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群里看到一份问界M6的培训材料，写的价格范围是25.98-31.98万元，下定权益内容看起来也不少，就不知道真实性如何了。问界M6

刚过完春节，网上就一片“豪车跳水”之声，但实际上降价是有的，说跳水也是夸大的通病。但这不是关键，关键是市场认知的淡然，好像消费者认为豪车就该降价，他原本不值那么多钱，是车标溢价里水分被挤出的过程。这不是BBA这种豪华品牌的产品变了，而是消费者对豪华的判断标准变了，因为有问界为代表的新造车企业的产品站稳了原来BBA的价格区间，成了新的豪华代表。消费者对传统豪华品牌BBA祛魅了，但转头就拜倒了另外一个光环里，而这个光环既有技术的进步，也同样有非完全验证、节点逻辑超越技术逻辑的风险。老派的LOGO不值那个钱，新派的“技术”就一定值那个钱？

太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2026年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。家人们，广汽丰田全新威兰达AIR版太绝啦，权益价13.78万起，入门配置直接拉满，性价比直接“封神”！外观上，它采用原版北美全球车设计，正宗全球风，硬朗大气又耐看，将“LifeisAdventure”理念完美落地，流畅线条与标志性前脸，尽显原汁原味。机械素质更是丰田的强项，威兰达AIR版标配丰田全新域控架构，实力强劲。值得一提的是，两驱版就配备了同级少有的LSD限滑差速器，能实时分配左右前轮扭矩，让两驱也能拥有接近四驱的脱困能力，应对冰雪、泥泞等复杂路况轻松自如，轻越野能力拉满！配置方面，它直接打破“低价=低配”潜规则。入门版就升级了配置，高级皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯等，以往都是中高配专属，现在全部标配。还有全面进化的智能座舱，以及油车L2级智驾辅助系统里超好用的丰田TSS4.0智能驾驶辅助系统也标配其中。13.78万起就能拥有这样高价值、强配置的车，广汽丰田真心为用户考虑，这波入股不亏，冲就完事儿！

其实就是价格定的太高了，销量不好，所以不得不降价清库存。原价23.88万元，降价10万元之后13.88万元，总算是有性价比了，但是这价格能买的国产新势力也不少，为啥非得买插混雅阁呢？我觉得，真的有可能是老雅阁的车主去复购，或者坚定的日系JDM爱好者，不过都是有点岁数的人了，比如说我就是从第七代开始认识雅阁的，开过坐过，感觉还挺好的，那时候确实国产车没有拿得出手的。但现在，你让00后去买一台雅阁，我怎么都感觉说服不了他们…..中年人一代神车雅阁降价10万元销售回应雅阁降价雅阁插混版直降10万本田雅阁

问界M6估计提前预定今年爆款了。虽然配置上没啥惊喜，依然是增程37/53度电池，纯电100度巨鲸电池，192线激光雷达，其它估计跟M7也是大差不差。但就问界这个招牌，配上神似卡宴的外观，可以相信不乏大量追求者。价格承上启下，预计就是24～30万左右，只是智界就很难受了，R7销量刚有点起色，就被队友抢了风头，只能看鸿蒙智行首款MPV智界V9的表现怎么样了。问界在鸿蒙智行的体系里的地位还是首屈一指的

网传问界M6的信息：-25.98~31.98万元-增程Max、Max+标配37度电，增程Ultra标配53度电-纯电Max、Max+、Ultra标配100度电这个价格感觉就是问界放出来拉预期的。个人猜测，正式售价至少再降1万。你们觉得呢？[吃瓜]​

