天塌了！宝马新3系长这样？最近宝马新3系实车图曝光，感觉第一眼就被前脸整破防
天塌了！宝马新3系长这样？最近宝马新3系实车图曝光，感觉第一眼就被前脸整破防了。就像改装失败版不过，从造型看，轮毂的运动感依旧在线，比例协调，辨识度高。但前脸的变化争议最大——中网更扁、更宽，头灯线条也更犀利，少了些经典的优雅，多了股锋芒。宝马现在嚯嚯的就剩3系和X5能看了现在三系也完了下一步把X5嚯嚯了就团灭了
汽车
丰田开不坏的真相来了，不是技术多强，只是将4个笨办法做到极致
丰田开不坏的真相来了，不是技术多强，只是将4个笨办法做到极致现在的汽车圈动不动就讲零百加速，讲智能座舱，讲激光雷达，反而像发动机可靠性这种最基础的东西，被很多人忽略了。但你问问身边开丰田的朋友，他们大概率会告诉你，这车虽然没啥惊喜，但真的省心。所以我觉得，是时候聊聊丰田到底靠什么站稳家用车市场了。丰田发动机之所以让人觉得靠谱，根本不是因为用了什么黑科技，而是它把一些看似很笨的办法，执行得特别彻底。第一是设计上不冒进，你看现在很多品牌追求热效率高点，扭矩大点，但丰田呢，它宁愿用成熟的自吸发动机慢慢优化，也不轻易上特别复杂的新结构。第二是品控敢下本，生产线说停就停，零件精度做到极致，这点很多新势力根本比不了。第三是测试环节极其较真，一款新发动机得在各种极端环境里折腾好几年才上市，而不是急着推给车主当小白鼠。第四，是他们真把用户反馈当回事，全球车主的维修数据都能实时同步，反过来优化产品。在我看来，这套逻辑特别适合家用车，你要的不是加速多猛，而是每天接送孩子、上下班通勤，它不会半路撂挑子。而且如果你正考虑买一辆家用车，尤其是10-15万价位区间的，我倒是建议重点看看丰田的混动车型。像卡罗拉双擎、雷凌双擎，油耗确实低，维护成本也不高，保值率还稳。比起同价位某些国产插混或者纯电车型，它可能科技感弱一点，加速慢一点，但你不用担心电池衰减太快，或者系统总报小故障。尤其是家里只有一台车，经常跑长途、充电不方便的话，丰田这种油混反而更实际。它不需要你改变用车习惯，不需要你到处找充电桩，加油就走，而且发动机和电机的配合已经优化了很多年，平顺又安静。反正，车说到底是个工具，对大部分人来说，可靠省心才是第一位的。参数再漂亮，功能再炫，如果总出问题，啥都白搭。丰田可能给不了你电车那种推背感，也给不了国产车那么高的配置，但它那种藏在细节里的确定性，恰恰是很多家庭用户最需要的。
前三季度进口车销量榜:1.雷克萨斯+丰田整体优势明显，轿车，SUV，越野车甚至M
前三季度进口车销量榜:1.雷克萨斯+丰田整体优势明显，轿车，SUV，越野车甚至MPV都有入围。2.欧系进口车市场老大是奔驰，中大型高端车个个不怂。3.XC90和MINI入围略显意外，优惠幅度和整体价格作用不小啊。4.路虎最逗，高端产品是品牌主销力量，便宜车反而不行。排行榜丰田奔驰宝马沃尔沃
跑了20年高速才明白，SUV和轿车的差距，哪是空间就能轻易弥补的
跑了20年高速才明白，SUV和轿车的差距，哪是空间就能轻易弥补的很多人买车时纠结轿车还是SUV，总觉得SUV视野好，能装，却忽略了高速上最核心的驾驶体感。这些跑高速才会暴露的差距，我今天就用20年的高速体验，拆解轿车和SUV的5个核心差距，帮你搞懂哪种车更适合自己，别再被SUV万能论忽悠。轿车在高速上的优势确实明显，尤其是稳定性。开朋友的SUV遇到横风，车身晃得厉害，手臂得使劲绷着，而开自己的轿车，120码的速度下，手指搭着方向盘就能稳住，几乎不用额外用力。这里风阻系数和重心高度起了关键作用，SUV重心高，风阻大，容易飘，而轿车贴地性好，安全感强多了。反正我跑长途，更信任轿车的那种稳。隔音方面，SUV也确实不如轿车。跑120码的时候，风噪胎噪混在一起，说话得靠喊，音响开再大也盖不住呼呼声。但轿车就要好很多，正常音量聊天能听清，连歌词细节都听得见。风噪差距主要是车身造型决定的，SUV直立，风阻大，噪音也大，开久了耳朵累，注意力容易分散，这点我真觉得轿车舒服太多。油耗就更不用说了，SUV高速油耗偏高，一箱油少跑200公里是常态。