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8大新势力车企顶级代言阵容盘点！各家打法高下立判现在新能源车企的竞争，早已不只是拼技术、拼续航、拼智能，品牌圈层、用户调性、市场破圈同样是核心战场。各家车企都精准卡位，签约适配自身品牌气质的代言人，打法完全不同：有的走亲民出圈路线、有的主打高端信任、有的强攻年轻市场、有的夯实性能硬核标签。盘点8家主流新势力最新代言阵容，每一组都暗藏品牌战略！小米：舒淇+苏炳添｜玩梗出圈、全民接地气双代言人组合堪称国民级搭配！文艺质感女神搭配国民飞人，一柔一刚。依托强大路人缘和全网玩梗传播，让小米汽车自带热度，快速拉平品牌距离感，彻底打入大众主流市场。问界：于和伟+黄渤｜真实车主背书、主打靠谱信任两位都是国民度极高、路人口碑极佳的实力派演员，且都是真实车主。没有浮夸营销，主打沉稳、踏实、靠谱的人设，完美贴合问界高端智能、家用稳重的品牌调性，极大增强用户信任感。蔚来：姚明｜首席体验官、高端务实克制不搞流量套路，选择体育传奇姚明担任体验官。身高格局、行业地位、公众形象高度匹配蔚来高端定位，主打低调、严谨、极致体验，用专业视角为品牌高端质感赋能。理想：易烊千玺｜年轻化破圈、温柔高级瞄准家庭、年轻双圈层。艺人形象干净、沉稳、有影响力，既贴合理想汽车舒适、家用、轻奢的产品定位，又成功打通年轻消费群体，实现品牌年轻化破圈。零跑：费翔｜实力派双向奔赴、沉稳高级老牌实力派男神，气质儒雅、低调有厚度。和零跑稳步进阶、踏实做技术的品牌调性高度契合，不靠流量博眼球，主打实力沉淀、质感升级。小鹏：欧阳娜娜｜青春潮流、锁定年轻用户清新治愈的青春形象，潮流感十足，精准贴合小鹏年轻化、科技、时尚的品牌风格，牢牢抓住年轻消费群体，强化潮流科技的品牌标签。极氪：F1双车手｜纯硬核性能、专业背书拉满不走娱乐流量路线，直接签约顶级F1专业车手。完全对标性能、赛道、操控，硬核竞技属性拉满，强力夯实极氪极致运动、高性能的品牌底色。腾势：007丹尼尔·克雷格｜国际高端、全球化布局选用世界级荧幕硬汉男神，气质尊贵、干练、国际化。助力腾势塑造豪华、高端、全球品质的品牌形象，全力冲刺海外高端市场。八大车企，八种完全不同的营销打法！有亲民、有高端、有年轻、有硬核、有国际范。你心中最成功、最适配品牌的代言阵容，是哪一家？评论区聊聊！

我再适应下特斯拉的A柱！为什么特斯拉的A柱好挡视线，开我爸的老咖抢车都没这种感觉？

上汽正式交付了全球第一亿台车。而这个很有历史意义的“第一亿台”，给到了智己LS9Hyper。001号车主，则是MomentaCEO曹旭东。这个事情我觉得还挺有意思的。因为它背后其实不只是“1亿台”这个数字，而是能明显感觉到，中国汽车行业又开始进入下一阶段了。——以前燃油车时代，大家总说汽车有“三大件”：发动机、变速箱、底盘。后来新能源起来之后，网友又天天调侃：现在电车的“三大件”，已经变成冰箱、彩电、大沙发了。虽然是玩笑话，但这几年行业确实有点往“堆配置”方向卷。不过从今年开始，我越来越觉得，让新能源车真正拉开差距的东西，其实已经慢慢变了。真正的新“三大件”，开始变成：线控底盘、高阶智驾预埋、全域800V。——比如线控底盘。以前很多车的底盘，说到底还是机械素质。但现在开始不一样了。转向、制动、悬架、后轮转向这些东西，开始能统一协同控制。以后车子的性格，其实会越来越像软件定义。你会发现：同一台车，可以既舒服，操控又稳，尺寸空间很大，但又开着很灵活。——还有高阶智驾预埋。以前很多车像是“后面再加智驾”。而现在，从一开始，这车就是按AI汽车去做的。算力、供电、通信、冗余这些东西，全部提前留好。以后的车越来越像一个持续进化的智能终端。——还有很多人现在其实低估了800V。很多人觉得就是充电快一点。但再往后你会发现：主动底盘、智驾算力、热管理这些东西，都会越来越吃整车电气能力。800V更像是在提前打地基。——所以我觉得，到了现在的“第四代电车”，其实核心主要是这些东西了，而不是简单再多一个屏、多一个沙发。而智己LS9Hyper，也是这一波趋势里的代表产品。这次它又刚好成了上汽全球第一亿台交付车型，就还挺有时代节点那个味道的。智己LS8上汽第一亿台智己LS9Hyper

