DC娱乐网

一夜之间，华为问界秒变赛力斯问界了！60多万元买的问界M9，心疼不？

想要出货量降价就行，很简单，理想比问界更面临生死关。还发现了重大危机趋势要跟华为离婚。一顿瞎分析，说自己忠言逆耳[笑着哭]​想要出货量降价就行，很简单，理想比问界更面临生死关。还发现了重大危机趋势要跟华为离婚。一顿瞎分析，说自己忠言逆耳[笑着哭]​

领克07GT有激光雷达加持的智能化水平真的让人感觉惊喜，用车体验拉满，满满的幸福感[赞]

#深蓝s05#升级深蓝S05车机3.2后，最惊喜的是高德地图新增了绿灯倒计时和盲区会车预警，日常通勤踏实多了。桌面新增的应用卡片配合AI智绘，每天换壁纸，车厢就像换了新内饰。这波升级切实解决了痛点，体验感拉满！​深蓝s05升级深蓝S05车机3.2后，最惊喜的是高德地图新增了绿灯倒计时和盲区会车预警，日常通勤踏实多了。桌面新增的应用卡片配合AI智绘，每天换壁纸，车厢就像换了新内饰。这波升级切实解决了痛点，体验感拉满！​

小电驴杀疯了！新国标落地全线大降价，6家头部车企利润直接塌方！2026新国标全面落地，电动两轮车行业打响惨烈价格战，各大品牌门店疯狂降价清库存。九号热门车直降700，雅迪车型一次性砍600，台铃、小牛多款车优惠200到1300元，主流车型普遍降价400-800元，部分特价车最高优惠超1500元。降价不是做福利，是品牌抢客户、清积压库存。少数偏远门店虽然有小幅加价，但只是个别门店私自行为，不是品牌统一政策。可热闹促销的背后，代价全由车企扛。翻看6家头部品牌半年财报，业绩十分扎心：就算九号、小牛营收上涨，六家企业净利润全部下滑，小牛更是直接由盈转亏，上半年亏掉1.96亿。雅迪销量暴跌近38%，毛利大幅缩水。旧非标车置换红利彻底耗尽，行业进入存量厮杀。新国标车生产成本更高，前期定价偏高，老百姓不愿买单，库存越堆越多，品牌只能靠降价拉动销量。这种杀敌一千自损八百的打法，不断压缩利润。企业薄利甚至亏本卖车，没钱投入研发，极易陷入恶性循环。不少品牌开始布局海外市场，靠产品差异化，想跳出低价内卷。这场价格厮杀还没结束，行业还在阵痛洗牌。你会不会趁着这波降价入手一台新国标小电驴？欢迎评论区聊聊。免责声明：本文为行业观点解读，信息来源于公开财报，仅供参考。

银河战舰700预售价19.98万元起看到这价格，我第一反应是：燃油硬派越野的护城河，正在肉眼可见地被填平。2.0T+三电机、830kW、13920Nm、3.95秒破百，这套数据以前只配出现在性能车上；如今塞进一台带大梁的SUV，还把起售价打到19.98万，等于用新能源逻辑重写了一台越野车的成本结构。当然，硬派从来不只看参数：亏电扭矩响应、极端工况可靠性、长时间穿越耐久，才是真考验。冰箱按摩很豪华，但露营场景毕竟不等同于越野能力。真正的答卷，等穿越实测。