BBA集体大降价?真实原因，可不止“发福利”这么简单！最近这段时间，BBA突然掀起了一场史无前例的降价潮，引发热议。具体降幅有多夸张，给大家说几组真实数据就懂了。奥迪A3部分门店直接跌到10万，和普通家轿一个价；宝马7系旗舰车型最高优惠27万，两个月累计降价30%，经销商卖一辆亏一辆，光7系单车就亏10万。这哪是降价，这简直是价格“跳水”，还是不带犹豫那种。奥迪A3卖到十万块，跟大众丰田抢饭吃；宝马7系这种百万豪车，俩月跌掉三成，经销商卖一台倒贴十万。这架势，看着是消费者捡大便宜，可天下哪有白掉的馅饼？BBA这帮老牌贵族，突然这么“自降身价”，背后肯定有火烧眉毛的事儿。最直接的原因，就是车卖不动了，库存压得喘不过气。你看今年这车市，国产新能源品牌那叫一个生猛，从二三十万到五六十万的价格带，出新车跟下饺子似的，设计、智能、性能，一点不输BBA，价格还实在。以前大家买BBA，图个面子，图个品牌溢价。现在不一样了，很多消费者，尤其是年轻一代，觉得开个国产高端新能源，科技感足，体验新鲜，不比开个“34C”没面子。此消彼长，BBA的市场就被一点点啃掉了。车子造出来堆在仓库里，每天都是成本，银行利息、场地费、人员工资，样样烧钱。经销商扛不住，厂家也急，只能挥泪大甩卖，先回笼资金再说，亏也得卖，不然亏得更多。再一个，国六B排放标准全面实施，像把刀悬在头上。那些不符合新排放标准的老款车，就是“烫手山芋”，必须在新规落地前清理干净，不然就真砸手里了。所以你看，降价最狠的，往往就是那些即将换代的车型或者库存时间长的车。这不是发福利，是清仓止损，甩包袱。还有更深一层，BBA在电动化这步棋上，走得有点尴尬。它们的电车，像宝马i3、奔驰EQC、奥迪e-tron，出来的时候价格定得老高，但产品力跟特斯拉、比亚迪、蔚来小鹏这些一比，没啥优势，有的还被吐槽是“油改电”。消费者不买账，销量上不去。电车卖不动，又反过来拖累整个品牌，影响大家对其技术实力的看法。所以现在降价，尤其是燃油车大幅降价，也有点“断臂求生”的味道，想靠传统优势板块的让利，先稳住市场份额和现金流，给电动化转型争取时间和空间。对想买车的朋友来说，这肯定是好事。以前高不可攀的豪车，现在可能咬咬牙也能够着了。但这时候下手，也得清醒。你得搞清楚，你看中的是降价的老款、库存车，还是正常在售车型。老款和库存车，价格是香，但也得接受它即将换代、技术不是最新的事实。另外，打听清楚售后和保养政策，别光图车价便宜，后面保养维修费用还是“豪车标准”，那也吃不消。最好是抱着“捡漏”的心态，把该问的都问明白，合同看仔细。长远看，BBA这种“以价换量”能撑多久，是个问题。品牌价值这东西，一旦被打下来，想再提上去就难了。老是这么降价，以后谁还觉得开宝马奔驰是“有面子”的事？这对它们品牌的伤害是长期的。这场降价风暴，表面是价格战，实则是汽车行业大洗牌的缩影。BBA的好日子，恐怕没那么舒服了。以后的车市，是真得靠产品力说话了，光靠车标，越来越不好使了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。汽车降价困境汽车降价风潮豪华车降价潮宝马车降价B级车降价潮豪华品牌困境车市降价风云