宋ultra城市领航智能泊车双兜底很多人还没意识到一件事：现在汽车行业最值钱的东西，已经不是发动机了。是：“信任感”。尤其智能驾驶时代。因为今天大多数用户对辅助驾驶的真实状态其实特别矛盾：看别人用，很香。轮到自己开，又不敢全信。为什么？因为过去行业一直在卷“能力”，但没人真正解决：“出了事怎么办”。所以这次比亚迪宋UltraDM-i最狠的地方，其实不是参数。而是它把“智能泊车+城市领航双兜底”直接摆到了台面上。这件事意义非常大。因为以前很多车企发布会特别像什么？疯狂告诉你系统多强。但对责任边界，永远模糊。宣传像L4。免责像L0。而比亚迪现在等于第一次公开说：“既然我们鼓励你用，那我们也承担一部分责任。”这会极大降低普通用户第一次开启辅助驾驶的心理门槛。尤其中国用户其实特别现实。他们不一定天天看TOPS。不一定懂端到端。也不一定研究BEV感知。但他们一定会问：“我能放心用吗？”而这件事背后，其实是比亚迪开始从“电动化安全”往“智能化安全”延伸。上半场，它用刀片电池解决“怕起火”。下半场，它开始解决“怕智驾”。这才是真正聪明的地方。再看车本身。第五代DM，3.3L亏电油耗，310km纯电，1845km综合续航。说白了：这已经不是“续航焦虑解决没”的问题了。是：你到底还记不记得上次去加油站是什么时候。而且DM-i这种路线现在越来越成熟的地方在于：它特别适合中国真实家庭。城市通勤纯电。长途直接油电混动。冬天、高速、跨省，都不用纠结。很多人天天争“纯电还是增程”。但插混真正厉害的地方，其实是：它能让大多数普通家庭，几乎零学习成本进入新能源时代。还有云辇C。这个我必须夸一句。现在很多新能源车都在卷零百加速。但真正影响家人体验的，其实是：过坑晃不晃。刹车点头严不严重。后排会不会晕。尤其“智能防晕车”这种东西，很多直男会觉得不热血。但你真带过老人、小孩、伴侣长途，就知道：不晕车，比快0.5秒重要多了。这其实也是现在中国新能源特别有意思的变化。以前汽车行业喜欢炫技。现在开始越来越研究：“家庭真实生活”。高速爆胎稳行、智能泊车、辅助驾驶兜底、防晕车……这些东西看似不炸裂。但全是用户每天真会遇到的问题。最后我一直觉得：新能源行业真正成熟的标志，不是参数越来越高。而是车企开始认真思考：用户到底为什么不敢用。而比亚迪现在做的，本质上是在补一句过去行业没人敢说的话：“技术不仅要先进，还要让普通人敢放心交给它。”——真正高级的智能化，不是让用户学习机器，而是让机器先学会承担责任。大v聊车

卖不动！近期燃油车大幅降价，不少车型价格跌到了低位，明明让利这么多，可销量不但没涨，反而大幅下滑。合资A级车不到6万、奥迪A6L裸车26万左右，4月同比暴跌37.2%，为啥老百姓就是不肯买单？近期国内燃油车开启了大范围降价模式；据统计，4月份常规燃油车降价车型的平均售价下调了2.3万元，降幅高达17.2%。换句话说，原本20万的车，现在16万多就能拿下。奥迪A6L这种曾经的“官车代表”，裸车价也跌到了26万区间，搁在几年前想都不敢想。可现实却很残酷：消费者根本不买账。超过四成的人因为价格战推迟购车，大家都在观望——今天降2万，明天会不会再降3万？谁都不想当“高位接盘侠”。更麻烦的是，频繁降价把燃油车的“金融属性”彻底打没了。以前买个日系、德系车，开两年还能卖个不错的价格；现在新车自己都在跳楼大甩卖，二手车保值率自然跟着雪崩。一台车买回来就开始快速贬值，谁还愿意下手？4月份经销商综合库存系数达到1.89，合资品牌更是高达2.24，库存车超过260万辆。卖一辆亏一辆，厂家的返利体系也失灵了，部分经销商已经被迫退网。消费者不是嫌燃油车太贵，而是觉得燃油车“不值”了。为什么？三个字：代差碾压。第一，现在的燃油车，智能座舱、智能驾驶基本还停留在“上一个时代”。而新能源车呢？高通8295芯片、城市NOA高阶智驾、全场景语音交互……体验完全不在一个维度。第二，现在油价什么水平大家心里都有数，开燃油车加油跟“烧钱”差不多。而新能源车一公里只要几分钱电费，差距肉眼可见。第三，4月份新能源渗透率已经冲到61.4%，销量前十的车型里只剩1款燃油车。更说明问题的是，81.2%的燃油车车主换车时会选择新能源，坚持继续买燃油车的只有13.3%。有人说是燃油车企的“价格战”打错了算盘，但我觉得这不是战术失误，而是旧时代落幕前的必然阵痛。降价解决不了技术代差的问题，也弥补不了用户心智的转变。就像当年诺基亚疯狂降价，也挡不住智能机的浪潮。燃油车现在面临的，本质上是一样的局面。真正的出路在哪？在于有没有勇气“断腕”。能不能果断关停那些落后的燃油车产能？能不能像造车新势力一样，重新构建智能化的组织效率？能不能放下几十年的品牌光环，在新能源的主战场从头做起？对于我们来说，竞争越激烈，技术越进步，我们就能用更低的价格买到更好的产品。旧的不去，新的不来——燃油车的黄昏，恰恰是中国汽车工业走向智能电动时代的新黎明。

姚明首次代言国产新能源汽车姚明居然给国产电车代言了！他说做汽车的人挺了不起，像艺术家一样打磨车。选蔚来ES9就俩字：空间！至于为啥选李斌？姚明原话：文武双全。这波跨界，实在！蔚来

