没想到第一次见实车在日本，AMGGT63PRO～未知国内是否引进，这台外碳
没想到第一次见实车在日本，AMGGT63PRO～未知国内是否引进，这台外碳应该选满了奔驰amggtamg
汽车
昊铂A800，广汽迄今为止造的最美轿车，没有之一星源增程是当前头部增程智能驾驶能
昊铂A800，广汽迄今为止造的最美轿车，没有之一星源增程是当前头部增程智能驾驶能力，看牌照你就懂了昊铂的底盘，开过就懂（很多昊铂HL用户都是试驾后立刻下的单）今年年底前昊铂的钜献昊铂A800
看看香港如今的MPV市场消费组成～
看看香港如今的MPV市场消费组成～
9月MPV销量出炉，高山居然冲到第一名了，确实没想到！再次证明了“没有不好卖的车
9月MPV销量出炉，高山居然冲到第一名了，确实没想到！再次证明了“没有不好卖的车，只有不合理的定价”。不过话说回来，9月中高山7发布的预售价高于不少人的预期，于是不少意向客户直接转投高山8了……至于高山7的正式售价，会在周三正式发布，反正我是不敢乱猜了。反正都是一家人，有助攻有主力，整体基盘做大就是成功。[微笑]魏牌高山汽车销量MPV
D级行政轿车打分第一梯队奔驰S级迈巴赫：满分，迈巴赫会替你说话尊界S800：满分
D级行政轿车打分第一梯队奔驰S级迈巴赫：满分，迈巴赫会替你说话尊界S800：满分，这是时代的选择保时捷Panamera：95分，在江浙沪满分，保时捷这金盾黑马，城里憋屈上了高速就敞开跑吧第二梯队奔驰S级：80分，能买450不买400，减配厉害，但好歹是奔驰S奥迪A8霍希：75分，六横十二纵出圈了，初恋还要吃冷面吗第三梯队宝马7系：65分，太超前了我的马儿，收一收，你是D级车奥迪A8L：65分，在D级车领域性价比一直挺高，但D级谈啥性价比…第四梯队玛莎拉蒂总裁：59分，总裁真不一定想坐这一代总裁雷克萨斯LS，59分，广东地区加分到75分，好车，但是和ES太像了，也太贵了大v聊车
明年上半年，车市将迎来三大机遇，增程式汽车将成最大赢家
明年上半年，车市将迎来三大机遇，增程式汽车将成最大赢家这对有买车计划的人是个最好的消息。明年上半年是想买车的人的最佳窗口期，那时候买车价格便宜，且质量优异，技术还强悍。为什么要这么说呢？一方面是电池技术趋于稳定，主流厂家大力推广800伏高压平台，900V架构也开始规模化量产，续航和补能效率不再是核心效率。另一方面是政策暖风频吹，新能源汽车购置税减免政策有望持续,多地推出新能源号牌优先，充电补贴等区域性利好，为明年上半年车市注入强心针。但对绝大多数消费者而言，真正的好机会表现在这三个方面。第一是增程式汽车产品将迎来产品爆发期，如果说今年是混动汽车普及年，那么明年必然将成为增程式汽车的成熟年。增程式汽车没有纯电的续航里程焦虑，又兼具电驱动的平顺智能，特别适合充电设施尚不完善的用户。理想问界等品牌已率先铺开，第二代增程式平台能耗和动力表现大幅度优化，更重要的是，增程式汽车的价格正在下大幅度下跌，15万~20万区间将出现大量高性价比的车型。第二是主流品牌价格策略会更友好。今年年底，增程式车辆的价格战一定会打响。到明年上半年，车企将转向稳价走量，促销力度依然明显，但产品配置和保障更为扎实。尤其是在混动和增程式汽车赛道，比亚迪，吉利，长安等诸多品牌都会推出年度改款，在智能座舱，底盘调校等细节会有显著提升，此时买车不太容易踩空。第三就是二手车保值率将会迎来反弹，现在新能源汽车技术更新迭代放缓，主力车型产品生命周期明显延长，尤其是增程式车型，由于最接近于纯电动车，同时没有里程焦虑，在二手车市场逐渐受到认可，保值率也在逐渐提高。这时选择技术成熟的增程式汽车，大概率会避免一年亏一半的尴尬。不过这里也提醒，虽然明年上半年是机会，但购买以下两款车仍然需要小心谨慎。第一是迭代速度过快的纯电车型，除非家里有钱或者用车非常急迫，否则还是要谨慎为好。第二是造车新势力生产的月销不足千辆的车型，尤其是整个企业月销都持续不足千辆的，他家吹的再好都不要相信，天知道什么时候会陷入经营困境。