固态电池的行情，也许比大多数人想象的来得更早一些。7月14日，比亚迪执行副总裁李柯在一场外媒采访中撂下一句话：明年，比亚迪将推出首款搭载固态电池技术的量产车型。没有PPT，没有概念车，没有“敬请期待”。一句话，把固态电池从实验室拽进了4S店。很多人第一反应是“又来画饼”。但这次，饼已经烤了一半——深圳坪山的硫化物全固态电池中试线早在今年2月就投产了，规划产能2GWh，良率稳定在90%以上，远超行业同期中试线60%到80%的平均水平。重庆璧山20GWh量产线三季度启动建设，设备兼容现有锂电产线达到70%。中试线跑通了，量产线开建了，高管出来定调了——这三件事凑在一起，性质就变了。更关键的一个细节大多数人没注意到。2026年7月1日，全球首个车用固态电池国家标准正式施行，而比亚迪在标准生效前两天就拿下了中汽研全套车规级极限安全认证，成为第一家通过国标全固态电池认证的车企。针刺测试中电芯被刺穿后仅升温32℃，不起火不冒烟不爆炸。什么叫“不起火”？不是推迟起火时间，是物理结构上掐断了热失控链条。液态锂电池是一杯水，晃一晃会洒，点着了会烧；固态电池是把水冻成冰，火柴贴上去，连水蒸气都冒不出来。性能数字同样扎眼。单体能量密度400Wh/kg，系统端最高480Wh/kg，原型车CLTC综合续航1218公里，10分钟快充补能数百公里，零下30度仍能释放85%以上的电量。对比一下，现款刀片磷酸铁锂电池系统能量密度在150Wh/kg上下，全固态直接拉到三倍以上。这不是挤牙膏，是换了一支笔。但真正让整件事值得说透的，不是参数。比亚迪走的这条硫化物全固态路线，是三种主流技术路线里公认最难量产的那条。硫化物电解质对水分极度敏感，生产必须在露点极低的干燥环境中进行，稍有不慎就释放剧毒硫化氢气体。固-固界面接触在充放电过程中因材料膨胀收缩而恶化，循环性能就是在这里被拖死的。丰田在这条路上死磕了十几年，量产时间表从2026年推迟到2028年，官方给出的理由是“从实验室到规模化量产之间存在巨大的工程化鸿沟”。一个把量产往后推，一个把量产往前赶。差距不在实验室数据里，在工程化的肌肉记忆里。比亚迪从2016年就锁定了硫化物路线，纳米钝化膜技术把界面阻抗降低了90%，专利布局超过1200项，核心电解质专利占比65%，全球固态电池专利排名前三。这不是临时起意的跟风，是十年磨一剑的蓄力。首搭车型的定位也很说明问题。2027年一季度优先配套仰望系列和汉EV顶配，初期产量控制在千台级别，核心目的是技术验证和真实路况数据回收。千台级别，月产能大约8000台，30万以下的车型短期内摸不到边。这不是走量的产品，是立旗子的产品。固态电池初期成本是主流液态电池的数倍，硫化物电解质占了成本的七八成，硫化锂又占了电解质成本的七八成，这个账谁都得认。2030年前后成本才可能跟液态电池拉平，这是行业共识，不是比亚迪一家的难题。所以真正应该焦虑的，不是“固态电池明天能不能买”，是“谁在真正修路，谁在借路演”。工信部和发改委在9月15日联合印发了《电子信息制造业发展“十五五”规划》，白纸黑字写着“持续推进固态电池产业化”。同一天，A股固态电池概念板块集体走强，金龙羽、上海洗霸、华正新材涨停，资金在政策信号和产业节点之间形成了默契的共振。政策在指方向，产业在赶进度，资本在抢跑——三条线同时拧紧的时候，板块的拉升就不只是情绪驱动了。但我想说的是另一层。比亚迪这套固态电池真正让人踏实的地方，不在能量密度1218公里，不在快充十分钟，在于“100%全产业链自主自研”——核心材料、工艺、设备、电芯制造全部攥在自己手里。硫化物电解质不用看海外脸色，14nm制程的思路被移植到了电池上，用架构创新绕开材料卡口，把“存储墙”那套逻辑搬到了动力电池领域。智算中心、政务、金融、能源这些场景最怕什么？怕今天能买明天买不着。固态电池这条产业链要是被别人掐着，参数再漂亮也是空中楼阁。丰田把时间表推到了2028年，宁德时代说2027年有望小批量生产，比亚迪直接把量产车型的落地时间卡在了明年。谁先上桌，谁定规矩。燃油车有没有未来我不知道，但固态电池的牌桌上，中国这次坐的是发牌位。2027年千台仰望上路的时候，真正的比赛才刚刚开始。千台验证跑出来的数据，会决定2030年谁能把成本打到1元/Wh以下，谁能把全固态从旗舰车型下放到二十万级别的走量产品里。这中间的三年，才是真正的生死线。至于明天固态电池板块拉不拉——那是资本市场的事。产业的事，比K线走得慢，也比K线走得远。