手握20万预算，选新能源SUV该如何选？这三款SUV总有一款适合你！现在手握20多万上下，选择SUV的选项还是比较多的，如果说是新能源类型的SUV也是有很多选择，但是如何选择一款适合自己的车还是有一定难度的，主要是每个人的需求都有不同，所以侧重的特点以及其他方面也是有区别的，下面这几款都是这个价位段的热门车型，也是受到关注的车型，同时我也会将这几款车型的好处与坏处给你说清楚，看看哪款车型适合你！小鹏G6——17.68万起，20万以内就能拿下带高阶智驾的纯电SUV！标配图灵智驾和5C超充，充电10分钟跑450公里。后排空间大到可以跷二郎腿，后备箱也超大。缺点是有人觉得造型不够惊艳，避震偏运动调校。比亚迪宋LEV/海狮07EV——17万-22万。宋L外形够帅，猎装SUV造型配上无框车门，年轻人看着就走不动道，续航最长662km。海狮07EV底盘质感更高级，540°透明底盘对新手特别友好。缺点是两家风格有点像，主要在细节上取舍。特斯拉ModelY（后驱版）——补贴后约20万出头就能落地。销量王不是白给的，前后备箱合计854升，算是个移动储物间。标配AI4芯片和底盘一体压铸，碰撞安全性能拉满。缺点是对科技感的追求没有那么显性，内饰还是老样子，堆料不是它的风格。最后总结一下：如果你预算有限、图省心：宋L纯电版够帅、续航扎实，都是成熟方案。如果你注重智驾和空间：预算20万以内小鹏G6，预算到20万出头加点上ModelY。G6智驾标配、配置拉满，ModelY保值率高、保有量大，卖车亏得少。如果你喜欢驾驶质感：ModelY的悬挂调校、转向精准度、整车操控都是这个价位的标杆，开着就是不一样。这几款车有你满意的车型吗？可以在评论区留下你的看法！【来自懂车帝车友圈】

合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资顶流）；第二梯队：本田、BBA、通用、日产（主流强势，细分市场稳固）；第三梯队：现代、起亚、福特、马自达、标致雪铁龙、林肯、英菲尼迪（销量萎缩、电动化落后、市场边缘化）；第四梯队（极度边缘化、销量极低、逐步退市/只剩小众）雷诺、斯巴鲁、捷豹、路虎、讴歌、雷克萨斯、沃尔沃

别再幻想日本还能靠“工匠精神”翻盘了，接下来的十年，很可能是日本从发达国家队掉队的十年。这话听着刺耳，但最新信号已经摆在桌面上。日产取消英国电动车动力总成项目，还要把全球工厂从17座压到10座，这不是普通降本，而是日本汽车工业在收缩战线。过去日本车企讲质量、讲耐用、讲全球渠道，现在最缺的却是转身速度。很多人还把日本车看成不可动摇的神话，可车市早变天了。燃油车时代拼发动机、变速箱、装配精度；新能源时代拼电池、软件、供应链、充电生态。日本不是没看见变化，而是太相信旧本事，总想着用混动拖一拖，用北美市场缓一缓。问题是，世界不会等它慢慢想清楚。中国在2023年超过日本成为全球第一大汽车出口国，2025年继续巩固优势；国际能源署也提到，2025年全球电动车产量接近2200万辆，中国占全球电动车制造约四分之三。这个差距不是一款车能追上的，是整套工业体系的差距。在我看来，日本真正难受的地方，不是少卖几辆车，而是产业皇冠开始松动。汽车牵着钢铁、电子、机床、化工、物流和就业，一旦这根梁歪了，日本经济就会跟着发抖。更麻烦的是，日本人口老化、能源依赖进口、内需又不够旺，回旋空间比外界想象的小。美国这边也没给日本留情面，2025年美日谈成汽车关税降到15%，表面看是缓和，实际还是一把刀。日本车企长期靠美国市场吃饭，如今每卖一辆车都要算关税、汇率、投资承诺和政治成本。盟友关系到了账本面前，温情就不值钱了。这件事不能只当财经新闻看，产业焦虑往往会外溢成安全焦虑。日本越感到制造业优势被削弱，越容易在军事和外交上寻找存在感。近年日本增加防务预算、推动反击能力、采购“战斧”导弹，本质上就是想用安全角色弥补产业失速带来的战略不安。可连这条路也不稳，英国《金融时报》近日披露，美国因中东消耗和库存压力，可能推迟向日本交付“战斧”导弹。日本想借美国武器补强远程打击能力，结果发现美国的优先级永远先服务美国自己。这个细节很现实：日本把安全绑在美国战车上，关键时刻未必能拿到方向盘。所以，今天日本面对的是双重挤压。产业上，被中国新能源和全球供应链重组逼着让位；安全上，又被美国战略安排推着往前走。它既怕被边缘化，又不敢真正摆脱美国。这种矛盾，才是未来亚太局势里最该看的暗线。对中国来说，没必要把日本汽车的困难当成情绪出口。真正要看的，是产业竞争会不会被包装成安全议题。电动车、稀土、电池、芯片、数据标准，未来都可能被对手拿来做文章。市场上打不过，就可能换到规则、舆论和地缘政治里继续缠斗。我认为，中国最该保持清醒。汽车出海不是简单卖车，而是中国制造向中国标准、中国技术、中国品牌升级的过程。越是走到前面，外部压力越不会少。日本的失速提醒我们，领先不能靠一时热闹，必须靠持续创新、稳定供应链和更成熟的国际规则能力。接下来十年，日本未必会突然崩掉，但它很可能从“被仰望的制造样板”变成“艰难追赶的老工业国家”。真正决定胜负的，不是哪边嗓门更大，而是谁能把产业升级做扎实，把外部挑衅看明白，把自己的节奏稳稳守住。