2025年买电车口决：要面子——买仰望U8要舒适——买仰望U7要科技感—
2025年买电车口决：要面子——买仰望U8要舒适——买仰望U7要科技感——买问界。安全又省心——买丰田一汽丰田bZ5以28年电动化技术积淀为基石，通过全维安全防护体系诠释了大厂担当的核心价值。其五重电池防护技术从结构设计到功能冗余均体现丰田对安全的极致追求：电池包采用无电化外壳设计，配合柱状吸能结构和热冲压成型横梁，碰撞时能量吸收效率提升30%；冷却系统下置集成式设计搭配绝缘冷却液，从源头杜绝热失控风险。四大控制冗余系统（制动/驻车/转向/电机）采用双电路板+双芯片设计，确保单一故障时仍能维持基础功能。被动安全方面，62%高强度钢车身和9气囊系统（含前排中央侧气囊）通过115项严苛碰撞测试验证，A柱变形量仅3mm的硬核表现。这种将安全渗透至每个细节的研发哲学，正是丰田全球3000万电动化用户零电池事故的底层逻辑。
对绝大多数中年人来说，如果你的私家车一年能跑至少6000公里到1万公里，建议你
对绝大多数中年人来说，如果你的私家车一年能跑至少6000公里到1万公里，建议你买一辆10万元以内的燃油车，开10年到15年，这是最省钱的办法。也许你会说，买新能源车比燃油车好，新能源车省油啊，但是你忘了这样一句话：燃油车不省油却更省心，新能源车省油却未必省钱。不是说新能源车不好，如果你要买新能源车，更想省钱，应该有2个前提：第一个前提，你一年的行驶里程至少要在3万多公里，你能在3年之内，行驶里程达到10万公里以上。第二个前提，你买的新能源车还不能太贵，买新能源车的费用尽量压缩在10万元以内。为什么？新能源车更新换代的速度太快了，让人眼花缭乱，如果你买几十万元的新能源车，开上几年以后，想卖出去，难于上青天，你的损失就大了。你赞同这个观点吗？
大v聊车深圳的石墩子真的是遥遥领先啊。。。别人家的石墩子只能坐深圳的能坐能看电
大v聊车深圳的石墩子真的是遥遥领先啊。。。别人家的石墩子只能坐深圳的能坐能看电影还能充电。。。还不收费！！！
想买车的先等等，明年车市必将迎来大洗牌，会有很好的机会
想买车的先等等，明年车市必将迎来大洗牌，会有很好的机会相信各位都发现了，现在车市越来越让人看不懂。今天降3万，明天推新车，后天又传出某家车企倒闭。这不是偶然，而是这些年车市正在经历一场10年未见的深度重构，大量车企卷入其中，市场已进入淘汰赛关键阶段。如果你正打算买车，不如再等半年看看，说不定局面将截然不同。目前有一个判断正在逐渐成为共识，明年上半年，中国汽车市场将迎来一场真正的大洗牌，这绝不是危言耸听。一方面，国补退仓，排放升级等政策窗口闭合，很多缺乏技术储备的车企再也没法混日子。另一方面，固态电池即将到来，l3级别智能驾驶即将落地，明年上半年，会是很多重磅技术车型上市的关键点。最重要的是消费者越来越理性，那些只有彩电冰箱，大沙发的品牌将会第一个被淘汰。而在技术成熟之前买车，我怕你会踩很多坑。其实我们现在买车，因为车价已经到了底部，不可能多花多少钱，我们怕的是技术上被甩开一个时代。比如现在的纯电续航里程，我们正在从主流的500km向800km过渡，而明年半固态电池将落地，就会直接跳到1000km。要是今年下半年买了车，你很可能会发现：同样10万块钱的车，你的车能跑500km，人家的能跑10000km，到那时你就只有眼馋的份。智能驾驶也是如此，今年的车再好也不过是l2级别，但到了明年立马就会出来l3级别，请问你会选择哪个？别看只有一个等级之差，但这可是真正意义的无人驾驶，是可以让你在特定条件下跑到后座去睡觉的。