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7月新能源车渗透率65.1%现在电动汽车充电比燃油车加油方便多了！谁再买燃油车将来维修都成为问题，因为4S店正在慢慢关闭；谁再买燃油车将来加油都是问题，因为加油站不景气正在慢慢退出！

给不给奖无所谓，大家都知道比亚迪新能源是全世界新能源车企的祖师爷。

上半年合资车量价齐跌，左下角不忍看;最牛逼的是右上角，极氪和蔚来量价齐升。方程豹表现好坏参半，量升价跌，最奇怪的是比亚迪，国内市场怎么会是量价齐跌呢？有懂的大神出来解读一下吗？

为什么说新能源车，续航越高越好?老粉都知道我平时爱跑长途，上个月刚换了辆续航720km的新能源车，这段时间跑了三趟跨城高速，算是彻底把之前的续航焦虑给治好了😮💨。其实之前我也觉得，日常通勤每天也就几十公里，400km续航完全够，但真碰到事儿才知道高续航有多香。上周后台有个山东的车友给我留言，说国庆开续航480的车回丈母娘家，高速服务区充电排了俩小时队，差点耽误了晚饭。还有个东北的兄弟更无奈，冬天开暖风，350km的续航实际只能跑160多，出门不敢开空调不说，连去趟县城都得提前查充电桩。前阵子看某汽车门户网站的统计，续航600km以上的新能源车，充电相关的投诉率比400km以下的低30%，核心原因就是高续航能覆盖更多突发场景。比如临时接到出差通知，收拾东西就能走，不用特意绕去充电；周末带家人去郊外露营，来回几百公里也不用中途找桩，省了不少麻烦。而且不得不说，现在新能源车的续航衰减是普遍问题，尤其是北方冬季低温、夏天开空调，实际续航打个五六折很正常。高续航相当于给你留了个“安全垫”，600km的续航打折后还有300多，日常通勤加偶尔出门完全够用，要是400km的打折后只剩200，就得天天惦记着充电了。还有个容易被忽略的点，就是保值率。我问过二手车商，同品牌同配置的新能源车，续航600km的比400km的，二手价能高个1-2万，毕竟买家也怕续航不够用。当然不是说续航越高就越适合所有人，如果你每天通勤就20公里，家里又有私桩，300km续航也完全够用。但对大多数人来说，高续航意味着更省心、更灵活，不用被充电桩绑架，这才是新能源车该有的体验啊。你们平时有没有因为续航不够闹过笑话？评论区聊聊～

据说这是L3自动驾驶强制国标制定的过程是不是有点意思啊？汽场全开大v聊车新能源汽车

7月份国内大型SUV销量榜单，刷新了不少固有认知，新能源已经彻底改写这个过去以豪华燃油为主的细分赛道。总榜第一由蔚来ES8拿下，单月零售10284台，在纯电大型SUV里遥遥领先。作为一款上市已久的车型，依旧稳定站稳万台，产品生命力很强。同门旗舰蔚来ES9交出6311台，新旗舰持续维持不错的市场热度，并且目前在手的签名版订单还有不少。乐道L80、L90也分别出现在纯电细分榜单，各占据一席之地，走家用路线，为蔚来体系带来新增量，证明平价纯电大型SUV存在真实市场需求。这一期很值得一说的是华境S，来自上汽通用五菱试运营的全新独立品牌，和华为深度合作。以15‑20万的定价杀入大型SUV赛道，直接拿下插电混动大型SUV细分第一名，全大型SUV总榜7203台。过去大家印象里，大型SUV普遍是三四十万以上，它以更低的门槛，靠插混动力撕开市场缺口，给家用消费者提供了高性价比的大六座选择。零跑D19成为本月黑马，总榜第二，月销10043台。销量结构非常有参考性，增程版本承担主力走量，纯电版本同步出货，一台产品打通增程、纯电两个市场，双线同时拿到结果。小鹏GX单月7016台，增量大头来自增程版，纯电版稳步爬升。也能看出现实的用户分层，多数家庭用户优先选择没有里程焦虑的增程，城市通勤用户则选择纯电版本，另外应该还有产能制约了交付量的原因，预计接下来纯电版本比例还会再爬升。问界M9依旧是增程市场的主力选手，7月增程版本零售7389台。可以清晰看到用户的选择倾向，绝大部分订单流向增程版本，纯电M9为2250台。对于买大型家用SUV市场来说，没有续航焦虑，依旧是非常硬核的决策因素。曾经的现象级爆款理想L9，7月零售4158台，排在大型SUV总榜第九。面对扎堆上市的新一代竞品，即便完成换代升级，市场环境已经完全不一样同价位有M9、9X、ES9正面竞争，在高端旗舰红海厮杀当中，市场正在被多方竞品瓜分，接下来看纯电i9了。极氪9X销量来到3403台，位列插混大型SUV榜单第三名。在一众主打增程的大型SUV里，坚持插电混动路线，走出差异化路线，曾经也拿到过不错的市场表现，近期又新补充了大五座版本，补齐五座之后，六座+大五座形成完整矩阵，后续订单表现值得期待。现在的大型SUV市场已经不再是一套逻辑通吃。纯电、增程、插混多路线并行，价格带也在不断下探，从十几万到50万以上全面铺开。有时候市场比拼的不只是硬件配置、定价、动力，品牌、服务、设计、情绪价值也会决定产品能拿到多大的销量。新能源汽车