重磅预警！新能源车重量税要来？马路“坦克”泛滥，千万车主或将多掏钱开电车的注意！新能源车疯狂堆电池、越造越重乱象，终于要被重拳整治！业内专家正式提议，对新能源车征收专属重量税，终结畸形内卷，油电税费全面走向公平！行业畸形内卷，电车疯狂增重如今新能源车不靠技术突破，只比拼大屏、大尺寸、大电池，沦为带冰箱的移动客厅。2012-2024年，国产乘用车平均增重近400公斤，多款旗舰电车突破2.4吨，高端车型直冲3吨，陷入堆电池→车更重→能耗更高→再堆电池死亡循环。车重飙升，行车安全大幅下降很多人误以为车重=安全，完全是误区！车重每增10%，刹车距离加长5%。超重电车惯性极强，雨天急刹极易失控追尾，高速避险能力大幅缩水，几秒差距就是生死之别。车主养车成本隐性暴涨车重每增加500公斤，轮胎寿命直接缩短20%，底盘、刹车磨损翻倍。超重电车电耗虚高，长期换胎、维修开销大增，看似电费便宜，隐性用车成本越用越贵。重压道路，全民共同买单按道路四次方定律，2.5吨电车路面破坏力是普通油车7-8倍，加速路基老化、桥梁受损。电车长期免养路费，超重碾压道路，养护成本全由全体纳税人兜底，极度不公平。专家呼吁：开征重量税，实现油电同权同济韩志玉教授直言：燃油车税费约束大排量，电车补贴反而纵容增重。如今新能源车渗透率破50%，必须出台重量税，倒逼车企深耕轻量化、电池核心技术，告别无效堆砌内卷。政策提前铺垫，轻量化成大势2026新能源车购置税已挂钩车重与能耗，超重车型无法享受减免。叠加工信部自动驾驶、电池强制国标落地，行业告别野蛮生长，小而精、轻量化高安全电车才是未来主流。税收杠杆倒逼行业回归技术本质，买车用车更安全、更省钱，你支持新能源车征收重量税吗？

有些人又开始鼓吹特斯拉的待遇了，说特斯拉待遇这也好，那也好。那么问题就来了，是所有人都能够进特斯拉吗？特斯拉是随便什么人都招的吗？此前的某些人鼓吹马斯克招聘不看学历，不看成绩，但是你忘了他最后有一句话，他要找的是全球最顶尖的科学家。某些人看东西就只看一半，首先不可否认特斯拉的待遇确实很好，但是你一个初中学历，你一个小学学历，你能进去吗？先认命，不能人家打底，最起码都是本科学历，甚至还要知名高校的本科学历，你普通二本甚至进去都没有那么容易进去了，最多就是打个螺丝，甚至螺丝都打不上。因为人家现如今的工厂都已经开始自动化，开始使用机器人了，所以某些人呢却总盯着人家待遇好，却没有看到人家，你要享受这个待遇需要付出什么样的代价？

不是，怎么5655了？！你们少赚点吧，我难受死了快！新能源汽车蔚来

看看吧，这就是赤裸裸的现实！2020年，新能源渗透率仅5.8%；2021年，跃升至15.1%；2022年，攀升至27.9%；2023年，突破35%；2024年，直逼47.6%，半壁江山近在咫尺；2025年，渗透率正式突破50%！汽车时代观察燃油车选购人群锐减，并非简单的产品迭代，而是能源、产业、消费三重变革的时代缩影。能源上，双碳战略推进与油价波动，让依附化石能源的油车根基松动；产业上，油车技术触顶，而新能源凭借智能化体验重构汽车价值；消费上，新生代用户从“耐用刚需”转向全周期成本与智能体验，油车优势持续弱化。油车并非被淘汰，只是退守专业场景，这背后是中国汽车产业换道超车、能源自主可控的硬核跃迁，更是大众出行迈向低碳智能新时代的必然选择。