制作了一张新能源汽车购置税优惠政策一览表2024年之前真的是新能源豪华车的黄金时期，购置税全额减免，当年的保时捷Taycan买个保险就落地了，十万左右购置税全额减免还有各种几乎不能纯电行驶但却又是插电混动的卡宴帕美等，都免了。可惜当年的那些车，都已经被快速迭代了，现在统称为“老咕噜棒子”，还能在二手市场活跃的只有初代理想L9L8？像我的纯电大G交了快13万的购置税，如果全额减免，直接起飞2024-2025年就是高速发展期，我印象最深的就是理想MEGA和问界M9，都是缴了两万多购置税的，因为只减免3万，但是像小米SU7这类30万以内走量车型全额减免就很香，也就造就了初代小米SU7Max玩了半年可能只亏2万的神话2026年开始就只减免1.5万了，而且是减半计算，哪怕十万块钱的家用车，都得四千多购置税，二十多万的车万一万多购置税，华为系还得额外再掏1.2w-1.5w智驾包买断，所以今年保值率进一步下降有这方面原因。等到2028年的时候，大概率新能源和燃油车是一个待遇了，当然也存在优惠预期，延续当下政策，或是按重量减半，就像以前燃油车2.0以下排量减半一样；

奥地利Redbull当我最爱的品牌，给了我最大的惊喜！简直太幸福了！参观了MK‑7（OracleRedBullRacingF1总部园区）内部工厂（什么都不能拍）赛车全部的研发、总装、风洞、RBPT动力单元工厂都在这里，让我内心澎湃的事儿不多，这简直拉满。领取了我的专属装备，明天就开始训练赛了，去体验F1车手训练的一天！目前来说，我对我的排位成绩很有信心！哈哈哈哈认识了全球各地的创作者和运动员们，大家都只有一个目标，4个轮子跑快点，别被潘子超了！！！

邵子恒三公小考表现💥邵子恒三公小考太让人惊喜，《24个比利》稳稳hold住全场，舞台状态在线，还主动协助队友磨合细节，综合能力值得期待披荆斩棘​​​

路虎SV四座指导价244.2万目前优惠2万块钱免豪车税现在SV就是这么贵…是不是3.0T最贵的车？​​​

吉利星愿｜空间藏着超多小惊喜✨谁懂啊！这台小车的储物能力超出预期▫️前备箱专属前备小空间，放包包、随身杂物、露营小物件刚刚好氛围感直接拉满，可爱又实用▫️轮毂细节精致双色轮毂，造型简约耐看兼顾颜值与行驶稳定性，日常出行安心▫️后备箱空间常规状态容量可观，后排座椅还可以放倒逛超市采购、短途旅行、放婴儿车都无压力一台代步小车，装得下生活里大大小小的美好好看不只是表面，内在空间才是加分项兼顾颜值、好开好停，家用代步很合适

腾势N8L纯电腾势N8L纯电上市这次腾势N8L纯电上市，对我来说最惊喜的还是价格。一共两个配置，分别是闪充尊荣型和闪充旗舰型，起步价是29.98万，如果叠加置换补贴等等，可以做到27万多。要知道这是一辆豪华8系旗舰六座SUV，什么闪充，第二代刀片电池，天神之眼，云辇，你要的不要的，别人有的没有的，腾势都给你了。但是价格却比竞品品牌低了十万上下，可以说这波直接把性价比给拉满了。当然，最有利的肯定还是消费者。

车企疯狂降价背后，资本嗅到了什么？真相让人后背发凉！最近逛4S店的朋友都发现了，车价标签换得比翻书还快。合资品牌优惠码放得越来越高，自主品牌权益包塞得越来越满，连一向高冷的豪华车也开始放下身段。车企这波疯狂降价，到底图啥？半年报一出，真相藏不住了根据中汽协数据，2025年国内汽车卖了3440万辆，连续17年全球第一。但到了2026年7月，销量却同比下降0.3%，连续多月负增长。更扎心的是，15家主流乘用车上市公司上半年净利润合计约202亿元，比去年同期的366亿元暴跌45%！12家业绩恶化，8家直接亏损。这数据，够吓人吧？三条暗线，逼着车企割肉第一条：排放标准要升级了。生态环境部2025年就把下一阶段排放标准列入重点清单，新标准一落地，现有车型得重新认证、改造供应链。早一天清库存，少一天背成本。降价换现金流，是最直接的办法。第二条：新能源渗透率突破临界点。2026年7月，新能源销量占比首次突破60%！海南已经定了2030年停售燃油车，深圳、柳州也早过了六成。燃油车市场份额被挤压，不降价还能咋办？第三条：出口和内销天平在摆动。2026年上半年，国内乘用车销量下滑24.3%，出口却暴增71.7%！比亚迪、吉利、奇瑞、上汽四家头部企业，净利润占了15家样本公司的九成以上。国内卖不动，只能靠出口和降价两条腿走路。给想买车的人提个醒第一，算清长期用车账。油价波动频繁，燃油车就算裸车价降几万，长期持有成本未必比新能源划算。第二，别急着下单。现在新车迭代太快，半年就升级一次配置。早买容易后悔，但刚需也别死等，错过通勤成本更亏。第三，盯紧政策红利。以旧换新补贴、地方消费券、购置税减免，叠加下来优惠比官方降价还猛。这一轮降价，不是车企发善心，而是资本嗅到了产业大变局——排放标准升级、新能源翻过临界点、全球产业链话语权东移。看懂这些，你才知道什么时候出手最划算。你觉得现在买车，该选燃油还是新能源？评论区聊聊！车企降价的信号燃油车降价陷阱

