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从我个人角度来看目前国内豪华车市场有且仅有一家！！那就是“鸿蒙智行”！杠精肯定又要不服了…来看看为什么吧。问界焕新M7在21天的时候交付10000，仅仅过了15天又交付了10000！速度越来越快了！很期待30000万的战报是10天后发出？那华为将无敌于车市！明年五界随着产品线的丰富，一年卖个一百万台不在话下！加油华为鸿蒙智行问界M7到底动了谁的蛋糕

继丰田皇冠变得抽象之后丰田又开始对世纪下手了……好好的顶级豪华车变得越来越离谱橘色这玩意是丰田世纪Coupe帅还是很帅的但是和世纪有啥关系啊世纪给人的印象是沉稳大气优雅世纪Coupe，这对吗？[捂脸哭]丰田世纪​​​

30万级智能豪华车市场迎来“含华量MAX”新王炸！阿维塔12四激光版今日正式上市，以十项升级、十二项同级独享配置重塑市场格局。新车搭载华为四激光雷达，实现360度无死角安全覆盖，暴雨大雾中仍能精准感知。52度大电池+5C快充组合，356KM纯电续航+跨城通勤“0干预”的车位到车位2.0功能，让长途出行更从容。场景化方面更显用户价值：商务通勤时，VIP四座+纳米水离子健康氧颜舱营造私享健康空间；家庭出行时，鸿蒙座舱HarmonySpace5支持iOS投屏、Hspace-Link平板无感配对，满足个性化需求。十二项独享配置如英国之宝25扬声器、智能电动尾翼等，更将豪华感拉满。作为“30万级智能新豪华标杆”，阿维塔12四激光版以华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5等硬核技术，实现“安全冗余+智能便捷+豪华体验”三重升级，含华量MAX的技术支撑更让其成为该价位段的“最优解”。

这才叫迈巴赫，这才叫真正的豪车！迈巴赫豪华车迈巴赫高级轿车迈巴赫老迈巴赫迈巴赫驾驶

本来以为BBA纷纷闭店已经够惨了，没想到保时捷如今也成为他们的难兄难弟了。要怪就怪余承东吧，“一把干掉”的确太狠了。2025年前三季度，保时捷营收同比下滑6%至268.64亿欧元；营业利润同比暴跌99%至4000万欧元，营业利润率仅0.2%，远低于2024年同期的14.1%。同样是亏损大户，先是BBA掀起闭店潮，现在是保时捷停产三款车型并换帅。保时捷官网对于今年营业利润异常暴跌的情况分析出了五大原因，其中提到，中国市场环境充满挑战，尤其是豪华车赛道，所以，今年前三季度保时捷中国市场销量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2万辆。在豪华车市场的激烈厮杀中，保时捷的“至暗时刻”、奔驰的销量下滑与大规模裁员，奥迪的投华，与鸿蒙智行的强势崛起形成了鲜明对比。可以说，鸿蒙智行凭借华为在智能驾驶、智能座舱等领域的技术突破，打造出兼具豪华质感与智能体验的车型，精准击中了消费者对新时代豪华出行的需求。余承东“一把干掉”的狠话，本质上是智能电动化浪潮对传统豪华车商业模式的冲击。当鸿蒙智行的车型能在智能交互、自动驾驶辅助等维度提供远超传统豪华品牌的体验时，保时捷、BBA等品牌依赖燃油车时代品牌溢价的盈利模式自然受到重创。最形象的比喻就是，当越来越多的人用上智能手机之后，谁还喜欢用功能手机呢？

看着还行[微笑]电动兄弟有限进步中国豪华车看蔚来​​​

普通人真不建议咬牙上豪华车。我就是个例子！我22年咬牙买了一个CT6，说实话，以为买了这种豪华D级车，肯定在朋友，同事，家人面前很有面子，没想到只是新鲜了三个月！今年经济不景气，我就把车子卖了，只卖了168000（当时朋友借去结婚，出了点事故），这车当时是39万多，不知不觉就损失了28万。还有保养，洗车，加油买保险，停车的时候我就很肉疼。说实在的，还不如买一辆摩托车，真的省去很多钱。