至于车市的洗牌，其实这些年洗牌的力度已经足够，可以有很多车企退出了市场，但有些该退的还没退。各位可翻看一下车企的销量排行榜，把后十名的全部剔除就可以，不要去买这些车企生产的任何车辆。随着国家越来越禁止吹嘘，这些靠着吹嘘来博取销量的车企必然会逐渐现出原形，明年不可能有他们任何生存的机会，到那时候，我们买车也就不容易踩坑了。所以如果你家中已经有车，别着急，最起码等到明年六月以后再做决定。如果你现在就着急要买车，没有车就不行，那该买就买。但记住不要买最先进技术的车型，就买传统车型，主打就是一个平稳可靠。至于买纯电动汽车还是谨慎一些为好，实在喜欢也要选择城市代步用车，续航二三百公里就足够的那种。总结就是，等待不是不买，而是为了买到更好的产品。这是个行业大洗牌的前夜，最考验的就是我们的定力。
比亚迪：固态电池已在实际车型上搭载，首款车型是比亚迪海豹EV
比亚迪：固态电池已在实际车型上搭载，首款车型是比亚迪海豹EV比亚迪又领先了，孙华军宣布，比亚迪固态电池已搭载在实际车型中，第一款车型是比亚迪海豹EV。孙华军是在中国全固态电池创新发展论坛上讲出这话的，说明比亚迪的固态电池已进入了实际测试阶段。之所以选择海豹EV作为首测平台，是因为这款车是由比亚迪e平台3.0打造的，本身就有较低的底盘以及极好的电气架构基础，可以为固态电池的测试提供稳定可靠的环境。比亚迪野心勃勃，这次搭载固态电池也不是仅仅装上去那么简单，而是要用三年时间来完成严酷的道路安全验证。对快充循环，高温极寒等多种环境进行全方位测试，目的就是为了验证固态电池可靠性。要是一切顺利，2027年比亚迪固态电池将会小批量装车，至于大规模量产，恐怕就要等到2030年以后了。这是最近中国车圈出现的最好消息，毕竟液态电池容易自燃，续航里程不够的问题始终困扰着车主们，导致纯电动汽车一直没办法大行其道。但一旦固态电池出来，什么混动车或者增程式汽车，哪有纯电动汽车香啊？纯电续航里程就能超过1500km，就算冬天打个折扣也能达到750km，和高端燃油车完全没有区别。而且充电速度还特别快，12分钟就能充满1500km的续航里程，一杯咖啡的时间，电量就能从最低水平恢复到能长途行驶的水平。但现在业界最关注的就是固态电池的成本问题，如果有一天固态电池真的上市，在三年之内，它的车型价格绝对不会低于40万，这是固态电池制备工艺非常复杂决定的。而比亚迪的分析是，等到2030年，固态电池成本就和现在的液态电池差不多了。但一开始肯定要比现款价格上涨一些，比如说比亚迪海豹EV这样的，价格肯定会上涨。而除了比亚迪之外，日本，美国，韩国也都在对固态电池进行研发，目前来看，丰田是我们最大的竞争对手，他家的固态电池也打算在2026年装车。这就要看到底谁能抢先完成量产车型的上市了。到那时候，固态电池将提供前所未有的体验，我们能拔得头筹，就意味着新时代的号角由我们吹响，其他人只有紧紧跟随的份。
有钱真好，比尔盖茨买车被扣13年，每天交28美元，现在怎样了
有钱真好，比尔盖茨买车被扣13年，每天交28美元，现在怎样了1998年，比尔盖茨看上了比利时汽车制造商保时捷生产的959车型，尽管这辆车不符合美国环保局和交通安全局的安全和排放规定，他还是将车买入了美国。他买的这辆保时捷959使用的是2.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，拥有电子可调悬挂系统，在当时，这是能合法上路车型中跑的最快的，而且还是限量版的，全球总共才337辆。比尔盖茨这辈子收藏了大量豪车，也特别喜欢自己开车，尤其是喜欢保时捷。可没想到他好不容易将这辆保时捷买了过来，却发现根本就拉不回家中，直接被西雅图港给扣押了。