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修曾放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？一辆小奥拓，曾经能让一个普通家庭高兴好几天。那时候，车不必多豪华，只要省油、耐造、便宜，就能稳稳开进中国人的生活。可谁也没想到，曾经风光无限的铃木，最后竟以近乎“挥手告别”的方式离开中国市场。更有戏剧性的是，多年后中国新能源汽车一路狂飙，铃木修本人也已于2024年12月25日去世，这个“后不后悔”的问题，反倒成了一道留给汽车工业史的开放题。铃木在中国并非没有高光时刻。上世纪90年代到2010年前后，奥拓、北斗星、雨燕这些名字，几乎就是“经济实用小车”的代名词。奥拓小归小，但停车方便，油耗也低；北斗星看着方方正正，却能拉人能装货；雨燕更像年轻人的小玩具，灵活、轻快，还有点小个性。那个年代，中国汽车消费刚刚普及，很多家庭买第一辆车，最看重的不是大屏幕、智能座舱、辅助驾驶，而是“别太贵，别太费油，别老坏”。铃木正好踩在了这个节奏上，所以它能火，并不奇怪。可市场从来不等人。2012年前后，中国汽车消费开始明显升级。消费者不再只满足于“有车开”，而是开始追求更大空间、更强动力、更好配置。SUV热起来了，智能化冒头了，国产品牌也像开了加速器一样往前冲。吉利、长城、长安、比亚迪等中国车企，设计越来越顺眼，配置越来越丰富，价格还很能打。合资品牌过去那点光环，开始一点点褪色。铃木最擅长的小型燃油车，反而成了它最难转身的包袱。2018年，长安汽车公告显示，长安汽车拟以1元现金收购日本铃木及铃木中国合计持有的重庆长安铃木50%股权。完成后，长安铃木成为长安汽车全资子公司。这不是段子，而是公开披露过的资本操作。新华社当年也报道，铃木因业绩持续低迷，转让长安铃木股份，退出中国汽车市场。“一元转让”听着像拍桌子走人，实际更像一次战略止损。铃木判断自己在中国乘用车市场继续硬撑，成本高、胜算低，于是把重心转向印度和东南亚。那里对小型车、低油耗、低价格的需求更稳定，也更符合铃木的老本行。从商业角度看，铃木没有完全输。它在印度市场依旧很强，继续靠小车吃饭，日子并不难过。可问题也在这里：铃木离开的，恰恰是后来全球变化最快、产业链最完整、技术迭代最猛的中国新能源汽车市场。中国汽车产业这几年变化太快。以前是“跟着学”，后来是“并排跑”，现在不少领域已经开始“往外带”。电池、电控、智能座舱、整车制造、供应链效率，中国车企都在快速突破。比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌的崛起，不只是卖车多了，更是中国制造体系升级的结果。长安接手长安铃木后，也没有把旧资产当包袱。原有工厂、人员和制造经验，逐渐融入长安自己的转型节奏。铃木过去讲“省油”，中国车企今天讲“省电”；铃木过去讲小车效率，中国车企今天讲平台化、智能化和新能源效率。这种变化很有意思，像是老课本被重新翻开，但答案已经换成了中国写法。至于铃木修本人，2024年12月25日，铃木汽车官方发布消息称，铃木修去世，享年94岁。他曾长期执掌铃木，把一家以小车见长的日本车企推向全球，尤其在印度市场留下深刻印记。评价这样一位企业人物，不必神化，也不必嘲讽。他确实有商业眼光，也确实在中国市场的转型节奏前慢了一拍。所以，“铃木修后悔了吗”这个问题，如今已经无法得到本人回答。但历史给出的答案很清楚：离开中国，铃木保住了自己熟悉的舒适区；错过中国新能源浪潮，也让它失去了近距离参与全球汽车产业变革的机会。中国汽车市场最厉害的地方，不只是规模大，而是变化快。谁能适应，谁就能留下；谁抱着旧经验不放，哪怕曾经很风光，也可能被时代请下牌桌。铃木的故事像一面后视镜，照见了外资品牌的起落，也照见了中国汽车工业的成长。当年铃木的小车，帮助许多中国家庭迈出了汽车生活第一步；今天中国新能源车，则正在把中国制造推向更大的世界舞台。风水轮流转，车轮也一直向前。铃木离场不是中国市场的遗憾，而是时代换挡时，一个老牌车企没能及时挂上新挡。

亏麻了！本田放弃纯电！之前本田电动化战略如火如荼，然而市场表现差强人意，最近本田电动化战略进行重大调整，在北美投资的0系列电动车也是损失约157亿美元。随后，本田就正式放弃了纯电专属路线，转为纯电和混动的新一代通用架构，正对市场需求可以做不同的调整。只能说本田电动化转变的抉择没有丰田那么明确，如果时代的变化之快容不得你再固执于传统观念。此前大力推进北美的纯电轿车和SUV随着美国的政策减弱，市场需求不及预期，全新的纯电架构产业链成本高昂，最终导致百亿投资打了水漂，这次的失败也让本田彻底改变了对电动化的认知。本田的亏损其实也是如今各大头部车企的现状，去年福特解散了韩国SKOn的电池合资公司，同时削减多款纯电车的研发，今年年初斯特兰蒂斯又叫停了纯电皮卡的研发，这些项目的停摆背后就是数以千亿级的损失，此外BBA御三家也都有不同程度的亏损还没拿到台面上来讲。那这是怎么造成的呢？如今全球推动电动化发展，不只是因为看到了中国汽车市场电动化的繁荣，其实更多的还是大家对碳排放的重视性，以及如今油价因为战事几次的波动，而让消费者重新审视燃油车，这些个对于燃油车百年根基的传统车企也是在这样的状况下半推半就的开始电动化。这样的亏损又是因为什么呢？那问题可就太多了，除了前面提到的电动化架构是一条不同于传统燃油车的产业链，一切都是新的，新的工厂新的车间新的人才储备以及新的设计。曾经的供应链无法闭环，研发成本高昂，本国的充电基建又不足，让这些即便意识到电动化危机来临，也错过了合适的时机。我们再说回本田，本田研发的新一代多动力兼容平台，适配纯电和混动系统，可以在生产研发和供应链上有着和之前高度共享，防止把路走窄了。此外，本田也计划从2027年期，开始在全球投放15款车型，下一代的混合动力系统也旨在降成本降低30%以上。同时，在中国市场，本田也叫采用现地标准化零部件，活用当地资源，推出更适宜本土的新能源产品，以提高产品了和竞争力。悬崖勒马、降低成本、学会放下身段与本土化合作共存、调整自由标准以及积极推进研发工作，这可能也就是如今时代下，各大国外车企想要在电动化上有所成效的一个法子。本田