『浴皇大帝』美系豪华车最后的倔强！凯迪拉克新CT6来了，这配置大家看看如何？车身尺寸方面，5223*1890*1473mm，轴距为3109mm动力参数方面，2.0T可变缸发动机，237匹马力、350牛米的扭矩，10AT变速箱内饰方面，33英寸9KMini-LED环幕式+19个AKG扬声器最后是大家关心的价格，28.99万元肯定终端还有优惠，比宝马5系奔驰E级和奥迪A6L肯定要便宜一点。这车你们觉得如何？

刚刷到奔驰的消息我直接惊了这个豪华车巨头居然在搞“史上最大裁员”，但离谱的是，有人拿了50万欧元（差不多380万人民币）补偿金潇洒离职？这到底是裁员还是送钱啊？其实现在已经有4000多人接了大礼包走了，而且不是硬裁，全是自愿的！最良心的是补偿不搞一刀切，职级越高、工龄越长拿得越多，还专门设了加速奖金鼓励大家早做决定。说实话，比起那些偷偷降薪、逼员工主动走的企业，奔驰这波真的够体面没让员工难堪，还给足了保障，连就业承诺都延长到2034年，这才是大企业的担当啊！你可能会问：好好的奔驰咋突然动刀？其实人家不是瞎裁，是为了腾钱干大事！到2027年要省50亿欧元，全投去搞电动化以后36款新车里17款是电车，还专门给咱们中国造7款专属车！虽然最近销量有点压第三季度卖少了12%，但人家没躺平，反而主动优化队伍求转型，这股劲儿比啥都强。我觉得这事儿特正能量：裁员不是摆烂，是为了跟上时代。奔驰愿意花钱体面送别老员工，又敢砸钱押注新方向，既对员工负责，又对未来上心。以后咱们说不定能开到更懂中国的奔驰电车，这样的转型，咱必须点个赞！