要是别人买的，估计早就被销毁了，好在这车子是比尔盖茨的。美国海关虽然没销毁，可也没还给比尔盖茨，只是一直锁在美国海关的监管仓库里面，每天会产生28美元的保管费。于是比尔盖茨就一直为这款车支付保管费，一直支付了13年。在扣押期间，比尔盖茨为这款车光保管费就花了13.3万美元。也别埋怨人家海关，因为美国的汽车安全标准和环保标准都相当严。想要在美国上市，光是碰撞测试就足以让任何一家车企胆寒。但这可是保时捷959，每一台都堪称艺术品，拿着这款车去做碰撞测试，开什么玩笑？所以959不可能在美国合法上路。为了让这款车能早日来到自己身边，比尔盖茨决定，既然美国有这样的规则，那我们就改变规则，于是他便和喜剧大师杰里宋飞以及微软创始联合人保罗艾伦等人创建了一个由顶级富豪推动的汽车爱好者联盟，聘请了最顶尖的律师团队希望改变规则。这就是有钱的好处了。1999年国会山总算决定改变规则，新的规则仿佛是给比尔盖茨量身定制的：允许具有特殊历史或技术价值的，产量在500辆以下的汽车合法进入到美国，前提是每年行驶里程不得超过2500km。至于环保方面的规则，加州的汽车大师也通过各种方式，让保时捷959通过了美国环保排放测试。于是等到2001年，比尔盖茨终于可以将保时捷959开回家了，他也能开着这款车在美国公路上驰骋。现在这款保时捷959售价高达150万美元，无数收藏家都想要得到这款车，但比尔盖茨的那款仍然停留在他的私人仓库之中。这辆车的故事也向我们证明了一件事情：在资本主义社会，钱真的可以改变规则。
昨天吉利银河发布了2026款吉利星愿，这台2025年上半年的销量冠军，现在想出来
昨天吉利银河发布了2026款吉利星愿，这台2025年上半年的销量冠军，现在想出来的卖点是：全系标配了宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱布局、多连杆独立悬架，70升超大前备箱和银河FlymeAuto智能座舱系统。从配置来看310km梦想版，新增LED大灯、14.6英寸大屏等18项配置；410km自由版，配备540°全景影像、电动尾门等14项配置；410km探索版，加上驾驶辅助系统、侧气帘、座椅加热等20项配置。限时权益价6.58万元到9.58万元，从这台车的配置和升级情况，吉利银河是想通过这波来保持自己的销量。客观来说，这台车不去卷800V、SiC，核心还是价格、颜值、实用性，这可能是随着五菱MiniEV之后一代神车。和海豚、海鸥打了一圈，越打越high了。我们持续观察这台车的表现！2026款吉利星愿6.58万元起张柏芝任贤齐世纪同框
![迟来的周榜[捂脸哭]上周国庆销量整体偏低，没有破万的，单一车型超4千的也只有一款。](http://image.uczzd.cn/3588126525544329053.jpg?id=0)
迟来的周榜[捂脸哭]上周国庆销量整体偏低，没有破万的，单一车型超4千的也只有一款。
迟来的周榜[捂脸哭]上周国庆销量整体偏低，没有破万的，单一车型超4千的也只有一款。销量榜汽车销量小米员工赛道圈速排名雷军位列第15名
2026款比亚迪海豹05DMi发布，128km豪华版7.98万起政策才刚公布，
2026款比亚迪海豹05DMi发布，128km豪华版7.98万起政策才刚公布，对策马上就来了，这个市场太卷了
中汽数研发了上周销售数据比亚迪5.79万辆继续断崖领先新势力里零跑0.99万辆第
中汽数研发了上周销售数据比亚迪5.79万辆继续断崖领先新势力里零跑0.99万辆第一，问界0.76万辆第二，小米0.74万辆第三，小鹏0.65万辆第四
7.98万起售！2026款海豹05DM-i上市CLTC纯电续航128km，电