我算了下，同样55升油，SUV跑680公里，轿车能跑850以上，差出不少油钱。要是经常跑高速，一年下来得多花一千多，加油排队还耽误时间，确实不划算。风阻大，车身重，发动机更费力，这些都是SUV油耗高的原因，而轿车经济性好，更适合长途通勤。操控上，轿车也灵活得多。紧急变道时，SUV侧倾明显，有点吓人，而轿车车身稳，反馈清晰，操控底气足。悬挂行程和调校风格不同，SUV为烂路设计，高速变道就有点软，而轿车更硬更稳，突发情况更容易掌控。在我看来，高速上的操控比视野重要多了，安全往往就在那一瞬间。坐姿舒适性方面，SUV反而成了缺点。高坐姿让腰部一直绷着，开一小时就酸。而轿车半躺姿势，受力均匀，开四小时也不累。很多人以为坐姿高等于舒服，但高速上恰恰相反，均匀支撑才是关键。我身边开SUV的朋友几乎都抱怨过腰疼，还得额外买腰靠，不如轿车设计合理。若和其他车型对比的话，轿车更适合经常跑高速，通勤距离远的人，稳，安静，省油，不累，核心需求都能满足。而SUV更适合少跑高速，常自驾游，需要装大件的人，空间优势才真正发挥出来。反正别跟风，搞清楚自己一年跑多少高速，答案就明显了。所以轿车和SUV没有绝对好坏，只有合不合适。要追求高速上的舒服，安全，省钱，轿车大概率是更好选择。
20万元级平民大型SUV集体走来了。今年大型SUV开始密集上市，问界M8，领克
20万元级平民大型SUV集体走来了。今年大型SUV开始密集上市，问界M8，领克900，极氪9X，乐道L90，蔚来ES8，深蓝S09等等。其中乐道L90和深蓝S09都已经到了20万级别，即将上市的零跑D19和风云T11，预计也都在20万级别。对于一款车身长度达到5.2米级别的大型SUV，20万售价已经算是白菜价了，之前合资品牌燃油车大型SUV基本都在百万级别。而去年热销的问界M9和理想L9也都是在四五十万级别。另外还有一款重磅车型就是小米首款增程SUV，预计在30-40万元。这一切都预示着，平民级大型新能源SUV要来了，不过还不是纯电，目前除了乐道L90属于换电外，其他都是插电/增程模式。虽然价格到位了，但是5.2米级别大型SUV车身尺寸过于庞大，并不适合家用，很多驾驶技术不够熟练的女士很难驾驭。特斯拉的两款爆款中型车的热销证明，四米七八车长的中型车才是车市销售的主力。【来自懂车帝车友圈】
![来提我的全新坦克500，还没见到车。发现全新坦克400已经到店了。[doge][](http://image.uczzd.cn/12739341648797640440.jpg?id=0)
来提我的全新坦克500，还没见到车。发现全新坦克400已经到店了。[doge][
来提我的全新坦克500，还没见到车。发现全新坦克400已经到店了。[doge][doge][doge]
明年起新能源车要交购置税，但别急着买，明年再买你可能会感谢我
明年起新能源车要交购置税，但别急着买，明年再买你可能会感谢我最近一则关于新能源车购置税政策调整的消息，让不少准备买车的人心里咯噔一下。很多人第一反应是，得赶在政策结束前赶紧下手。但这件事真的这么简单吗？我们不妨冷静下来，捋一捋背后的门道。事情其实并不复杂。根据政策安排，新能源车免征购置税的政策将在明年正式结束，意味着消费者购车成本将有所增加。但如果我们把目光放远一点，结合汽车市场的实际动态来看，事情或许还有另一面。从2023年开始，以特斯拉、比亚迪为代表的品牌已经掀起多轮降价潮，ModelY累计降价超过4万元，比亚迪部分车型终端优惠也早已突破1.5万。而且根据高盛之前的预测，到2025年动力电池成本预计下降40%，这意味着电动车的制造成本还有进一步下探的空间。车价降幅，说不定比你要交的税多得多。这背后其实藏着一条清晰的商业逻辑。一方面，电池技术的快速迭代正推动成本结构发生根本性变化。另一方面，车企之间的竞争已经从产品功能层面升级到全产业链的成本控制能力。而且别忘了，像半固态电池、超高压快充等新技术已经处在量产前夜，未来一两年内很可能迎来大规模装车。这种感觉很像智能手机行业的迭代节奏，明明今天刚买的旗舰机，明天就可能因为新芯片发布而瞬间过时。