奥迪A4L曾经是30万级别的王者，目前也只能靠降价来维持销量...不是说这车不好，而是中国市场太卷了！最近去4S店转了圈，A4L40TFSI落地真就20万出头，裸车价18.99万，比去年便宜三四万。隔壁宝马325Li和奔驰C200L，同样预算根本拿不下——不是奥迪卖不动，是它把价让出来了。国产电车15万就能带智驾、800V快充，A4L那套2.0T+7DCT，城市堵车时顿挫明显，小保养一次一千三起步，车机连CarPlay都要等半天响应。但底盘真稳，过减速带不晃，北方下雪开quattro车型确实踏实。买它的人变少了，但更准了：开网约车的不碰，年轻爸妈嫌后排挤，反倒是做工程、跑东北、常跑高速的，专门盯着45TFSI版本看。内饰塑料感有点明显，B&O音响要加1.8万，没人强推，也没人硬踩。保值率比奔驰宝马低点，三年剩一半，但这价格本来就没打算靠卖二手回本。现在买A4L，不是图它“最牛”，是图它“刚好够用”。它没哭，也没喊。只是把标价牌往下调了调。

BBA现在估计有点意外。他怎么也不会想到，春节刚过就开始大降价。奔驰E260L降到31.99万，宝马530Li降到35.7万，奥迪A6L降到27.69万。丰田威兰达也有优惠。降价能促销量，但品牌形象可能受损。我觉得现在买车划算，但得看实际需求。优惠多了，车商利润就薄了。大家觉得呢？

这就是现实啊！数据显示：买50万元以上的车，占6%；买20~50万元的车，占12%；买10~20万元的车，占45%；买10万元以下的车，占37%。这么一看，买10-20万的家庭最多。大厂品质保证的广汽丰田抓住时机，找准核心需求群体。广汽丰田威兰达AIR版这次上市，最让我心动的不是价格下探，而是厂家亲自搞的“直销保养套餐”。以往保养总怕被4S店坑，价格不透明，配件质量也参差不齐。现在丰田直接出手，全国统一价，厂家兜底，这种透明感给足了安全感。威兰达AIR版把“含金量”做透了：13万级的价格，入门即高配，真皮方向盘、智驾系统全标配。再加上动力系统终身质保和八年低息政策，厂家从买车、供车到养车，全链路帮用户把账算得明明白白。在新能源横行的时代，这种燃油车带来的“稳稳幸福”和原厂级的售后信用，才是真正的竞争力。说白了，厂家敢于下场直销服务，就是对产品质量和品牌信誉最大的自信。开工第一天，威兰达AIR版直接将门槛拉到13.78万，却实现了“入门即满配”，标配真皮座椅、L2级智驾，两驱版甚至配上了LSD限滑差速器。更狠的是2099元4次保养和终身质保，这是要把你“绑”在身边当朋友处。燃油车只要真心，一样玩出新花样，这波确实可以冲！

宝马降价了，不是小降，是真狠。网上都说“宝马白菜价”，一开始当笑话听，现在去4S店问一圈，发现真没开玩笑。7系直接便宜二十多万，5系35万出头，iX1电车22万多，连奥迪A3都快跌破10万了。这降价不是厂家发善心，是真撑不住了。中国销量跌了快12%，库存堆得连经销商都不敢进车，卖一辆亏一辆。以前加价提车，现在店里销售自己都吐槽：“标价都快成文物了。”新能源车太猛，比亚迪、问界一堆30万级的车，智驾、屏幕、充电体验全在线，年轻人不再为“蓝天白云标”多掏钱。宝马卖的不是车，是信任，但信任得靠实打实的配置和售后撑着。这次降价同时把HUD、后排屏、电车质保全加上了，不是光砍价，是想把虚的去掉，把真的补上。官方也明确说，资源全往新平台、L3智驾、AI系统上倒。白菜价不是终点，而是豪华车新纪元的序章。花35万买5系的人，现在坐进去，用的不是十年前的豪华逻辑。他们要的不是标价高，是用着不憋屈。

宝马7系降价约27万昨天刚看宝马723落地65w，还没咋谈。图片里的双拼色好看

我的天啊奥迪A4L曾经是30万级别的王者，目前也只能靠降价来维持销量...不是说这车不好，而是中国市场太卷了，国产新能源“量大管饱”、“经济实惠”，谁还会花30万买进口车（合资车），那不是冤大头吗所以，中国老百姓是幸福的，真的..如果你去国外问问，哪个不羡慕咱们啊大v聊车