7.98万起售！2026款海豹05DM-i上市CLTC纯电续航128km，电池15.87kWh，还要啥油车？4780mm车长，轴距2718mm，后排+508L后备箱，家用妥妥的。1.5L+电机，综合7.6秒破百，比很多燃油车都快！NEDC亏电油耗3.08L/百公里配置也没含糊：怀挡、10.1英寸Pad、6气囊、刀片电池，安全感拉满。
你的爱车还能陪你多久？这就是赤裸裸的现实啊！第一、本田（使用寿命10-1
你的爱车还能陪你多久？这就是赤裸裸的现实啊！第一、本田（使用寿命10-14年）第二、丰田（使用寿命10-15年）第三、大众（使用寿命8-12年）第四、奥迪（使用寿命8-14年）第五、别克（使用寿命9-12年）大厂品质，安全为先。一汽丰田bZ5以全守护安全为核心，打造纯电出行新标准。高强度车身：采用军工级钢材与一体化笼式结构，碰撞防护提升30%，为驾乘者筑起移动堡垒。智能主动防护：全系标配7安全气囊+预紧式安全带，配合毫米波雷达与摄像头，实现碰撞预警、自动紧急制动等主动安全功能，防患于未然。电池安全：三重高压防护系统，通过针刺、挤压等极端测试，确保电池“零自燃”，续航更安心。L2城区辅驾驶+激光雷达，15万级即享标杆级智能安全。激光雷达精准探测200米内障碍物，复杂路况也能提前预警，让每一次出行都从容不迫。全保障QDR，以严苛品控与终身质保承诺，让安全贯穿用车全周期。13万级550公里长续航版，200千瓦电机澎湃动力，安全与性能兼得。bZ5——以科技守护每一程，让安全成为本能。
钛7确实爆了，上市首月交付了11674辆其中90%都是四驱版本，这里主要还是因为
钛7确实爆了，上市首月交付了11674辆其中90%都是四驱版本，这里主要还是因为两驱版交付相对慢了一些，一方面说明四驱确实质价比高，另一方面也具备更强的潜力选择钛7的理由和我之前分析的差不多，第一要素绝对是空间，钛7本身这种大方壳子在头部空间非常占优势，而且这次第二排的空间很逆天，储物能力也在同级属于较高水准造型、安全、驾驶和生态排在2-5名，这次方程豹对于生态的研究很细致，当时我拍了个长视频，大家对于pad和安全座椅的适配评价非常之高，确实让很多人看到了方程豹的用心[点赞]
限时售价6.58-9.59万元，加配不加价！2026款吉利星愿正式上市张柏芝任贤
限时售价6.58-9.59万元，加配不加价！2026款吉利星愿正式上市张柏芝任贤齐世纪同框10月10日，2026款吉利星愿正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为6.88-9.88万元，限时售价6.58-9.58万元，现场还推出了吉利星愿STAR限定版，首批限量发售1000台，售价9.58万元。电影《星愿》女主角张柏芝，以吉利星愿全球代言人的身份亲临现场，为吉利星愿助阵。2026款吉利星愿6.58万元起吉利星愿去年上市至今已售出超40万辆，车辆定位为入门纯电轿车，并配有FlymeAuto智能座舱，采用后置单电机，有58kW和85kW两种动力输出，标配宁德电芯+液冷式温控系统，续航有310km和410km两种版本。悬架部分，这款车使用多连杆后悬架。吉利星愿是中国汽车品牌交付最快突破40万辆的车型，是2025年全中国全品牌全品类车型的销量冠军，连续4个月销量破4万辆，9月销量破5万辆。吉利银河全系车型真的是款款皆爆款，成为全球最快达成百万销量的新能源品牌，未来值得期待！
最让奔驰宝马奥迪伤心的是，他们打败了所有对手，却输给了时代。