现在的电动车市场，正处在类似的技术爆发临界点。在我看来，没必要因为政策变动而打乱自己的购车节奏。说白了，购置税只是购车成本中的一个变量，而车价本身、技术成熟度、产品生命周期等因素才是更关键的决策依据。如果你现在开的车还能用，不妨再等一等。预计到2027至2028年，固态电池技术实现规模化装车后，目前主流的液态锂电池车型很可能面临保值率大幅跳水的局面。这事要是放在五年前，谁敢想象电动车的技术迭代会快到这种程度？但现实就是如此，汽车行业正在经历一场百年未有的变革期，观望有时也是一种策略。当然了，如果你是刚需用户，没车严重影响日常生活，那该买还是得买。但要是为了避税而提前透支购车计划，反而可能错过接下来更有价值的产品迭代和价格调整。车企的求生欲永远比我们想象中更强，它们肯定会想方设法通过终端优惠、权益补贴等方式来对冲政策影响。历史早就证明，无论是补贴退出还是税费调整，市场的力量终会找到新的平衡点。
我卖掉开了7年的纯电车，换回燃油车，有些话还是得说一说
我卖掉开了7年的纯电车，换回燃油车，有些话还是得说一说我家离公司二十多公里，七年前选电车，无非是图个绿牌方便，日常通勤既省钱又省心。刚买头两年确实香，安静起步快，早高峰开起来也不焦虑但后来生活节奏变了，出差，接送娃，看老人全堆到一起，于是问题就一个个冒出来了。小区充电先让我头疼。没固定车位，只能租地库流动位。晚上慢充桩总排队，十点去抢位置，十一点还在转圈，地锁全占着。冬天零下十几度，戴手套哆嗦着扫码，换三个App才刷出一个能用的，枪头闪两下就报错，再试又提示后台维护。有一回下大雪，我定时充电，第二天一看只充了2%，后台说电网检修。早上急着送孩子，电量警报一直闪，心里那个堵，真的烦。跑长途也煎熬。有一回带孩子去邻省参加活动，服务区App显示有空桩，到了全被网约车占着，人在车里睡觉，不拔枪。另一个服务区桩是坏的，只竖了个“等待检修”的牌子。我只能降车速、关暖风、开座椅加热，穿着羽绒服开车，玻璃起雾还不敢开除雾，就怕耗电。最后车自己跳进低功率模式，心当场凉了半截。从那之后，只要出远门，我都借亲戚的旧油车，土是土，但真没焦虑。保养维修也不省心。车机大版本更新，我晚上点了确认，第二天倒车影像黑屏、转向助力报警，去4S店折腾半天，师傅说软件冲突得回滚。保险费还贵，条款越来越细，电池涉水、非官方拆装一律不赔，连过个积水坑都心惊胆战。第七年做电池健康检测，报告参数一堆，结论就四字：“在阈值内”。问换电池，报价小十万还要排队，我当场泄气了。这才恍然大悟，电费是省了，但全贴进“焦虑税”里了。后来跑去问二手车贩子，人家一听是电车、跑了十多万公里，直接表示说二手新能源不好卖，价格比同年油车低一截。我不死心，自己挂平台，一周几十条私信，真来看车的没几个，不是嫌里程高，就是怕电池衰减。拖了一个月，车价又跌一截，最后咬牙出手，拿到尾款那一刻，感觉把这七年的心气也一起打包卖了。换回油车后，生活突然顺畅了。早上远程热车，玻璃没冰、油表实在，不用猜还剩多少电。忙的时候一周加一次油，五分钟搞定，再也不用深更半夜在小区找桩。油费确实高一点，但省下了天天找电、担心续航的精神内耗。城市短途代步，电车是有优势，我不黑。但如果你像我这样，工作杂，偶尔跑远路，家里没固定车位，真的别硬上电车，折腾不起。所以，如果你正打算买车，尤其是第一台车、或者家里唯一用车，我建议先冷静想想：你究竟需不需要一台电车？别看现在补贴多，牌好上。但长远来看，可靠、省心、不焦虑才是车的根本。除非你充电极方便、极少跑长途，不然的话，一台技术成熟的混动或者纯油车，可能是更踏实的选择。车终究是服务人的，别让人去适应车。
网上各种唱衰，为啥奔驰E级还能月销过万，看这个案例就懂了