东风旗下哪个品牌最没存在感？猛士：东风旗下高端硬派越野品牌岚图：定位高端新能源品牌东风奕派（奕境）：全新智能网联汽车品牌东风风神：东风乘用车核心品牌启辰：原东风日产旗下自主品牌东风风行：东风柳汽旗下品牌灵悉：东风本田旗下新能源子品牌东风日产：覆盖主流家用市场东风本田：主打家用和运动车型东风标致/东风雪铁龙：神龙旗下法系品牌东风商用车、乘龙、华神东风轻型车，主打城市配送东风皮卡，兼顾家用与商用属性。东风天翼，覆盖公交、客运等场景。东风猛士（军用系列），主打军用特种车辆

不够真诚的电动化，本田亏157美元后，放弃纯电专属平台。日前，本田对电动化战略进行了重大调整，本田决定正式放弃纯电专属平台路线，转而研发可兼容纯电与混动的新一代通用架构。之所以会做出这样的战略调整，主要源于本田在北美电动车市场的失利，伴随着美国政策支持减弱，市场对纯电产品的需求不及预期以及产业链成本高，导致本田在美纯电项目宣告终止，进而导致投资损失157亿美元，换算成人民币超过1100亿元。从产品上看，2029年前，本田将采用独立混动专用平台，推出15款混动车型。而讴歌也将主推混动产品。（原创/美娜）

揽胜和小鹏GX，其实不单单是小鹏，现在的新能源汽车里基本上很多都是超级超级像。比如雷布斯那个，和保时捷，比如现在这个小鹏GX。“青出于蓝而胜于蓝”，很多人开始怀念一个消失的汽车品牌“众泰”。想当年，众泰汽车的思路不也是这样的吗？可以，生不逢时，那么先进的理念那个年头太先进了。不过话说回来，你会买小鹏GX吗？号称纯电版“路虎揽胜”？

这不就电动车加排气声浪

今天车圈炸了！买车的先别下手，工信部重磅新规直接改写行业规则刚官宣！5月27日车圈迎来终极变局，工信部最新汽车标准文件正式落地，以后买车、用车、选智能电车，全要跟着新规变天！不光新能源车、动力电池安全全面升级，L3级自动驾驶、车规芯片、固态电池全部纳入强标管控，以前车企吹上天的黑科技，今后再也不能随便忽悠消费者。更扎心的是，当下车市已经彻底分化：油车清仓甩卖、电车悄悄涨价、智驾配置从免费变付费，不少人稀里糊涂下单，刚提车就亏几万。新规落地后，不合格电池、虚标续航、伪智能驾驶，都会被彻底清退。今年想买车的人，千万别急着交钱！不是车不能买，是买早一步多花冤枉钱，买晚一步享受到更安全、更靠谱的新车。接下来半年，才是真正适合出手的黄金期。别再被低价套路迷惑，安全、合规、真技术，才是未来买车的硬标准！电车车新政策

特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版，真的把供应链玩得明明白白的。整车的核心部件，几乎把全球头部配套资源都“收入囊中”啦——制动用的是布雷博，底盘找的采埃孚，车灯是海拉的，玻璃用的圣戈班，电控和电池靠博世和松下，轮胎直接上米其林。从刹车到轮胎，从底盘到车灯，全都是行业里响当当的大佬，硬件用料那叫一个扎实，说是行业标杆一点都不夸张。

10年后的中国可能是这样的：1、公交车上可能没有人坐了。2、农村的房子可能比城市的还贵。3、送外卖和快递可能都由机器人完成。4、新能源汽车可能会完全取代燃油汽车。6、第六个：医院可能会更多地采用远程医疗，减少现场看病的需求。7、人工智能可能会在大部分服务行业取代人工。实物不断更新换代，就新时代汽车行业而言，从蒸汽马车到智能座舱，250年的历史演变，但我发现一般的人偏向于油车的多些，在企业上班的工人多数开的都是油车，也有一少部分开DMl，不管经济条件如何，倾向于油车的还不少。但有一说一，我觉得原因是电车的现阶段敌人首先是油车，新客户资源要快速抢占，而油车就不一样了，油车公司不可能扭转得了一个已经买了电车的用户的观念。上周去到某汽博中心的问界4S店里，试驾了M8。休息时，不经意间分别碰到三位用高端燃油车置换新能源车的车主。一对是60多岁夫妇，家里两台高端燃油车，去年下半年用宝马置换了界M8，还留了另一台燃油车。他老婆给我说，她高度赞赏新能源汽车。今年初在海南的一次自动驾驶，为她们及时规避了一场“车祸”！还有一对是50多岁夫妇，他们也是去年下半年先买了宝马车，今年初购了问界8。第三位是一个近四十岁男子，说家里已有两辆燃油车，去年下半年用奔驰GLC置换了问界m9，一开起来就不放手了。这仅仅是燃油车置换新能源汽车的一个小小缩影！智能驾驶越来越深入用户的心了！