26款CT6以28.99万全款起售价入市，还直接对标56E这些主流豪华中大型车时，我心里那叫一个期待，满以为能看到一场诚意满满的升级。可深入了解后才发现，这款新车的表现实在让人一言难尽，不少地方都让人心里不是滋味。1️⃣先说说那屈指可数的亮点吧，也就只有少量刚需升级能拿出来提提。外观上，依旧延续了之前的高级质感，灯组和车尾灯光效果还是那么亮眼，铝制覆盖件也依旧是同级别里的优势，设计耐看且辨识度高，这点倒没让人太失望。内饰的大连屏显示清晰，车机交互比老款流畅多了，360全景影像、座椅通风加热等实用配置也都齐全，后排空间和后备箱也还能满足家用需求，日常用着还算方便。最让我觉得实在的是，它补齐了23款中配的短板，新增了腰托，要知道老款中配没有腰托，开长途腰能累到发麻，这绝对是实打实的刚需升级。而且座椅加了白色缝边，让内饰视觉效果更丰富了，也算是个小加分项。2️⃣可再看看那些扎心的槽点，短板突出得不行，诚意是真的不足。外观基本照搬老款，连个新设计的保险杠都没有，一点新意都没有。配置缩水更严重，顶配居然没有后排隐私玻璃，中低配还缺了流媒体后视镜和HUD，要知道这些配置在老款中高配里可是“标配”，现在反而给减了，这操作谁能懂？动力方面更是原地踏步，依旧是LSY2.0T+10AT的组合，加速感受和油耗跟我开了六年的老车没区别，现在同级竞品都在升级高功率发动机，CT6这波直接躺平，跑高速想超个车都没底气。3️⃣空间实用性也倒退了，后排缺了遮阳帘，夏天坐后面晒得慌；B柱没出风口，后排乘客降温慢半拍；地台隆起老高，中间坐人腿都没地方放；座椅还不能放倒，想装个长点的东西都不行，连备胎都省了，万一爆胎只能等救援，应急和灵活性太差了。内饰更是搞反向升级，车顶篷和A柱改成了浅色，看着是亮堂了，但特别容易脏，沾点灰尘就很明显，而且阳光足的时候会反光，开车看后视镜都受影响，也就只微调了下标识，纯属凑数式改动，越看越气。4️⃣再说说配置划分，性价比真的存疑。低配和中配性价比低得可怜，想要的配置基本没有。顶配虽然有MRC、真皮座椅等配置，但价格贵了两万，算下来已经能摸到奥迪A6L45型，甚至接近宝马530Li领先型，花差不多的钱，谁不优先选BBA啊？要是中配能加上MRC，竞争力至少能提一截，通用偏偏不这么干，这操作实在让人费解。而且作为豪华车，CT6在基础活儿上做得也不咋地，这也是不少车友吐槽的点。装配工艺太毛糙，之前听开CT6的朋友说，车门接缝左边能塞张纸，右边手指头都塞不进；中控屏旁边那塑料饰板，按一下能晃悠半分钟，跑高速还偶尔“吱呀”响。这虽然不是啥大毛病，但架不住它是“豪华车”啊！花三十大几万买车，提车第一眼先盯着“做工瑕疵”叹气，换谁能接受？5️⃣内饰材料也不实在，嘴上喊着“豪华”，可有些车友提车后吐槽，内饰摸着到处是硬塑料，新车味儿能熏得人开一路窗；座椅看着是“真皮”，实际是偏硬的仿皮，夏天闷得屁股出汗，冬天一坐跟冻屁股似的。想走豪华路线，至少常用的地方别省啊，方向盘、扶手箱用点软包，座椅整个好点的皮质，新车味儿控制控制，现在大家买车越来越在意“健康”，光堆动力、堆隔音，基础材料跟不上，再豪华的名头也像“空架子”。6️⃣品控也让人闹心，翻车友圈常能看到CT6车主吐苦水，车机偶尔突然黑屏、倒车影像慢半拍、车窗升降偶尔卡壳……这些都不是啥致命故障，但修起来费时间，用着堵心。CT6可是凯迪拉克的旗舰轿车啊，品控标准得提一提，车主买车是用来通勤、带家人的，不是用来“跟售后混熟”的，小毛病少点比啥都强。说实话，CT6的动力、隔音这些是真不错，但对咱们普通车友来说，花三十多万买豪华车，首先得“用着省心”。配置是加分项，装配、材料、品控才是底子，底子稳了，那些亮眼配置才真值钱；不然动力再猛，天天听内饰响、闻怪味儿，再豪华也闹心。👉总结下来，26款CT6的一口价更像降价拉客，而非升级诚意。如果是凯迪拉克死忠粉，就看重空间和基础配置，对动力、细节实用度没要求，那28.99万的价格或许能打动你。但要是更在意动力、配置全面性，或者不想为反向升级买单，同级别宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L显然更稳妥。毕竟买车不是买情怀，30万左右的预算，谁不想选个没明显短板、真正用心升级的车呢？26款CT6，显然没做到这点。【来自懂车帝车友圈】

高线数激光雷达或将成豪华车标配当下，在豪华旗舰车型的智驾安全竞争中，500线激光雷达已经成为新的焦点。极氪9X已上车520线激光雷达，蔚来ET9的激光雷达也具备500线分辨率，并均将其作为旗舰产品的核心安全配置。今日，在微博发文，强调“安全是最大的豪华”的品牌理念，并暗示岚图泰山安全性能将达到“旗舰新高度”，在媒体猜测其或将搭载华为最新500线激光雷达时，卢放回复称“硬件标准必然是旗舰级顶配，不逊色于任何友商”。这一表态疑似证实岚图泰山即将加入500线激光雷达阵营。以当下行业发展来看，192线激光雷达仍是主流，但无疑500线激光雷达将成为下一阶段各大品牌的旗舰豪华车型的发力方向。随着L3级自动驾驶落地进程加快，具备高冗余的感知系统正成为豪华车型的“刚需”，500线激光雷达也逐步从技术亮点走向旗舰标配。在此发博跟大家探讨，大家对于500线激光雷达怎么看？你是否认为其将成为下一阶段的“豪车标配”？岚图泰山疑搭500线激光雷达岚图泰山实力超界