网上各种唱衰，为啥奔驰E级还能月销过万，看这个案例就懂了奔驰汽车很矛盾，一边是网络上铺天盖地的批评声音，说奔驰这个不行那个拉胯。另一边呢，是实打实的销量数据，月月过万，稳得让人看不懂，你说奇怪不奇怪？其实说到底，奔驰卖的根本不只是一台车，而是一种身份认同。今天咱们就来聊聊这个看似矛盾、却又合理至极的现象。看看奔驰E级的表现。上个月这车卖了13103台，在中大型豪华车辆中排第三名。很多人吐槽它车机卡顿、配置抠门，甚至底盘质感不如一些国产新能源，但这些声音似乎完全没影响到真正掏钱的那群人。我身边就有例子，一个做工程的朋友，去年换了辆E级。我问他这车机是不是真像网上说的那么难用，他笑了笑说：谁天天在车里刷屏幕？我买它是出去见客户有面子，别人一看开奔驰的，就觉得你这人靠谱。你看，用户要的根本不是参数表上的顶配，而是那个三叉星徽带来的信任感。奔驰这个品牌真的太有号召力了。一百多年的历史，“汽车发明者”这块招牌，早就在许多人心里种下了“豪华等于奔驰”的认知。就像你买表会想到劳力士，买包会看LV一样，在燃油车领域，奔驰就是那张安全牌。它不需要去和新能源比智能，拼加速，它只需要稳稳地做好“看起来就很贵”的感觉。还有一点，全国不是人人都在乎智能化或者零百加速，很多人买车，图的还是一个省心有面儿，而这恰恰是奔驰最擅长的。但说实话，我倒觉得奔驰这套打法未必能一直奏效。你看现在新能源卷成什么样子了？国产高端品牌像蔚来，理想，问界，在舒适性智能化上已经超越同价位BBA车型。而且这批新势力瞄准的，恰恰是奔驰最核心的用户，那些注重体验、追求新鲜科技的中高收入群体。如果奔驰继续吃品牌老本，不在电车产品力上真正发力，我总感觉，迟早会被时代悄悄抛弃。毕竟消费者是很现实的，一旦有更好更值的选择，情怀和标榜都会让位。再说了，中国汽车市场早就不是二十年前那样，随便一个外国品牌出个车就不愁卖。现在国产车崛起太快，技术设计服务全都在线。比如你看以前的Polo，飞度多么风光，现在呢？飞度月销只剩两位数。不是因为车本身差了多少，而是大家不需要这样的产品了。时代淘汰你的时候，连一声再见都不会说。奔驰现在虽然还能靠品牌溢价稳住销量，但能撑多久，真的要看它能不能真正读懂新一代消费者的需求。所以你说奔驰值不值得买？我的看法是，如果你非常看重品牌附加值，需要它来撑场面立人设，那现阶段它依然是个不错的选择。但如果你追求的是极致的产品体验和科技感受，那同价位的国产新能源或许更值得考虑。车终究是自己开的，不是给别人看的。品牌的光环再亮，也不如自己用着舒服实在。
日产终于醒了？这波操作，算是合资车的回魂之战最近日产中国40周年发布会一开，
日产终于醒了？这波操作，算是合资车的回魂之战最近日产中国40周年发布会一开，朋友圈汽车圈都炸了。天籁TEANA换代、N6插混、N7纯电、还有全球首发的新能源皮卡FrontierPro——这阵仗，不夸张地说，是日产这些年最像“活人”的一次出场。我印象里，日产在中国的印象就两个字：稳健。好开、省油、但太保守。结果呢？时代变了。自主品牌卷得你怀疑人生，混动的、增程的、纯电的一个比一个猛，而合资品牌反应慢半拍的通病，日产也没能幸免。但这次不一样。N6插混是关键一步。日产终于不再死守油车，而是带着e-POWER技术和全新插混系统正面迎战国产混动；N7纯电则是补上了纯电短板；至于搭载华为智能座舱的全新天籁——这波联名，多少有点“老将学新招”的味道。我之前开过老款天籁，底盘舒适没得说，但智能化真的像上个世纪。现在和华为合作，车机生态、语音控制、互联体验这些短板一补齐，天籁可能真能从“中年通勤车”变成“智能B级轿车”了。当然，问题也不是没有。日产这波回归能不能打动年轻人，还得看定价和诚意。要是真拿出10年前的那种“合资价思维”，那这场翻身仗估计又要凉。但不管怎么说，这次发布会至少证明一件事——合资车，还没死透。日产，算是第一个清醒的。
全新坦克400将于10月21日开启预售，新车整体设计延续现款车型，但在动力和配
全新坦克400将于10月21日开启预售，新车整体设计延续现款车型，但在动力和配置方面有所升级，新车新增“敦煌紫”车色,增加Hi4-Z动力和激光雷达。真是太酷啦[墨镜]新能源汽车全新坦克400
车市热门快科技10月14日消息，乘联会今日公布了9月份国内汽车品牌的销
