白菜价，用剪刀差收割全球利润。这套逻辑运转得太久，久到他们真以为它是永恒的经济规律，可中国企业硬是用完整的工业体系、海量的工程师队伍和全球最大的内需市场，把垄断利润一层一层剥开了。盾构机就是最扎心的例子，上世纪九十年代修秦岭隧道，从德国买一台二手盾构机将近七亿元，维修时德国工程师拉着警戒线不让中国人靠近。如今国产盾构机均价降到了两千五百万左右，同等性能下价格只有德国产品的十分之一，德国老牌厂商海瑞克被迫跟着降价六成，仍然挡不住市场流失。从七亿到两千五百万，这中间挤掉的不是“合理利润”，而是靠技术封锁撑起来的超额租金。光伏的故事异曲同工，欧洲本是光伏发源地，早年靠技术垄断把组件卖到三十元一瓦，中国企业用十几年把全产业链吃透，直接把价格打到了不到一元一瓦。欧洲真正急的，不是中国产品便宜，而是中国证明了技术垄断不是永久的，高溢价不是天经地义的。面对这种局面，欧洲的反应越来越从“防守”转向“进攻性防守”。2026年3月4日，欧盟正式公布了《工业加速器法案》提案，在电池、电动汽车、光伏、关键原材料四大领域设置了强制技术转让、本地含量要求等条款，公共采购领域明确“欧盟制造优先”。法案里有一条设计得极其精准：如果某国在上述领域的全球产能占比超过40%，在欧盟投资就要满足技术转让等苛刻条件，放眼全球，卡这个门槛的国家只有一个。德国工业联合会主席直接把这套法案称为“来自布鲁塞尔的官僚主义怪物”，这是一份量身定制的排挤方案，只不过包装在“产业安全”和“战略自主”的外壳里。但用行政手段挡住成本优势，短期或许能喘口气，长期只会推高自己的转型成本。欧盟排挤中国逆变器就是一个现成的教训，中国制造商供应了欧洲约七成的逆变器，禁令一出直接影响超过五分之一的新增太阳能装机容量，而欧盟本土制造的逆变器比中国贵20%到40%。捷克太阳能协会执行董事直言，这不像在网上买鞋子，预计未来一两年安装量将至少下降三分之二，越保护越落后，这话不是中国说的，是欧洲自己的行业团体在说。这场关于“暴利还是平价”的博弈，背后是全球工业定价权的重新书写，中国做的事情说复杂也复杂，说简单也简单，把核心技术攥在自己手里，然后把价格拉回到大多数人能承受的水平。这不是倾销，这是把垄断利润打回原形，欧洲迟早得接受这个现实：靠技术壁垒躺着赚钱的时代正在过去，要么一起把蛋糕做大，要么抱着旧秩序的残片慢慢被边缘化。各位怎么看欧洲这种“打不过就立法”的路数能撑多久？欢迎在评论区聊聊你的看法，觉得有道理的点个赞，让更多人看到。信源：人民日报海外版《筑墙设垒，“欧盟制造”恐难“加速”》中国国际贸易促进委员会《欧盟〈工业加速器法案〉解读及其对中国储能出海企业的合规影响》

1505年的欧洲历史地图​​​