一位汽车技术专家说：“燃油车迟早被淘汰。燃油车开15年后只值报废价，新能源开15年就是废铁价。外行看热闹，内行看门道。现在新能源卖得火，但过些年谁买谁后悔。新能源比同级别燃油车贵3到5万，拿这差价去加油能跑好几年，保养和保险也更贵。所以，省油不等于省钱。”现在满大街绿牌车，销售跟你说一公里几分钱，你脑子一热就刷卡了。可销售没告诉你，你那辆新能源，开十五年就是一堆废铁。电池衰减了换不起，二手车贩子看了都摇头。燃油车开十五年还能卖个报废价，好歹有人收。新能源？白送都嫌占地方。那多花的几万块呢？车价贵三五万，保险每年贵一两千，保养非得去4S店挨宰。你把这几万块拿去加油，够你跑好几年。算总账，省的那点油钱，全搭进车价和保险里了，还得搭上一路续航焦虑。但话说回来，新能源也不是一无是处。市区代步、短途通勤，确实比油车安静顺滑。有家用充电桩的，每公里成本低到几分钱。关键看你图什么。图省钱，先把账算明白。图新鲜，那就当买个玩具。别被省油两个字忽悠了。省油和省钱，中间隔着好几万块钱呢。你们认为呢？

不管你信不信，2026年将出现四大现象：1、退休金不会再出现有人拿10000元，有人只拿1000元，差距会逐渐缩小。2、AI能帮医生看病AI能辅助医生做诊断，精准度会越来越高。3、新能源汽车市场占有率会有所提高。4、买车的人会越来越理性，大空间、长续航、高安全成为选车三大硬性标准。在2026北京车展，首发并开启盲订的五菱星光L，精准契合当下购车趋势，成为15万级大六座市场的标杆之作。针对家庭出行需求，新车打造正统2+2+2六座布局，空间布局合理，三排乘坐均宽敞舒适，过道通透，上下车便利，轻松满足多人出行场景，混动系统带来出色续航表现。纯电适配日常通勤，综合续航打消长途顾虑。用车经济又省心。安全更是星光L的重中之重，高强度车身搭配完备的安全配置，辅以环保健康座舱，从行车防护到驾乘环境，全面守护家人。不堆砌冗余功能，专注核心体验。五菱星光L以硬核实力，成为理性家庭的理想座驾。星光L成为15万级大六座家用SUV的“幸福破局者”，值得拥有。

2025世界500强｜中国车企排名速览🔥：1.比亚迪：第91位（中国车企第一，冲进全球百强）2.上汽集团：138位3.吉利控股：155位4.中国一汽：164位5.北汽集团：201位6.奇瑞控股：233位（涨幅最大，出海+新能源爆发）7.广汽集团：252位8.东风汽车：291位不难看出，比亚迪、吉利、奇瑞逆势大涨，新能源与海外市场成为核心驱动力；传统国有车企位次普遍下滑。中国8家整车车企上榜中，新能源自主车企强势突围，格局迎来大变局。这一现象表明：中国汽车正从追赶走向领跑，国产新能源正在改写全球汽车格局！

一文看懂比亚迪热门家用车系！[比心]从7万到40万，按需选车不踩坑比亚迪作为国产新能源头部品牌，家用车型覆盖7万-40万全价位段，从代步小车到中高端轿跑一应俱全，下面逐一解析热门车型，帮你精准选车。海鸥：7.38-8.98万入门代步首选微型电车，车身小巧好停车，续航扎实、能耗低，配置够用，主打城市短途通勤，预算有限、女生代步、买菜接娃闭眼入。海豚：11.68-18.98万小型SUV爆款车型，空间比海鸥更宽敞，底盘舒适，智能配置齐全，续航选择多，兼顾家用与代步，是10万级纯电家用热门款。比亚迪e2：10.28-14.98万两厢纯电家用车，车身灵活，能耗经济，适合日常通勤，性价比突出，偏向务实代步，简约家用属性拉满。比亚迪e3：10.28-14.98万（停售）三厢纯电轿车，定位家用通勤，基础性能稳定，因车型迭代现已停售，二手市场可选择，适合预算有限的家用刚需。海豹05DM‑i：10.98-16.99万插混家用轿车，可油可电无续航焦虑，亏电油耗低，兼顾省油与家用空间，家用长途出行都适配，性价比极高。秦PLUS：9.98-18.98万国民神车，插混/纯电双版本，油耗极低、空间够用、维修保养便宜，家用、网约车全能胜任，销量常年霸榜紧凑级轿车。驱逐舰05：10.18-15.78万（停售）秦PLUS姊妹款DM‑i车型，主打年轻运动风格，油耗与性能相近，现已停售，主打年轻家用群体。比亚迪e7：30.98-39.98万（停售）高端纯电轿车，定位中大型豪华家用，配置豪华、续航优秀，现已停售，是比亚迪早年冲击高端市场的尝试。海豹：18.98-35.98万运动轿跑标杆，后驱平台加持，操控性能优秀，外观年轻运动，续航扎实，兼顾家用与驾驶乐趣，主打年轻中高端消费群体。总结比亚迪车系布局清晰：7-10万选海鸥代步；10-20万家用优先秦PLUS、海豹05DM‑i、海豚，省油耐用、性价比拉满；20万以上海豹主打运动豪华。除了以上家用车型，比亚迪还有仰望、腾势等高端系列，覆盖百万级豪华新能源市场，实现从平民代步到顶级豪车的全维度布局。那么比亚迪到底是不是国人的骄傲？算不算中国电动车的扛把子？有人认为它销量断层领先、全产业链自主可控，打破外资垄断，是国产新能源的标杆；也有人争议，部分车型内饰、品控仍有短板，高端化仍需打磨。但不可否认，比亚迪用技术和销量撑起国产新能源底气，扛起中国电动车出海大旗，即便存在争议，依旧是国产汽车崛起的核心代表。比亚迪用车攻略比亚迪汽车续航比亚迪海洋汽车比亚迪用车报告比亚迪汽车续航比亚迪用车攻略比亚迪海洋汽车比亚迪智驾海豚大众比亚迪比亚迪n档