新能源时代，汽车的卖点之一就是快。电机让马力变得廉价，过去属于超跑的加速能力，现在十几万元的家用车也能做到。产品开发同样在比快：研发快、迭代快、上市快，谁都怕错过市场窗口。奇瑞有意思，它反过来宣传自己造了一辆“慢车”。风云T7从2022年开始预研，到现在才走到国内上市阶段。累计投入963台试验车，完成145万公里道路测试。海外车型LEPASL6，还针对澳大利亚的路面、气候和交通环境进行过本地测试。风云T7为什么这么慢风云T7慢但值得

同款续航、同等能耗，海豹06、秦Max两款国民轿车，谁能拿下家用销冠席位？比亚迪新能源大牛说大v聊车

宁德时代才是新能源时代最大的赢家，难怪比亚迪二刀一出，就要被上十大酷刑了！

该买什么车？

5万以下小车销量腰斩，40万以上新能源暴涨46%——车市的“冰火两重天”，本质是产业在抛弃穷人。2026年上半年，乘联会秘书长崔东树公布了一组数据：5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。市场份额从2.8%腰斩至1.4%。曾经月销5万的“国民神车”五菱宏光MINIEV，上半年只卖了7.28万辆，比去年少了近10万辆。吉利熊猫跌78.2%，五菱缤果跌79.3%。整个微型车赛道，全部扑街。谁在买40万以上的车？与低端市场形成极致反差——40万以上新能源车销量同比大涨46%，自主品牌豪取该级别59%份额。一边是穷人买不起3万块的代步车，一边是富人抢着买40万以上的国产新能源。“消费升级”四个字，在2026年的中国车市，已经变成了“两极分化”。揭秘：微型车为什么突然卖不动了？第一，政策红利消失。2026年新能源购置税从全额免征改为减半征收。一台3万块的车多交几千块税，对价格敏感的用户来说，直接打消购买念头。“以旧换新”补贴从定额改为按车价比例发放，低价车拿到的补贴大幅缩水。第二，成本暴涨，车企不想卖了。电池级碳酸锂价格从低位翻倍；新国标强制要求增加车身结构、气囊、电池防护，过去靠减配压成本的模式彻底走不通。一台微型车利润本来就只有几千块，改款要升级电池、强化车身、优化电控——成本涨了，价格涨不了，车企直接选择不卖了。第三，市场饱和了。2025年A00级市场新能源渗透率已达到100%，燃油代步车置换新能源的空间完全耗尽。该买的都买了，存量市场没有增量。预测：这不会是短期波动，而是结构性出清的开始。第一，5万以下市场会继续萎缩。补贴没了、成本降不下来、车企不愿投。低价代步车的“黄金时代”，已经彻底结束了。第二，车企会主动收缩低利润产品线。整车利润率只有1.5%，微型车利润更薄。车企会把资源集中到利润更高的中高端车型，低端市场供给会越来越少。第三，精品化、出海是唯二的出路。国内低端市场空间不断压缩，要么做满足特定需求的精品微型车，要么卷向海外。6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%——出口，正在成为微型车的“救命稻草”。不是穷人突然不想买车了，是市场已经不再为穷人造车了。5万以下小车销量腰斩，不是需求消失了，是供给主动撤退了。车企算了一笔账：一台3万块的微型车，卖10台不如卖一台15万的车赚钱——既然穷人身上榨不出油水，那就去富人那里找利润。这就是2026年中国车市的残酷真相：不是消费升级，是产业在抛弃穷人。5万元以下小车销量暴跌55%低价车卖不动了