26款路虎揽胜运动AB版本指导价:119.8万全款优惠32万119.8-32=87.8万颜色:特雷维索灰/红​​现车平移个人​​​

【9月超30家汽车品牌扎堆降价，但消费者不一定买单】2026年“金九银十”，超30家汽车品牌集体促销，因车市承压想借此冲量。但传统旺季红利消退，促销效果不佳，未来或催生新竞争逻辑。...​

腾势N8L纯电的竞争力很强啊，29.98万/32.98万元两个版本，都是闪充，按照目前全国闪充站的布局，补能效率非常给力​​​

高人预测，以后车圈会变成这样：1.油车越来越不好卖，降价成家常便饭。2.十五万的电车，配置齐全。大屏、智驾、语音控制、座椅加热……合资车看了直挠头。3.固态电池一出来，续航就不叫事了。充一回跑一千公里，充电跟加油一样快。4.电车好看、省钱、配置高，市场占有率率逐年提升。5.充电桩到处都是，加油站也装了，充电像加油一样方便。6.修车师傅得重新学手艺。电车不用换机油、不用修变速箱。学得快的吃香，学得慢的费劲。7.合资车压力大，得赶紧转型。以前躺着赚钱，现在被国产车追着打。8.人们买车想法变了。以前看牌子、看发动机、看保值率。以后看智驾、看续航、看车机好不好用。23万级“大块头”也能灵活掉头？比亚迪海狮08上市！9月2日，比亚迪海洋网科技旗舰SUV——海狮08正式上市，官方指导价22.99万—27.99万元。新车推出8款配置，覆盖纯电/插混、五座/六座、两驱/四驱，选择面很宽。底盘是比亚迪海狮08最大亮点。车长超5.1米、轴距3030mm的海狮08，全系标配了两项"百万级"配置：云辇-A闭式双腔空气悬架（车身可升降50mm）和后轮转向系统（转弯半径仅4.95米）。大车也能在地库灵活掉头，这在23万级确实少见。续航方面两条路线。比亚迪海狮08插混DM-i版纯电续航400km，综合续航1650km，亏电油耗4.6L，日常通勤基本当电车开；纯电EV版最高续航900km，四驱版零百加速3.9秒，全系支持闪充，5分钟可补充大量续航。截至8月底，比亚迪全国已建成1万座闪充站。空间布局很灵活。比亚迪海狮08五座版后排纯平地板，前排零重力座椅带通风/加热/按摩，后备厢943L；六座版2+2+2布局，二排可横移零重力座椅，三排靠背可电动调节，配21.4英寸吸顶屏+25扬声器帝瓦雷音响，后排秒变移动影院。安全智驾全系不缩水。比亚迪海狮08标配天神之眼B激光雷达智驾（支持城市领航+智能泊车）、九纵十三横笼式车身、11气囊和第二代刀片电池，比亚迪还给出智驾责任"双兜底"承诺。总的来说，比亚迪海狮08把空气悬架、后轮转向、激光雷达智驾、长续航闪充这些硬货全系标配，23万起步让"科技旗舰"不再是高价专属。如果你正考虑一台兼顾家用与长途的中大型SUV，这台车值得试驾体验，尤其是那个4.95米的转弯半径，开过才知道大车也能这么灵活。（网图，侵权即删）