车市热门快科技10月14日消息，乘联会今日公布了9月份国内汽车品牌的销量零售榜。榜单显示，国产车企依旧保持强势地位，前五阵营中有四家国产品牌，榜单前十也有五家国产品牌。
如果你要买电车，这张价位车榜了解一下选电动车，说白了就是“核心配置＋品牌支撑
如果你要买电车，这张价位车榜了解一下选电动车，说白了就是“核心配置＋品牌支撑”加“心里的那点安全感”三样都得有。以下是我总结的不同价位可选车型，也带点我自己踩坑、试驾、纠结的经验给你当参考。一、30万级区间——“旗舰阵营”如果预算在30万左右，推荐几台你不能忽视的标杆：极氪001、特斯拉ModelY、理想L7、蔚来ES5。我当年试驾ModelY时，超车响应快得让人心跳加速；但开长途时，蔚来ES5的换电体验给了我很大的信心。极氪001的内外设计蛮有特色，L7则在舒适性上更倾向家用兼顾豪华。总体来说，这个区间，几款车性能都挺均衡，选哪一个多看你的品牌情感、续航焦虑和充电便利。二、20万级其实是电动车的“中坚力量”20万左右，说实话是许多人最实用的预算段。可以考虑领克（比如多种电动车型）、部分理想车型（目前也下放一点产品线）、蔚来的小尺寸车，甚至未来希望的小米汽车。我上次体验一辆领克电动车，它的底盘扎实、悬架调校偏硬，但城市里应对坑洼不错；但当充电网络偏稀疏时，就会觉得有点折腾。所以在20万的选择里，别光看参数，记得先踩点你生活圈的充电格局。三、15万级——现实派优先15万左右，是很多刚入电车圈人的首选。我推荐：银河系列、埃安、比亚迪、小鹏。比亚迪我用过好几款，它的刀片电池那口碑真不是吹的，安全感强；小鹏在智能交互上有点亮点；埃安整体性价比高；银河系列虽然新，但刨开价格我觉得潜力不可小觑。这个区间，能把续航、智能、品质三方面都稍微兼顾到，就算不错了。四、10万级——“亲民入门车”10万级预算，要买电车就要有更多妥协。我目前看到的靠谱候选：吉利银河、比亚迪入门款。这些车在续航和加速上都不能和高端车比，但如果你日常通勤城市跑跑，充电条件不错，它们可以满足最基础的代步需求。记住，买这种车，只为“好用、靠谱、足够续航覆盖日常”。
果不其然，大车都“卷”不动了，接下来就是利润相对不多，但玩法多，成本低的小车。我
果不其然，大车都“卷”不动了，接下来就是利润相对不多，但玩法多，成本低的小车。我估计26年大车都在换代，小车开始层出不穷～先从纳米01开始吧，东风旗下小车，指导价5.88万元起售
日产新款天籁亮相，更换新前脸外观燃油中型轿车车长4920，轴距2825已申报2
日产新款天籁亮相，更换新前脸外观燃油中型轿车车长4920，轴距2825已申报2.0T+CVT动力华为鸿蒙座舱5HUAWEISOUND将于今年第四季度上市此次没有展示内饰，就外观来说，你觉得如何？全球首个鸿蒙座舱燃油车天籁NI真的不一样了日产中国40周年
30岁开十多万的车，丢的是谁的脸？停车场里，总有人对着二十万以上的车多扫两眼，
30岁开十多万的车，丢的是谁的脸？停车场里，总有人对着二十万以上的车多扫两眼，再对着十多万的家用车轻瞥——仿佛30岁的方向盘上，必须刻着“豪华品牌”才算及格。可“丢脸”这两个字，从来不是车价定义的，是我们被焦虑绑架的价值观。十多万的车，丢脸吗？它能在早高峰稳稳送你到公司，能在暴雨天护住妻儿不挨淋，能装下露营装备也能拉走搬家行李。它没偷没抢，是凭本事挣来的代步工具，哪点丢了脸？真正丢脸的，是把车当“阶层面具”的人：看到别人开合资车就暗讽“没本事”，自己贷款买豪车却要啃老还月供，把面子看得比日子还重，才是真的体面尽失。30岁该开什么车？从来没有标准答案。有人28岁创业赚了钱，开百万豪车是能力；有人35岁偏爱小排量轿车，省下的钱给父母换了新房，也是担当。那些喊着“30岁开十万车丢脸”的声音，本质是把“年龄”和“物质”硬绑在一起的绑架——就像逼刚毕业的学生穿定制西装，逼哺乳期妈妈背限量包，荒唐又可笑。车是脚的延伸，不是脸的补丁。当我们不再用方向盘的logo衡量人生，不再用购车发票的数字定义成功，或许才能明白：30岁的体面，从来不是开多贵的车，而是能掌控自己的生活，能坦然面对欲望，能不被他人的眼光牵着走。毕竟，一个为了面子硬撑的人，开再贵的车，也藏不住骨子里的慌张。你说，对吗？