凯迪拉克CT6重新上了。略微奇怪的是，本来在去年就应该上的，毕竟也是刚刚改过外观，当时还抛出了985的概念，9K屏幕、8155芯片、5G网络，这个「985」实话实说都没有踩到痛点上的。等到了这次重新上市，大概率就是三款配置，大概率还是全系大满配、全系大豪华，价格也重新定位，可能30万左右。这就有意思了，论理说凯迪拉克CT6的O1SL比新能源行政轿车都要强不少，只是不带大电池，就看用户怎么理解这个事儿了。凯迪拉克CT6创新性的技术，可聊的东西非常多。如果回到2016年，我们可以聊的东西就太多了：首搭LGW3.0TT引擎，该引擎不允许国产，不允许挪到其他产品上；GM和FORD合作的10AT变速箱（同时合作了9AT，但是福特自己又不用，10L60、10L90）率先采用钢铝混合车身，车身更大，但是比宝马、奔驰竞品更轻（2016年奥迪A8放弃全铝车身，转而钢铝混合，通用率先解决了这个工艺；尼森规划了CT6789，认为凯迪有非常大的豪华车空间，O1SL只是个开胃菜，后面还有双门OMEGA跑车和长轴距旗舰豪华车，纳森认为有些车应该赚声量，有些车应该赚销量后轮转向并且国产，凯迪拉克CT6是率先国产后轮转向的豪华产品，带动了中国供应链的成长；率先国产的旗舰轿车，上汽通用投资兴建了豪华车工厂，美国工业互联网代表作品，极其环保，首台车就是凯迪拉克CT6；跟现在内饰材料依赖供应商不同，凯迪拉克一直对内饰材料有极高的要求；MRC，通用汽车中仅高级平台能使用的技术，目前别克能使用到平台只能使用CDC，凯迪拉克XT5都只是CDC延伸而来的RTD。BOSEPanaray，在凯迪拉克率先带领BOSE进入汽车行业之后，凯迪拉克联合BOSE首发了旗舰专属音箱系统，Panaray，这东西最开始是独占。流媒体后视镜，当然现在普及了...我的别克微蓝7流媒体后视镜跟凯迪拉克CT6非常接近，跟国内其他产品配备的不同；世界上OMEGA平台上的产品除了凯迪拉克CT6之后，这个造型的还有一台是BEAST，陆军一号，美国总统座驾。就很多东西，不一一列举了，就等等等等吧...

尊界S800太猛了吧？中国的豪华车，真的是起来了。#尊界s800#​​​

2026款凯迪拉克CT6定档10月22日上市，这波改款藏着美系豪华在燃油车市场的破局思路🔥。MRC磁浮底盘的升级堪称核心杀招——在30-50万区间，底盘调校的高级感本就是美系车对抗德系、日系的关键优势，此次优化无疑精准击中竞品短板。款型精简+命名调整的操作更耐人寻味，显然是为了梳理产品矩阵，解决此前款型繁杂导致的消费者决策困难与内部竞争问题，而旗舰版红黑双色内饰则瞄准了年轻高端用户的个性化需求。值得关注的是盲订权益背后的价格逻辑：此前CT6终端优惠过大，虽短期拉动销量却严重透支品牌力，此次999抵3000元的常规权益，大概率是品牌收紧优惠、重塑价值锚点的信号。这套“产品力升级+渠道策略调整”的组合拳，能否打破当前的销量僵局？2026款凯迪拉克CT6上市解析豪华车市场战略观察

糖总渲染的奔驰新一代S级，真希望奔驰可以按照这样产出来，那D级豪华车市场基本上就不会有奥迪宝马什么事了！​​​

普通人真不建议咬牙硬上豪华车，我就是个例子！21年47万提的奔驰GLC，总共才跑了5.9万公里，前几天卖了19万，相当于4年亏了28万，平均一年亏7万。当初买这个车，主要是觉得开大奔有面子，想想自己一年收入也有20万左右，两年半就挣能挣出来，咬咬牙就买了，没想到后期各种费用高的吓人，每年交保险的时候都心疼的要死，加油一次也只加200的，关键是这个车并没有给我带来多大的满足感，就刚提车那会新鲜了一阵，然后就是各种烦恼，早知道当初不如买个途观L了！