围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，转头一看定价，又觉得没什么可计较的这款车本质是接秦L的班，按比亚迪的产品节奏，L系列后续大概率会逐步被替代，秦家族以后基本就是秦PLUS到秦MAX的序列。更推荐DM-i版本，纯电版受成本限制，电耗和续航达成率都不算亮眼；混动版虽少了前备箱空间，但一箱油能跑上千公里，适配场景更广。哪怕品牌推闪充、送一年免费充电，销量大头大概率还是DM-i

小鹏汽车感谢小鹏送来的中秋惊喜礼盒！锌合金小鹏GX车模拿在手里分量十足，搭配充电站场景，氛围感直接拉满～四枚月饼更是巧妙融入了图灵芯片、小P等科技彩蛋，细节处尽显巧思。祝小鹏大卖，提前祝大家中秋快乐！小鹏中秋礼盒小鹏GX大v聊车​​​

#全新深蓝s05用车体验#开了一段时间全新深蓝S05，最让我惊喜的就是这套智慧座舱，上手简单，实用性很强。上车不用繁琐操作，语音指令随叫随到。调节空调温度、切换歌曲、设置导航，开口就能完成，不用低头手动操作，开车时更安心。中控大屏显示清晰，系统运行流畅，滑动、打开应用几乎没有卡顿。车​全新深蓝s05用车体验开了一段时间全新深蓝S05，最让我惊喜的就是这套智慧座舱，上手简单，实用性很强。上车不用繁琐操作，语音指令随叫随到。调节空调温度、切换歌曲、设置导航，开口就能完成，不用低头手动操作，开车时更安心。中控大屏显示清晰，系统运行流畅，滑动、打开应用几乎没有卡顿。车机还能联动导航、多媒体，信息布局简洁直观。日常通勤路上，只需要专心把控方向，其余很多车内设置交给语音就可以。周末自驾出行，家人坐在车上也能轻松点播音乐，旅途氛围感直接拉满。没有复杂难懂的功能，智慧座舱主打一个好用。把科技落到日常代步的细节里，减少很多操作麻烦，每次开车都觉得省心。

提深蓝S05激光版一段时间，最让我惊喜的就是这套带激光雷达的辅助驾驶，实实在在改善了日常开车的体验。早晚高峰在城区通勤，路况复杂，行人、非机动车穿插多。激光雷达感知能力强，能提前识别周边障碍物，遇到突发情况及时预警，开车心里更有底，堵车时也不再紧绷神经，城区开车更安心。周末跑高​提深蓝S05激光版一段时间，最让我惊喜的就是这套带激光雷达的辅助驾驶，实实在在改善了日常开车的体验。早晚高峰在城区通勤，路况复杂，行人、非机动车穿插多。激光雷达感知能力强，能提前识别周边障碍物，遇到突发情况及时预警，开车心里更有底，堵车时也不再紧绷神经，城区开车更安心。周末跑高速长途，长时间踩油门、盯路面特别疲惫。开启辅助驾驶之后，车辆可以保持车道居中，自动跟车，不用一直控制油门刹车，长途自驾轻松不少，大大减轻驾驶疲劳感。最让我头疼的窄车位停车，现在交给自动泊车就省心很多。遇到狭小车位，自己很难一把入库，车辆能自主识别车位，控制方向和车速完成泊车，新手也能轻松停好车。辅助驾驶不是全自动，开车依旧需要保持注意力，但激光雷达加持下，感知更稳，给行车多加一层防护。不管城市通勤，还是高速出游、日常停车，都降低开车压力，这也是我选择激光版最核心的理由。全新深蓝S05

追求问界M6智驾的，一定要选舱外激光雷达的版本，也就是最低24.98万元起售价的那个版本。1.智驾上限：阉割的两个版本后期智驾的上限比较低。现在用着好用，但过几年更新速度肯定跟不上带激光雷达的版本，这点需要大家注意。2.电池配置：另外，新增的版本电池不是全新的宁德时代了，有1~2个版本使用的是宜春国轩的电池。当然，电池的品质肯定也是过硬的，但从后期的维护保养来说，宁德时代还是更省心一点。