最让奔驰宝马奥迪伤心的是，他们打败了所有对手，却输给了时代。就算在5年之前提到豪车，大家一定会想到奔驰，宝马，奥迪。太多人表示，他们就是汽车工业的顶级水准。这句话并非虚假，从本世纪初到2020年前后，三大一线豪车在国内以及全球市场所向披靡。可现在呢，他们已经彻彻底底输了。5年前三大一线豪车在中国销量都能突破70万辆，奥迪常年稳居豪华车销量榜首。但从2024年开始，他们不断吐出市场份额，中国新势力品牌蔚来，理想，问界则对它们不断蚕食。三大一线豪车虽然也希望降价求生存，但却不是中国新能源车企的对手。他们现在虽还有一定基本盘，但增长乏力，很难复制之前的辉煌了。看看我身边朋友就知道了，大家聊的都是新能源汽车，谁还再去说什么三大一线豪车。本来他们也想全面电动化，但却搞了个可笑的油改电平台，导致产品质量差强人意，难以吸引更多的用户。为什么会这样呢？原因其实并不复杂，因为中国新能源汽车不光是烧电代替烧油的问题，而是重新构建了豪华车的逻辑。我们以前说豪华车发动机动力要大，底盘调校要好，内部空间要大，而且还要有真皮沙发，分区空调之类的。但现在的国产新能源车，发动机和底盘全部秒杀传统燃油车，内部空间也大，真皮沙发已经是标配，关键的还配有智能座舱和自动驾驶系统，这是燃油车根本没办法解决的。更何况中国新能源车企使用互联网思维进行运营，在这些玩法上，三大一线豪车明显不是对手。这样一来就是产品力不如人家，科技感不如人家，卖东西还不如人家会吆喝，又怎么能卖的出去呢？当然了，我们肯定不能否认三大一线豪车的价值，因为在燃油车时代，他们确实站在顶级位置上。他们拥有精干的机械工艺，拥有严谨的调校，也启蒙了中国整整一代对豪华车的认知。哪怕直到现在，大家伙还都记得宝马车的操控有多么优秀，奔驰车的内饰有多么豪华，奥迪车的科技感有多么强大。但现在这一切，都在新能源汽车面前灰飞烟灭了。消费者期待的是可以不断进化，常用常新的智能体验，不仅仅是真皮沙发和一个厚重的底盘，而这偏偏是三大一线豪车最缺乏的地方。所以说，他们打败了所有对手，却输给了时代，这世界就是如此奇妙。
第400批工信部车展，特斯拉新增特斯拉modely长续后驱版外观采用全黑L
第400批工信部车展，特斯拉新增特斯拉modely长续后驱版外观采用全黑LOGO，轮圈提供19/20英寸可选，其他方面和现款一致动力搭载3D6后置单电机，最大功率225kW，比低配高5kW搭配LG三元锂电池，重量能量密度的提升，使得整备质量不升反降，仅为1891kg，比磷酸铁锂电池的标续轻了30kg参考现款售价，标续后驱版26.35万元，长续全驱版31.35万元，盲猜价格29.35万元SUV大百科
阿维塔回应06起火：起火点在副驾座椅与三电无关。根据当地相关部门的最新反馈：起
阿维塔回应06起火：起火点在副驾座椅与三电无关。根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。吃瓜群众们可以告一段落了。其实从图里的起火位置来看，也不是从车底起火的，就别尬黑了，最后提醒大家不要在副驾驶放易燃物品。
![不将镜头拉近傻傻分不清楚缘分……当真妙不可言[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/10641422285472097273.jpg?id=0)
不将镜头拉近傻傻分不清楚缘分……当真妙不可言[捂脸哭]
不将镜头拉近傻傻分不清楚缘分……当真妙不可言[捂脸哭]
全新奥迪Q5L高功版申报图，和A6L同款2.0T发动机车长4842，轴距2945
全新奥迪Q5L高功版申报图，和A6L同款2.0T发动机车长4842，轴距2945基于PPC平台打造此前已申报全新奥迪Q5L低功版，搭载150kW的2.0T发动机；高功版搭载200kW的2.0T发动机，和A6L的发动机为同款型号DXG。奥迪Q5L一汽奥迪Q5L申报图曝光
为啥有人汽车残值3000，却要花2000修车？老司机：这样最省钱