我是真的不了解现在的车对钱多么没有概念。我买了一台九代凯美瑞豪华车纯油的，结果被邻居看到了，来了一句怎么买了台这个车，才十几万的车那叫车吗？我问他，那多少钱的车才叫车，人家来了一句最次起码五十万起步，我问他你知不知道五十万是什么概念，你有五十万吗？他不说话了。可能是网络带偏了有些人的思想，总觉得十几万的车不是车，想买就手到擒来，总觉得几十万不多，总是觉得都是小钱，当让他们掏钱的时候，一个个拉着脸不说话。我买车的时候销售也是一个劲的劝我加点钱，上个混动豪华，可是我不喜欢混动，虽然只加七千，七千对于我这个普通人来说是不少的钱，说着容易加点钱，挣七千难的要命。咱们在买车这种大事上一定要对钱有概念。

跟去年一样，每个月榜单上只有问界M8一款能卖到40万以上。国产豪华车难做，但难做也要有人做啊。问界M8M9都做到了，国产怎么就不行了。问界m8​​​

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。文董适存

没钱咬牙硬上豪华车，结果赔了个底掉！老公19年42万落地提的宝马525，6年开了9万公里，前几天说想卖掉，换个电车开，问了个做二手车的朋友，说现在收车最高只能给到12万，真是肠子都要悔青了！当初他非要买这个车，说开5系有面子，现在看看完全是大冤种，我俩一年的收入刨去房贷和日常生活开支，连10万都剩不下，开个宝马反而成了笑话，早知道这样，还不如老老实实买个凯美瑞，最起码能少亏点！

奔驰第三季度在中国的交付量暴跌27%，凸显出豪华车消费疲软与本土电动车品牌的冲击，也拖累公司全球销量下滑12%。其中乘用车44.15万辆、厢式车8.38万辆。欧洲市场销售同比增长2%，其中德国增长3%，西班牙增长5%，波兰增长20%。其他主要市场中，海湾国家增长33%，土耳其增长15%，南美增长45%。FREECAR车势：2025年3季度奔驰中国销量大跌27%，美国跌12%奔驰乘用车3季度卖了44.15万辆新车，环比下滑3%，同比下滑12%其中纯电动车卖了4.26万辆，同比没变按车型等级来分：Top-End高端系列（S级、G级、迈巴赫等）卖了6.78万辆，同比增长10%Core核心系列卖了24.98万辆，同比下滑17%Entry入门系列卖了12.38万辆，同比下滑12%按国家地区来分：欧洲卖了16.08万辆，同比增长2%中国卖了12.51万辆，同比暴跌27%美国卖了7.08万辆，同比下跌12%

为什么特斯拉不做所谓的高价豪华车？[吃瓜][吃瓜][吃瓜]每个公司的资源都是有限的，做好一辆车都不容易了。​​​

尊界S800内外兼修，新时代豪华不盲目追牌子现在选豪华车的人越来越清醒，不再只看牌子，尊界S800就踩中了这需求。它既有大气外观撑面子，出席商务场合不怯场；内饰用的天然材料，升降式巨幕又有实打实的里子。联动华为乾崑智驾ADS4，遇险自动调整座椅姿态，奉上满分舒适与安全。双节期间门店大定破1.5万台，销售顾问手机都被试驾预约挤爆就是证明。比起某些靠历史撑场面的车型，尊界S800用实力说话，让大家知道新时代豪华，要里子也要面子，绝不是单纯追个牌子。