零跑D19增程车这一出来，可不就是搅浑水的。现在全尺寸SUV市场基本都是50度电
零跑D19增程车这一出来，可不就是搅浑水的。现在全尺寸SUV市场基本都是50度电，这个零跑直接配了80度电，然后纯电续航直接干到了500公里。零跑D19的价格得控制到30内吧，到时候什么理想、问界啊，估计都要被摩擦了！
想买MPV的先等等，这车不一定适合你，先看你符合这些条件吗？
想买MPV的先等等，这车不一定适合你，先看你符合这些条件吗？这几年MPV热度越来越高，尤其是多孩家庭和需要经常带老人出行的用户，越来越觉得这类车真香。那我们今天就仔细聊聊，MPV到底适合什么样的人，它好在哪里，又有哪些不足。先说说MPV的核心优势。第一是空间布局真的贴心，尤其是对上有老下有小的家庭。不像七座SUV第三排常常只是摆设，MPV的第三排是能正经坐人的，而且上下车也方便，侧滑门开口大，老人不用弯腰挤进去，抱小孩、放安全座椅都轻松。很多MPV第二排还是独立座椅，能调靠背、伸腿托，长途乘坐不容易累。后备箱也实用，哪怕三排都用着，依然塞得下婴儿车，行李箱，甚至全家露营的装备，不需要把东西堆到乘客脚边。这种空间，不是参数能说清的，得实际用了才知道多省心。第二是现在的新能源MPV确实更符合家庭的经济账。早些年MPV被吐槽是油老虎，但如今插电混动版和纯电版选择多了，日常市区通勤用电，每公里成本才几分钱，远低于燃油车。比如理想、传祺等品牌的新款MPV，满油满电综合续航能跑一千公里以上，长途也没有焦虑。而且配置方面也越来越卷，每个座位独立USB或Type-C口都是基础了，不少车型连第二第三排都有通风，加热甚至按摩功能，后排娱乐屏，车载冰箱也越来越常见。一家人出行，后排的家人不用苦熬，体验感提升非常明显。不过MPV也不是万能解药，它的局限性其实也挺明显。首先是车身尺寸带来的城市通勤压力。MPV一般车长都超过五米，宽度也接近两米，在老城区窄路，老旧小区里拐弯，掉头，停车真的考验技术。对新手或者常在城市密集区活动的用户，每一次侧方停车都可能变成一场噩梦。而且早晚高峰拥堵时，开个大车并线，转弯，灵活性远不如轿车或者紧凑型SUV。再者，如果你们家绝大部分时间都是一两个人用车，那MPV就有点浪费了。不仅油耗或电耗比同级别轿车高，日常驾驶视野和操控体验也不如SUV灵活。偶尔想开去非铺装路面、爬个坡越个野，MPV的底盘通常偏低，通过性比较差，容易托底。换句话说，如果你没有频繁的多成员出行需求，MPV的大空间反而成了负担。所以选不选MPV，关键还是看使用场景。如果你家经常三代同乘、喜欢自驾游、对乘坐舒适性要求高，那MPV确实实用。但如果日常以通勤为主，成员少、常走复杂路况，那同级别的SUV或轿车也许是更灵活的选择。车毕竟是人用的，搞清楚自己要什么，才能选到真正合适的。一句话总结，MPV不是那种面面俱到的全能选手，但在它擅长的家庭出行场景里，确实很难找到替代品。假如你家符合多成员、重舒适、常远行的特点，别犹豫，MPV真的很香。反之，那就得多对比看看了。
5年前王传福下了盘大棋，现在效果出来了，解决了被卡脖子问题
5年前王传福下了盘大棋，现在效果出来了，解决了被卡脖子问题听说以前，整个汽车圈都在笑王传福，说他傻。花了整整50亿造船，浩浩荡荡的船队开到欧洲，回来时空了将近三分之一的舱位。那些空荡荡的位置不浪费吗？这事换作任何一家运输企业，估计心都在滴血。但你猜怎么着，人家王传福眼里看的根本不是这一两趟的运费亏不亏，而是一盘叫做战略自主的大棋。回顾整件事的来龙去脉，其实特别有意思。2022年比亚迪宣布投资50亿元，自建8艘双燃料汽车滚装船，每艘最大载车量最高达到9200辆。消息刚出，行业里调侃的声音就没停过。“船夫哥”这绰号，就是从那时传开的。但王传福没解释，也没回应，就闷着头把一艘一艘的巨轮送下水。从“开拓者1号”到“济南号”，八艘船在两年多的时间里陆续投入使用，最新一艘也将在九月前完成交付。这支舰队综合运力一年可以达到100万辆，比很多车企全年总销量还高。