传统BBA这个降价也太夸张了同一价位，传统BBA和国内新势力你们会怎么选？宝马7系降价约27万

传统豪华品牌日子不好过了，降价成为拯救销量低迷的解药。正月还没过，大降价就开启了。奔驰、宝马、奥迪（BBA）三大豪华品牌掀起超大幅度降价潮，奔驰部分车型降幅超50%直接打骨折，宝马、奥迪幅度也不小，看来年前库存没清完，压力不小啊。

宝马7系降价约27万我跟别人想的不一样，现在让我选择，我会选择买宝马奔驰油车。性价比也合适了，奔驰宝马依然是非常好的油车。新能源汽车，我觉得还是不太安全，而且我还是蛮享受豪华油车的这种品牌。真的希望大家去买好的油车，享受人生。朝

宝马7系降价约27万再不降价，都快卖不动了，越是不好卖的降幅越大…原本90+万的零售价格，这个预算国产新能源车都能随便选了，即便是降价27万，60多万的价格估计很多人也要考虑考虑，都是被新能源车给逼的，不降价只能等吃灰，不过这个降幅4S店认不认就还另说了！

宝马7系降价约27万这是好事儿啊，外资品牌底下高贵的头，开始吐出高溢价了，事实再次证明，只有大力支持国产品牌，才能让外资品牌虚高的价格打下来。

BBA车型也大降价了，现在的价格在两三年前想都不敢想。奔驰E260L经典版优惠后价格已经到31.99完了，最高优惠了13.5万。奔驰GLB起售价更是降至14.49万。宝马530Li终端售价也到了35.7万，优惠高达16万。奥迪A6L40TFSI豪华动感车型优惠后价格到了27.69万，优惠幅度15.1万。BBA三款典型代表车系都已经这样大降价了，其他车企其他车型价格更是一降再降，这对购车者来说无疑是再好不过的消息。

宝马7系降价约27万传统豪华汽车品牌大降价了，主要还是受到销量下跌的影响。之前竞争对手不多，产品溢价很严重，现在为了走量只能通过降价的方式换量，也是无奈。不过，这些品牌的用车成本和保养都不低，买宝马7系一般都是比较有实力的人。

【宝马7系降价约27万】豪华品牌燃油车市场，正在进入“价格深水区”。从终端走访情况来看，宝马7系最高优惠约27万宝马530Li优惠超16万奔驰E级多款优惠11万-13.5万奥迪A6L优惠超15万值得注意的是，这轮优惠并非春节“临时冲量”，不少政策在节前已释放。背后逻辑并不复杂：新能源持续分流高端用户，燃油豪华车库存与销量压力并存。当“品牌溢价”遇到“市场现实”，价格成为最直接的调节器。问题来了：当5系、E级、A6L进入30万区间，豪华的门槛，是否正在被重写？

新年BBA车价大降2026车市第一炸：BBA全线降价，豪华不再遥不可及！刚需党、换车党可以出手了。

【#宝马7系降价约27万#，#新年BBA车价大降#】近日，记者走访发现，春节期间看车选车的市民不在少数，尤其在豪华品牌燃油车市场，受国补、厂补等因素推动，优惠降价促销仍是主旋律。值得注意的是，BBA等豪华品牌的促销并非针对春节。记者发现，大多数4S店的优惠政策在节前就已释放。奔驰方面，多家奔驰4S店E级多款车型优惠高达11万元，最高优惠高达13.5万，其中2026款E260L经典版优惠后价格为31.99万元（指导价42.99万元）。奔驰GLB最高优惠额度达12.9万元，最低起售价格已降至14.49万元。宝马方面，蓝鲸记者从门店销售处获得一张报价单，数据显示，宝马530Li尊享型指导价52.5万元，终端实际售价35.7万元，优惠高达16万元，价格降幅超30%。宝马7系优惠最高达27万。奥迪方面，奥迪A6L2026款40TFSI豪华动感型优惠高达15.1万元，优惠后价格为27.69万元（指导价42.79万元）；奥迪A7L直降18.72万元，2025款55TFSIquattroRS套件竞速版从66.62万元降至47.90万元；飞驰人生的原型车奥迪A3，在一些门店更是低至10万元。（蓝鲸新闻）