你对合资电车还有刻板印象吗2021年，我的第一辆新能源车就是合资车，合资品牌在电池温控上的努力让我印象深刻，电池寿命控制要求很高多年下来，我对合资新能源的刻板印象还是在的，但更多是我喜欢的刻板印象，保守但耐用、开发缓慢但驾驶体验成熟最近买的广丰铂智7依然保持着这种刻板印象，我觉得不是坏事，反而是合资车企的重要财富新能源车大规模普及其实时间还比较短，很多车型还没有走过完整的生命周期，近期一款超级热门电车过保后换动力电池需要十几万的视频爆火让我更加看好验证严格的品牌

未来10年，新能源车企存活率：1、比亚迪icon，100%存活；2、一汽icon红旗，100%存活；3、长安汽车，90%存活；4、奇瑞汽车，85%存活；5、吉利汽车，85%存活；6、东风汽车，80%存活星光L配备了一系列主动安全配置，宛如一位贴心的保镖，时刻守护着车内家人的安全。防撞预警系统就像一双敏锐的眼睛，时刻关注着前方的路况。当检测到可能发生碰撞的危险时，它会迅速发出警报，提醒驾驶者及时采取措施。这种提前预警的功能，为驾驶者争取了宝贵的反应时间，大大降低了碰撞事故发生的概率。自动紧急制动系统更是在关键时刻发挥着至关重要的作用。倘若驾驶者未能及时对防撞预警做出反应，自动紧急制动系统会迅速介入，自动刹车，尽可能避免或减轻碰撞的伤害。想象一下，在行驶过程中突然遇到前方车辆急刹车或者有行人突然闯入道路，自动紧急制动系统就像一个隐形的守护者，迅速做出反应，保护车内人员的安全。除了这些主动安全配置，星光L在车身结构设计上也充分考虑了安全因素。高强度的车身框架能够在碰撞时有效地吸收和分散能量，为车内人员提供一个坚固的安全空间。同时，车内还配备了多个安全气囊，在发生碰撞时能够迅速弹出，减轻乘客受到的冲击。对于普通家庭来说，购车不仅要考虑价格，更要注重车辆的安全性能。星光L以其15万内的亲民价格，却能提供如此全面的安全保障，无疑是性价比极高的选择。它让普通家庭在有限的预算内，也能享受到高品质的安全出行体验。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

抛开品牌竞争力不谈，我对大五座车的看法是，买五座车的人固然需要大空间，但空间无限拉大带来的收益不会边际递增，对满足了这样大空间和装载量的车来说，尺寸大到某个程度，其他需求（比如开车停车）带来的边际收益会递减。所以五座纯电SUV，不考虑品牌喜好，价格差不多的情况下我会倾向于买i6/YU7/ModelY。尤其常年是1人或2人用车，这几辆车的乘坐和装载空间绝对都够用，甚至绰绰有余。但如果这几辆车再加长10cm甚至20cm，高频乘坐空间（第一排）没变化，装载空间大到离谱，开起来可能就没那么舒服了。可以总结为：1%的极致装载爽感vs99%的驾驶停车不变大六座的逻辑就反过来了，买大六座一定是奔着更大乘坐和装载空间去的，尺寸和空间拉大带来的收益上限肯定更高了（做成5.99米除外）。最终结果是过分大的大五座不一定好卖，硬挖出来的大六座销量也没那么亮眼，ModelYL就是最好的例子，这销量还是有品牌加成的因素，如果不是特斯拉，稳态月销量都不一定能破千。当然了最后还是那句废话，品牌才是胜率的关键，其他都是马后炮。

中国6大电池生产商：1、宁德时代：中国，全球市占率38%2、比亚迪：中国，全球市占率15%3、中创新航：中国，全球市占率5%4、国轩高科：中国，全球市占率5%5、亿纬锂能：中国，全球市占率4%6、欣旺达：中国，全球市占率2%在时代发展的滚滚洪流中，中国汽车产业实现了从传统燃油车到智能新能源车的华丽蜕变。在传统车企阵痛、新势力崛起、跨界者入局的格局重塑期，比亚迪既是传统车企转型的样本，也是中国新能源车产业链成熟的缩影。1.技术路线切换比亚迪从早期以燃油车为主，到坚定押注DM混动+纯电双线并行，再到刀片电池、e平台3.0等技术落地，完成了从“造车厂”到“技术驱动型科技企业”的角色转换。2..供应链垂直整合比亚迪自研电池、电机、电控，甚至半导体，大幅降低成本和对外依赖，这在疫情和芯片短缺时期成了巨大的护城河。3.品牌向上与全球化比亚迪从主打性价比，到推出仰望、腾势、方程豹等多品牌矩阵，冲击高端市场，同时加速出海，进入日本、欧洲、东南亚等地。曾经比亚迪的传统燃油车有着性价比高的标签，如今的比亚迪实现弯道超车，成为新能源圈的大佬，销量全球排名前十，斩获2025年全球新能源车市场销量冠军。比亚迪不仅在全球市场上收获了无数消费者的青睐，而且开始在海外大规模建设工厂，直接带动当地的就业与经济发展。相信比亚迪未来可期！（网图，侵权即删）