为啥有人汽车残值3000，却要花2000修车？老司机：这样最省钱今天陪朋友去修车，他那辆车卖到二手市场也就是3000块钱，但一次修车下来却要花2000块，朋友却表示非常便宜。对很多人来说这确实难以理解，一个10年老车，修个变速箱就花2000块，还真不如赚个补贴，卖掉再贴钱换一个新的。但朋友却并不认可。他给我算了一笔账，大家看他算的账对不对？他说假如一辆车20万，一年折旧就要2万块钱，而平时在开车过程中刮刮蹭蹭总是难免的，所以就算再好的车，时间久了也不可能会值钱。而如果一辆10年的旧车，之后每年折值率几乎是零的。要是一个人爱车，10年以上的车不可能有什么太大毛病，油耗，动力和新车几乎差不多，一年也就花两三千，和换车相比差距太大了。他这次车辆情况就是这样，修了个变速箱花了2000块钱。但只要这辆车今年不再出别的毛病，这一年他的用车费用也就2000块钱了。但如果他换掉买新车，假如买的是一辆20万的车，那么他这一年的用车费用最起码就是2万，因为要去掉贬值的费用，这样一来就很明显了，肯定是修车划算。他说这车已经陪了他10年了，有什么小毛病他自己都很清楚。说真的，就算买一辆新车也照样会出各种各样毛病，而现在钱不好赚，还真不如直接修理。他算的账很直接，这次是维修变速箱，实在是没有办法通过网络上修理。实际上，他之前有些小件都是在网上修理的。要是去4s店人家直接让换件，他就找熟悉的修车店，让他们把件拆下来然后邮到南方去修。那里有好多专门修的，手艺还真不错，价格还便宜。实在修不了的就找拆车件，有些居然还带着保修的，价格连4s店的1/10都没有，有这么多省钱的办法，不知道你注意到了没有？我恍然大悟，以前我们10年就换车，其实还是因为担心以后维修成本。但现在看维修成本并不像我们想象中那么可怕，其实真要省钱的话，有着大把的方式省钱。比如我听说在国外很多人都是自己修车，因为人工费太贵。但是汽车零部件商店却很多，而且东西也比较便宜，他们能自己修，咱们中国人凭什么就不能自己修了？
越南抄中国作业数十年，造出自己汽车品牌，却仍难和中国车抗衡
越南抄中国作业数十年，造出自己汽车品牌，却仍难和中国车抗衡越南，可以说是抄袭中国抄袭最积极的国家。而且他的抄袭和别人不一样。别人是请中国人过来当教官各种指导，但越南是偷偷摸摸抄，抄完之后还愣说是自己的。比如越南车企制造的VinFast，就一直试图走中国车企相同的道路，但却始终没有超越中国车企，变得极为尴尬。这就从侧面说明，中国车企的成功其实不是某一家车企的成功，而是这家车企非常幸运的诞生在一个伟大的国度。比如VinFast早期车型大量依赖采购宝马老旧平台和技术，电池，电驱，智能系统等关键部位严重依赖外部供应。尤其是电动汽车核心的三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域，越南完全没有话语权。但中国汽车在加入世贸以后，就开始推动吉利，长城，比亚迪等企业逆向研发自主创新，逐渐实现了平台化，智能化，电动化的跨越。到2023年，中国新能源汽车出口量已占全球第一，供应链覆盖电池，芯片，操作等诸多环节。而越南2023年研发投入仅占GDP的0.43%，远远低于中国的2.4%以上。因此哪怕VinFast多方面效仿中国，但他们缺乏完善的产业链，缺乏研发积淀，也让越南汽车产业很难突破组装厂的命运。这些年VinFast效仿中国的方式包括有在国外建厂以及SPAC上市之类的，可是还是没办法和中国主流汽车品牌比亚迪，蔚来，理想等抗衡。而且VinFast诸多车型在北美市场的毛病不断，比如vf8，vf9等车型因续航虚标，软件故障等问题口碑不佳，销量都没有达到预期。为了迅速提升VinFast的销量，越南又借着2018年中美摩擦开始发展出口导向的电动车制造，同时又借鉴韩国财阀模式，通过政策倾斜，全力支持跨界造车，甚至领导人出访时都亲自推广电动车。但还是同样的困局，资金不够，技术不行，市场太小，供应链不行，让他们在中国车企的竞争中全面落入了下风。唯一令越南人振奋的就是，这几十年抄袭下来，他们确实完成了从零到有的突破，只是在能不能变大变强方面，越南还有很长的路要走。