开油车的时候嫌油钱多，误以为电车在家用电划算，于是花费了7万元买了一辆纯电续航300公里左右的小型电车，可买来开了一段时间发现不是这么回事，你见过几个有钱人开电车，说实话身边真没有几个人。买完这辆电车刚满半年，我就蹲在小区的充电桩旁边对着手机叹气，客厅的落地扇还在嗡嗡转，我却一点没觉得凉快——二手车商给的报价才4万，合着半年亏了3万，这账算下来，比开油车烧一年的油钱都亏得多。正犯愁呢，楼下张哥叼着冰棍晃过来了，他刚提了辆合资油车，一直好奇我这电车到底啥体验，腆着脸要借去跑趟城郊的建材市场。我想着反正也打算卖，借就借吧，反复叮嘱他剩两格电就往回开，别逞能。结果傍晚他把车开回来的时候，脸拉得老长，说在城郊转了仨充电桩全是坏的，最后硬生生靠着龟速滑行到小区门口的慢充桩，连空调都不敢开，后背的汗把T恤都浸潮了。“你这哪是代步车啊，是个要伺候的祖宗！”他把钥匙扔给我，转身钻进自己的油车，轰一下油门没影了。我摸着发烫的车壳，突然想起上周同小区的小周来问过车的事。她刚毕业，就在市区写字楼上班，每天通勤才五公里，楼下还有专属的慢充桩。我试着给她发了条消息，没半小时她就蹦蹦跳跳跑过来，围着车转了两圈，眼睛发亮：“哥，我觉得太合适了！我平时就上下班开，周末顶多去趟市中心，完全够。”最后我按4万2的价把车卖给了她，过户那天她抱着我送的车载充电器，笑得眼睛都弯成了月牙。我转头就去二手车市场提了辆二手紧凑油车，虽然每公里还是要六毛，但上周跑高速去外地见客户，加满油就走，中途不用排队等充电，到地方还有半箱油，心里那叫一个踏实。昨天下班在路口遇见小周，她开着那台小电车停在路边买奶茶，车窗降下来，举着杯冰美式跟我招手，阳光落在天蓝色的车身上，亮闪闪的。我突然就没那么心疼当初亏的钱了，原来车哪有什么绝对的坑，不过是合不合适自己而已。

最近这两年整车的价格持续在降价，但是不知道大家发现了没有，那就是养车成本，特别是电池、发动机、变速箱等三大件的维修和更换成本，仍然是比较高的，不过广汽丰田的全新威兰达AIR版却为广大用户提前考虑到了这个问题，主打一个厂家给你兜底，为大家进一步排除了养车的成本，发动机、变速箱还有电池，都是终身质保，换句话说就是你只管开，出了问题广丰给你负责，再加上起步即高配，权益价最高直降3.2万，全新威兰达AIR版直接位用户实现“三不”，不用妥协配置，不用操心养车，不用承担高价，这真是无顾虑高品质出行了！

瞅瞅汽车降价排行榜排在首位的一点都不意外，也算是降价榜上的“常胜将军”了，揽胜极光，优惠21万，在路上的能见度还是可以的。威朗6.3万，沃尔沃S60-14.7万。宝马i3优惠16.39万元，虽然优惠大，但是好在价格一直稳定，宁德时代的三元锂电池，口碑也很好。德系的宝来，优惠5.2万，日常代步、家用还是比较适宜的。作为朗逸的同门，也许是外观的原因吧，销量也不错，但是对比朗逸还是差点意思。大家可以看到，前10名都是合资品牌。如果多走几家4s店，你会发现其实咱们国产品牌的价格是比较“坚挺”的。2026年买车，你会考虑合资吗？【来自懂车帝车友圈】