车企降价降疯了，为啥老百姓还是不掏钱？车价一降再降，有的直接打骨折，可4S店里看车的人多，下单的人少。是大家真没钱了，还是都在等更低价？外界总把原因归结为大众没钱消费，其实真实的车市格局，远比大家想象的复杂，这根本不是单纯的消费乏力问题，而是行业彻底迎来结构性变革。当下车市的低迷，是车企盲目扩张、市场格局迭代、消费心态转变多重因素叠加的必然结果。深耕行业多年，我始终觉得，如今车市降价失效的核心症结，在于车企亲手透支了整个市场的消费信心。过去几年，汽车价格战愈演愈烈，降价从年度促销变成月度常态，甚至不少新车上市不到半个月就开启降价。长期的价格波动，让消费者摸清了行业套路，大家心里都清楚，现在的低价绝对不是底价，再等一段时间，车型价格大概率还会下探。这种观望心态一旦形成，就很难扭转。没人愿意做冤大头，花高价买完车转头就面临贬值缩水。2026年以来，车市降价频次创下近几年新高，几乎每个月都有品牌官宣调价，持续的价格震荡，让消费者的购车决策不断延后。哪怕当下优惠力度很诱人，多数人还是会选择继续观望，等着更大的降价福利，车企越降价，市场越不敢买车，形成死循环。产能严重过剩，是困住车企的另一大难题。前几年新能源汽车风口爆发，整个行业迎来野蛮生长阶段，各路资本、车企扎堆入局，疯狂扩建生产基地、扩充产能。当时行业普遍预判汽车市场会持续扩容，可实际消费增速远远跟不上产能扩张的速度。如今国内汽车整体产能，已经大幅超出市场实际需求，大量车企面临库存积压的压力。生产线属于重资产配置，一旦建成投产，就算市场销量低迷，固定的生产成本、运维成本依旧存在。车企根本不敢随意停产停工，只能持续造车、持续降价清库存。这种被动降价并非让利惠民，而是车企缓解库存压力的无奈自救手段。源源不断的新车涌入市场，库存水位居高不下，价格底线被不断刷新，市场秩序彻底被打乱。还有一个很现实的核心变量，直接改写了今年的车市走向。今年中东地缘局势持续波动，直接带动国际油价高位震荡，国内成品油价格接连上调，截至九月，年度累计上调幅度已经超过1720元每吨。油价持续走高，让燃油车的用车成本大幅攀升，日常通勤、长途出行的养车开销直线上涨。这也直接导致燃油车市场迎来断崖式萎缩，今年四月开始，国内新能源汽车零售渗透率稳定突破60%，六月燃油乘用车零售量同比大跌39%，传统燃油车的市场份额被新能源车型快速蚕食。消费者的购车偏好已经彻底改变，大家不再执着于燃油车的品牌情怀，更看重用车成本、智能化体验，燃油车即便大幅降价，也很难再吸引主流消费群体。我一直认为，今年车市的降价潮，本质上是传统燃油车时代落幕的最后挣扎，而非行业短期的市场调整。新能源车型的技术不断成熟、价格持续下探，智能化、性价比优势越来越明显，完全契合当下消费者的用车需求。反观燃油车，不仅用车成本高企，智能化配置、科技体验全面落后，产品竞争力持续衰退。哪怕燃油车打出极致低价，也只能吸引少数刚需用户，根本无法撬动整体销量。更关键的是，当下汽车消费已经告别了曾经的炫耀式消费，大众的消费观念愈发理性。以前买车是面子刚需，不管是否真的需要，有钱没钱都想入手一台新车撑场面。现在大家更看重实用性，不会盲目跟风换车、买车。市面上的私家车保有量早已趋于饱和，大部分家庭都有代步车辆，旧车完全能满足日常出行需求，没必要为了尝鲜盲目置换新车。加上当下大众对收入预期更加谨慎，大家更愿意留存现金流，对于汽车这类大额非刚需消费，自然会变得格外克制。值得一提的是，今年车市还呈现出极度割裂的分化格局，并非所有车型都卖不动。低端代步车市场持续崩盘，五万元以下代步小车销量同比暴跌55%，中端家用车销量平平，但高端豪华电动车依旧保持逆势增长。这种分化足以说明，大众不是没钱买车，也不是不想买车，只是不愿意为落后的燃油车、低性价比车型买单。在我看来，车企如今陷入的降价困局，完全是行业高速扩张期埋下的隐患，在今年集中爆发。前几年市场行情好的时候，各大车企疯狂抢占市场份额，一味追求产能和销量，忽视了利润积累和技术迭代，也无视了市场饱和的风险。等到市场增速放缓、消费需求降级、竞品持续挤压，只能靠降价续命。更尴尬的是，降价自救的模式早已失效。持续降价不仅没能盘活销量，反而让车企利润持续失血，今年一到五月，汽车行业收入小幅增长，但成本增幅远超收入增幅，行业整体利润同比下滑两成。不少车企陷入卖一辆亏一辆的困境，没有充足的利润支撑，车企在智能驾驶、核心技术研发上的投入被迫缩减，长期发展动力严重不足。很多车企还在盲目跟风降价，根本没有意识到市场逻辑已经彻底改变。过去靠低价就能走量的时代彻底结束，现在的消费者买车，不再只看价格高低，更看重产品力、续航能力、智能化配置、售后。对此，你有什么看法？