说起来，自建船队这事，真不是王传福一时兴起。国际滚装船的日租金最高飙到过15万美元，相当于一天烧掉二三线城市的一套房。贵还不算，最让人憋屈的是，你有钱也未必租得到。船期说取消就取消，欧洲那边运费说涨就涨，中国车企就像被扼住喉咙，有车也运不出去。所以当王传福拍板自己造船时，他考虑的压根不是这一船能不能装满，而是以后我的货，能不能我说了算。而且，这背后不只是一家企业的事，更像是一场大国制造业的博弈。就像当年日本、德国车企出海初期也自建物流，比亚迪不过是在重复一种强者必经的路径。只不过，王传福做得更坚决、更快。说白了，他不想再看人脸色做生意。在我看来，王传福这次的操作，根本不是什么傻，而是一次典型的降维打击。你别只盯着那空着的三分之一船舱，要算就算大账，自有船队让比亚迪单车运输成本降了25%到30%，物流效率提了40%。更重要的是，他把整个出海节奏抓在了自己手里。今天少赚的运费，换的是明天想什么时候发船就什么时候发船，想开拓什么市场就开拓什么市场的主动权。这种事如果放在五年前，很多人可能觉得是天方夜谭，但现在，王传福居然真做成了。我倒觉得，我们不应该笑他，反而该佩服他的定力。在中国制造走向全球的过程中，物流一直以来都是最容易被卡脖子的环节。而现在，有一家企业愿意投入重资产、去做这种吃力但必需的事，其实是在为整个行业探路。哪怕短期看是亏损的，长期却是把护城河修到了欧洲门口。十年之后再回看，或许没有人会记得某一趟船空了多少舱位，但一定会记得，是谁最早把中国汽车的船队开进了全球视野。王传福要的从来不只是卖车，而是一套完整的出海生态。
“未来活下来的只有5家”，这榜单上能占到3-4家。销量榜大v聊车新车资讯
“未来活下来的只有5家”，这榜单上能占到3-4家。销量榜大v聊车新车资讯
看看什么叫“沉默的大多数”理论，别看轩逸现在在网上没太大的声量了，但人家稳稳卖3
看看什么叫“沉默的大多数”理论，别看轩逸现在在网上没太大的声量了，但人家稳稳卖3万多台。还有一个问题，奥迪A6L终端优惠究竟是多大，直接干到13名1.6万台，2字头？销量榜大v聊车新车资讯
时隔一月，补贴终于到账！这份“迟到”的喜悦太香了！自从9月16日提交报废旧车买
时隔一月，补贴终于到账！这份“迟到”的喜悦太香了！自从9月16日提交报废旧车买新车补贴手续后，就一直在翘首以盼。今天，购车补贴终于到账！等待了整整一个月，刚查询了银行卡，我顿时眼睛一亮，忍不住笑出了声，真心觉得换车这事儿太划算了。[大笑]不过听说今年补贴政策快结束了，有的省市已改为摇号才能取得申请补贴资格，身边不少朋友都在问：明年还有没有这样的好事？有人看到相关消息吗？[？？？]求扩散，求真相！[作揖]
小米首款增程SUVYU9谍照，5米多长的大6座，这么大车身选增程还是很可以的，
小米首款增程SUVYU9谍照，5米多长的大6座，这么大车身选增程还是很可以的，市区用电省、长途加油不慌，太懂家庭需求了。
![这年头还有手动挡新车[笑着哭][笑着哭][笑着哭]星光730这是够便宜的，](http://image.uczzd.cn/16860513162985059240.jpg?id=0)
这年头还有手动挡新车[笑着哭][笑着哭][笑着哭]星光730这是够便宜的，
这年头还有手动挡新车[笑着哭][笑着哭][笑着哭]星光730这是够便宜的，尺寸比奥德赛还大，我是建议直接上顶配了，又省油，纯电续航又长，才10万出头。舒享大7座星光730预售76800元起
预售7.68万起…太猛了插混版也才10.68万舒享大7座星光730预售76800
预售7.68万起…太猛了插混版也才10.68万舒享大7座星光730预售76800元起这是个4米9，带双侧滑门的7座MPV国民MPV，还得看五菱呀…这车大家有啥想问的问题？我下周去试驾[作揖]
舒享大7座星光730预售76800元起人民的五菱又王炸了！全能舒享大7座MPV星