换了3台豪华车，才懂问界M9的口碑密码之前也是BBA车主，总觉得豪华车就该靠品牌撑场面，直到换了问界M9，才明白真正的口碑藏在日常体验里。作为车主，最直观的感受是它从不让人失望：高速上华为乾崑智驾ADS4比老车的系统聪明太多，遇加塞能预判避让，重刹率降低不少，长途开下来腰不酸腿不疼；9月OTA新增的跨地域组队K歌，国庆期间带朋友出游派上大用场，多车实时合唱比对讲机热闹多了。现在身边三个开传统豪车的朋友都来问我车况，这就是口碑的力量。问界M9能蝉联NPS行业第一、累计交付超24万台，靠的不是噱头，而是每次用车都能感受到的贴心。比如百万像素大灯自动避对向车，底盘过减速带震动过滤得干净，这些细节攒起来，自然让人愿意主动推荐。问界M9

以科技为核心，问界M9探索中国品牌豪华进阶新路径传统豪华车靠品牌历史与材质堆砌定义高端，而问界M9则以科技为核心，开启了中国品牌的科技豪华进阶之路。其关键在于硬件打底+软件进化的双轮驱动：硬件上，2025款带来十大黑科技升级，从华为乾崑智驾ADS4的WEWA架构，能实现更类人的驾驶体验，到支持车位级导航的车位到车位2.0，可直接选择园区或地库目标车位发起导航，构建起硬核科技基底；软件上，全系持续OTA迭代，9月一次就新增超50项功能，从国庆中秋节日壁纸装点座舱氛围，到成语接龙游戏丰富车内互动，让车辆越用越新。这种模式打破了固有认知，将科技转化为可感知的体验。问界M9用这种进阶逻辑证明，中国品牌的豪华，无需依附传统标签，靠自主科技就能走出差异化路径，也为行业高端化发展提供了新方向。问界M9

极氪9x，展示车直接上了22寸轮毂，确实把一些豪华车该有的外观学到位了，整体气势非常强啊。。。大概是普通人最接近豪华车的一次​​​

新款纯电卡宴的曲面屏内饰[doge]传统豪华车品牌的设计师，是不是真的都被挖到咱国产新能源了？[doge][doge]保时捷​​​

在40万级别的车市里，问界M8凭借其出色的智能体验，让“豪华车”的定义发生了改变。以前买车就像一锤子买卖，买了就结束。但随着问界M8不断通过OTA升级，用户体验得到了源源不断的提升，真正在走向“持续增值服务”的新时代。这也使得它在40万级别市场中脱颖而出，成为豪华车的领军者。问界M8的最新OTA升级，让智能辅助驾驶系统变得更为强大。驾驶过程中变道更加丝滑，跟车更平顺，在复杂的交通场景中能够果断绕行临时停放的车辆，提升了通行效率，减少了驾驶者的负担。而且问界M8在车位到车位的导航上也有所突破。车主可以在车位到车位2.0系统的帮助下，精准选择园区或地库的目标车位，一键启动领航辅助，体验全场景的NCA辅助，让每一次的出行更加便捷高效。这些创新的科技功能无疑提升了问界M8的竞争壁垒，成为40万级别市场中的领先者。问界M8全系OTA升级

【极氪9X的内饰材料，是手工打造的？】汽车是一种高度工业化产品，有的企业在宣传100%自动化，黑灯工厂。也有企业在宣传手工打造。这种两极分化正是因为不同汽车，不同定位，不同的用户群。历史上无数个事实证明，豪华车只靠堆料是不行的，一个电机不够就2个，一个大屏不够就放3个，这样下去永远成不了豪华品牌，反而陷入无限的内卷中。所以真正的顶奢品牌，还是会有很多手工，一方面是因为有些品牌产量实在很低很低，不适合工厂这样大规模生产。另一方面是某些零件或者材料，或者限量版配置，不常见在普通汽车上，所以手工其实比机械成本更低。所以手工不是落后，也不是装X，而是实实在在的省钱。在极氪9X的发布会上，就请来了几名手工匠人，一个在打磨石头旋钮，一个在打磨木纹饰板。就是因为极氪在内饰材质中使用了很多天然材料，不能完全机械加工，需要机械+人工辅助，实现更好的效果。【来自懂车帝车友圈】