专家敲警钟，全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”
专家敲警钟，全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”最近纽约时报发了一篇文章，专家大卫奥托和大卫汉森明确指出，全球车企面临“中国的第二次冲击”，而且比上一次冲击可要猛多了。这次影响的不光是产业层面，连科技层面都被彻底撼动。第一次冲击来自于1999年到2007年，当时中国依靠劳动力优势抢了纺织，家具等低端市场，而这次冲击则是从2023年开始起步。从2023年起，中国新能源汽车便迅速腾飞，从以前的缓慢上升到现在骤然爬坡，直接打的一大堆国外车企抬不起头来。到2025年，中国电动汽车保有量已占全球58%，远超欧洲和美国总和，中国品牌在全球新能源汽车销量中达到18%，已经主宰了整个市场。动力电池领域，中国企业的优势更加明显。从2023年起，中国动力电池装机量占全球份额超过60%，彻底改写了全球电池产业格局。2025年上半年，宁德时代占据了37.9%的市场份额，比亚迪占据了17.8%的市场份额，这两家就占动力电池55.7%的份额，成为了妥妥的行业巨头。而我们的成功绝非偶然，我们从1992年就开始布局新能源汽车，经过了三十多年的发展，最终实现了从技术追随到技术引领的转变。最令老外担忧的是，中国新能源汽车已不再满足于本土市场发力，在海外扩张的速度令人惊讶。2025年上半年，比亚迪海外销量突破47万辆，增长了130%，超过去年全年总量。欧洲作为全球汽车工业的高地，已成为中国车企证明自己实力的舞台。中国车企在欧洲每多卖出一辆特斯拉，在欧洲的销量就少一辆，现在特斯拉已连续7个月在欧洲注册量下滑，但比亚迪却猛增两倍以上。中国车企依托的就是全产业链的优势，中国掌控有电池，关键矿产供应链，2023年钴，镍等5种矿石精炼占全球比例全部超过50%。这让美国专家极为担忧，以前美国有64项高科技技术领先，现在中国已超越了57项，美国工业皇冠上的珠子已经快被我们薅秃噜了。目前的全球产业正在迎来一场由中国主导的电能化智能化革命，这一次的广度和深度，都超出了20年前的第一次中国冲击。更令西方担忧的是，如果说第一次冲击是在西方默认下出现的话，那么第二次中国冲击他们没有办法阻止，就只能眼睁睁的看着之前的阵地被我们逐渐夺走。
首批L3自动驾驶牌照落地：传统车企领跑，蔚小理集体落榜我国首批L3自动驾驶
首批L3自动驾驶牌照落地：传统车企领跑，蔚小理集体落榜我国首批L3自动驾驶牌照正式发放，标志着智能驾驶迈入合规化新阶段。比亚迪、华为赛力斯、长安、广汽等车企顺利上榜，其中长安斩获17张牌照成最大赢家，赛力斯凭与华为合作拿下11张，宝马、奔驰也各获1张准入资格。这些车企的胜出绝非偶然。传统巨头凭借长期技术积累与提前布局，在感知、决策等核心领域筑牢根基，如比亚迪仰望搭载的“天神之眼”系统通过严苛测试，长安系多车型覆盖主流高端市场，充分彰显转型实力。最令人意外的是，以自研智驾为核心卖点的蔚来、理想、小鹏竟集体缺席。蔚来的Aquila超感系统、小鹏XNGP虽具口碑，但未达牌照所要求的安全冗余与实测标准——L3准入需通过1000小时场地测试及5000公里多路况验证，且单一传感器故障需保持70%感知能力。这场牌照之争，暴露了新势力在技术落地与合规性上的短板。
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