最近在一线城的高架上蹲点观察，十辆奥迪A6L里能遇到八辆屁股挂着45TFSI，两驱也好四驱也罢，40TFSI像隐身了一样，让不少路人误以为大家突然集体跨越收入阶层。翻开乘联会的上险数据才知道，今年前五个月A6L45版本的上险量占到总销量的六成，但4S店私下透露，真正出门价三十来万拿下的依旧是40版本，只是提车当天很多人顺手多花两百买个45尾标贴上。贴标现象说大不大说小不小，背后是车主的实用主义，他们想要行政车的门面，却不准备为四百牛米的高功率发动机和那点看似高端的软硬件溢价买单，于是贴标成了最事的社交滤镜。另一方面也别忽视4S店的销售套路，厂家指导价只差一两万听着不多，但45经常绑定大屏包和音响包，综合落地能贵出四五万，销售把它当利润奶牛拼命推，在展厅里你说要40，他就用“再加点就全有了”这句咒语劝你上车。于是路上满是45标，真车假车加在一起营造出一种错觉，仿佛人人都在消费升级，可拆开来看不过是标识游戏与话术溢价的合谋，下次等红灯时不妨多看一眼排气管尺寸和轮胎规格，猜猜那台“45”到底是真猛还是贴纸速成，你说接下来厂商会不会顺势砍掉40版本，把心理战打到极致。

销量一跌再跌！凯迪拉克CT5为何大降价还没人要了？最近看车圈，最让人费解的就是凯迪拉克CT5了，堪称“降价刺客”却依旧卖不动，说好的以价换量，怎么就失灵了？先说说这降价力度，是真不含糊！最高直降9万，入门版都干到19万多了，比不少合资B级车还便宜，按说这价格早该抢疯了，可实际销量却惨兮兮，就算有3000多台的月销，跟宝马3系、奥迪A4L比，还是差了一大截，说是销量一跌再跌也不夸张。为啥大家不买账？老车主吐槽的槽点，其实就是关键。首先是实用性太差，为了溜背颜值和后驱操控，后排空间直接拉胯，180以上的人坐进去，头部都快顶到车顶，中间地台还巨高，满载就是遭罪，家用党直接pass。再者就是用车体验跟不上，市区开油耗高得离谱，14个油起步，加95号油，长期开下来真心肉疼。还有那10AT变速箱，看着高级，低速换挡却顿挫，起步还肉，主打运动却没了利落劲儿，小毛病也不少，内饰异响、车机卡顿都是常事。最致命的还是品牌和保值率，比起BBA，凯迪拉克的豪华感总差口气，而且保值率堪忧，买的时候便宜，卖的时候亏得更多，不少人宁愿多花点钱买BBA，也不想后期吃亏。加上现在新能源轿车扎堆，颜值、配置、经济性都碾压它，CT5的优势彻底被稀释了。说白了，CT5就是偏科太严重，只抓了操控和性价比，却忽略了家用、油耗这些普通人最看重的点，就算再降价，戳不到用户痛点，也只能陷入“越降越没人买”的尴尬。【来自懂车帝车友圈】

威兰达AIR版初八上市开年上新，实力在线！威兰达AIR版，价格也有惊喜出自传统大厂，合资SUV里的性价比之选

雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV，仅需13.88万元，别忘了官价高达23.88万元。雅阁1976年问世，历经11代迭代，全球累计销量超2200万辆，中国市场交付超300万辆。想当年，1999年，广汽本田引入雅阁实现国产，搭载2.0L/2.3L/3.0LV6发动机，成为中国中高级轿车标杆，比BBA都牛逼。百家车坛