二十多万买了没有一年，直接绝版了，汉唐L老车主，置换大汉能多给些优惠吗路总​

不管你信不信，这就是赤裸裸的现实，燃油车迎来集体降价。1.美系车降价2.德系车降价3.日系车降价4.韩系车降价5.国产车降价。星光L：十万级大六座，终于有人认真做了五菱星光L最新销量出炉，8月零售6553台，环比上市首月上涨16%。上市首月它交付便破万台，拿下中大型插混SUV销量第二名，连续两月稳定走高，打破新车上市后订单快速回落的常态，口碑持续发酵。在国内家用新能源市场，大六座车型大多定价偏高，十万价位可选车型寥寥无几，很多六座车第三排局促，属于“伪六座”。星光L主打2+2+2真六座布局，车长4980mm、轴距2950mm，二排独立座椅搭配宽敞过道，第三排不再是应急小板凳。搭载灵犀动力3.0插混系统，CLTC纯电续航260km，综合续航1260km，馈电油耗低至4.9L/100km，支持3C快充。车身采用宝钢高强钢、福耀玻璃、米其林轮胎等一线供应链配件，安全性拉满。十万级价位落地真大六座插混SUV，精准抓住多成员家庭出行痛点，用扎实产品力证明：大六座家用车，不再是高价车型专属。

吉利银河今年最猛车型并不是TT，而且全新银河E5，巨大增配价格还有惊喜，月销要冲2万台以上的！方向盘改了前备箱改了后驱也改了充电口也改了，前驱改后驱、动力暴涨到333马力、车顶可选激光雷达+城市NOA，尺寸小幅加大，门把手换回传统样式，年底上市交付。电池与续航（CLTC）61.52kWh磷酸铁锂：550km70.01kWh磷酸铁锂：635km相比现款530/610km小幅提升老车主估计已经羡慕死了！

说起比亚迪海狮08，旗舰驾控绝对是一大惊喜，完美诠释“阔境自从容”。它标配云辇‑A闭式双腔空气悬架，搭配路面预瞄功能，能够提前感知路况，过滤颠簸，不管高速巡航还是走颠簸路面，车内都安稳舒适。后轮转向加持，一台大型SUV，掉头灵活度媲美小轿车，狭窄街巷、小区转弯不再笨拙。四驱高性能版本更是性能拉满，最高车速可达250km/h，零百加速仅3.9秒，动力澎湃，随踩随有。舒适与激情兼顾，打破了大家“大车不好开”的固有印象。底盘高端、操控灵巧、动力强悍。这样的驾控表现，你心动了吗？欢迎聊聊你对海狮08驾驶感受的期待。

说下丰田普拉多这波优惠吧，2024款入门版直接降了7万多，裸车干到40万出头，身边好几个玩越野的朋友都在蠢蠢欲动。之前老款落地动辄五六十万，很多人咬咬牙还要加价等3个月，现在新款不仅标配了T-Pilot智驾系统，非承载车身还保留了原版的越野底子，连中央差速锁都没减配。但仔细算笔账，这个价位能摸到不少城市豪华SUV的中高配，普拉多的内饰塑料感还是很重，市区百公里油耗13个往上，日常通勤开属实有点遭罪。真要是常年跑非铺装路、有穿越需求的人，这优惠确实戳人，普通家用的话，再降3万我都得掂量掂量养车成本。

在腾冲打到了一辆极狐阿尔法T5[点赞]车内空间巨舒服，惊喜的是，师傅车子开了一年半，内饰还干干净净，完全没有网约车那种乱糟糟的味道，是个年轻小哥，看得出来真的很爱惜车，细节里满满的生活感～网约车能保养成这样太加分了！！！​​​