舒享大7座星光730预售76800元起人民的五菱又王炸了！全能舒享大7座MPV星光730开启预售，仅7.68万元起售10月15日，全能舒享大7座MPV星光730正式开启预售，新车共推出四款车型配置：插混125km豪华型、纯电500km豪华型、燃油1.5TCVT精英型、燃油1.5T6MT舒适型，预售价为7.68-11.28万元，限时置换补贴价为7.38-10.78万元。自2025年9月23日起至正式上市前，1000元下订享至高价值15000元预售八重礼。星光730基于同级领先的「天·灵·神」五菱原生新能源技术底座，提供插混、纯电和燃油三种动力形式，打造同级唯一“一车三动力”。针对通勤、自驾游都要兼顾的多人口家庭用户，星光730插混125km豪华型搭载灵犀动力3.0技术，灵犀混动发动机实现行业领先的最高热效率43.2%；第四代10合1高效混动电驱系统更兼具“超顺、超强、超省、超可靠”四大特性。插混版综合续航可达1100km，亏电油耗最低仅5.3L/100km，既能市区近郊随时启程，也能跨省远行无忧。而面对定点往返、更注重用车经济型的用户，星光730纯电500km豪华型配备远超新国标的60kW·h神炼电池，CLTC续航高达500km，电耗仅13.6kW·h/100km，每公里成本仅7分钱，且支持2C快充不挑桩，出行省心省钱更无忧。220V外放电功能让星光730变身“移动电站”，户外露营惬意又安心。对于追求动力稳定、经济耐用的创富家庭，星光730燃油1.5TCVT精英型和1.5T6MT舒适型同样表现不俗。双车搭载的全新1.5T高扭矩发动机，采用缸内直喷技术，通过精确控制燃油喷射实现高效燃烧，显著提升动力性能，并且发动机最大扭矩至高可达290N·m。CVT版本换挡丝滑，动力输出平顺；6MT版本结构可靠，性价比更高。值得一提的是，星光730可配备同级唯一电滑门，双侧超大入户门设计，无惧拥挤车位，任意方位角度轻松上车；双侧B柱辅助拉手易抓握、不打滑，进出借力更安全；滑移门更经过10万次耐久试验，稳定且耐用。可以说星光730是五菱产品矩阵的一次重要扩充，在家庭结构多元化、出行场景复杂化的当下，一款真正理解用户需求、并在空间、配置、动力形式上实现均衡发展的7座大空间MPV，有望成为众多家庭的首选，相信这款车能够收获不错的销量成绩！
40万级别，新能源占据4席！问界M8依旧榜首，产品力就是硬通货领克900圈住了忠
40万级别，新能源占据4席！问界M8依旧榜首，产品力就是硬通货领克900圈住了忠实用户，领克车主有忠诚度！腾势D9和岚图梦想家，在MPV市场缠斗！大v聊车
您猜怎么着？jeep又双叒叕要回来了？在广菲克于2022年关门大吉之后，Jee
您猜怎么着？jeep又双叒叕要回来了？在广菲克于2022年关门大吉之后，Jeep只有纯进口车型销售，但Stellantis显然不死心，尤其在主打“轻资产运营”的唐唯实下台走人之后，打起了Jeep重返国产的主意据知情人士爆料，Stellantis目前正与东风磋商，希望借助神龙汽车的生产设施，重新导入Jeep车型在华生产如果一切顺利，2027年就能开卖三进宫的Jeep不会再搞特供车，而是直接贴牌东风的产品，至于是纳米、奕派，还是岚图、猛士，目前还不确定你们觉得，中国市场还能容得下Jeep吗？[思考]SUV大百科大v聊车
乘联分会秘书长崔东树:在2026年新能源购置税减免政策调整（从“全免”转为“减半
乘联分会秘书长崔东树:在2026年新能源购置税减免政策调整（从“全免”转为“减半”）的预期下，消费者可能在年底前集中购车，叠加“银九金十”销售旺季和车企年末冲量，市场活力持续释放。政策“组合拳”效果显著，以旧换新、下乡补贴等措施精准拉动消费，同时汽车出口保持高增速，前三季度出口量预计突破650万辆，助力整体销量超预期。乘联分会已于8月将全年汽车销量预测上调至3404万辆（同比增长8%），10月下旬将进一步修正预测，预计2025年增长数据继续调高。新能源与出口双轮驱动格局强化，智能网联技术升级和行业“反内卷”共同推动市场秩序优化，支撑四季度小幅正增长。乘联会新能源购置税减免政策
Mercedes-BenzVisionIconic
Mercedes-BenzVisionIconic