中国车市正在上演一出极为魔幻的“冰火两重天”大戏，剧情的反转让人甚至有些摸不着头脑。就在刚刚过去的上半年，曾经风靡大街小巷、被称为“国民神车”的5万元以下微型代步车，突然不香了，销量遭遇断崖式下跌，跌幅高达55%。与此形成鲜明对比的是，40万元以上的高端新能源车却卖得火热，销量同比大涨46%。这一冷一热，不仅仅是数字的跳动，更是消费者心态和市场需求发生深刻变化的信号。要把这事说清楚，得先看看这“泼天的冷水”是怎么泼向微型车的。根据最新的市场数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆。要知道，微型车也就是我们常说的A00级车，像五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ系列、长安Lumin这些，轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度不超过4米，主打的就是一个便宜、好停。在早些年，这类车因为价格低廉、能满足小家庭基本出行，在县城和乡镇市场横扫千军，巅峰时期市场份额一度高达18%，那时候谁能想到，短短时间，其市场份额就跌到了2.6%左右。为什么大家突然不爱买这些“小家伙”了？核心原因其实就两个字：涨价。以前大家买这玩意儿，图的就是个极致性价比，早年间QQ和奥拓也就卖个2到3万块钱。可如今，受电池原材料成本上涨、政策调整以及安全配置升级的影响，这些微型车的落地价悄悄涨到了四五万。网友们说得很直白：“降到两万五我立马买一台”、“落地四五万，不如开老头乐”。当价格失去了绝对优势，微型车的短板就被无限放大了。毕竟，在这个价位段，消费者完全可以去挑一辆空间更大、配置更丰富的二手燃油车，或者再加点钱上A级车。谁会愿意花买买菜车的钱，去买一个只有两个座位、续航短、还没啥安全配置的“铁皮盒子”呢？再来看看市场的另一端，40万元以上的高端新能源车为何能逆势大涨46%。这背后反映的是消费升级的大趋势。随着新能源汽车技术的成熟，市场已经从单纯的价格竞争转向了产品价值、安全标准及长期用车成本的综合较量。现在的消费者，尤其是那些手里有40多万预算的人，看重的不再是“有没有车开”，而是“开得爽不爽”、“够不够智能”、“安不安全”。高端新能源车在智能驾驶、座舱舒适性以及性能表现上，确实提供了远超同价位燃油车的体验。这也解释了为什么不少热门高端款还要排队等车，大家抢的不是四个轮子，是技术和服务。这种两极分化的局面，对于还在持币待购的消费者来说，其实是一个很好的启示。5万元的小车到底还值不值得买？这得看你的具体需求。如果你就是在大城市的胡同里穿梭，像天津的网友那样，图个“调头一把过”，且充电方便，那它依然是代步神器。但如果你对续航、空间、安全性有一丁点要求，或者家里这辆车是唯一的出行工具，那么现在溢价后的微型代步车，性价比确实大不如前。整个汽车产业正在经历一场残酷的洗牌。微型车市场的遇冷，倒逼车企必须在成本控制和产品力之间找到新的平衡点，不能再单纯靠“低价”走量。而对于我们普通老百姓来说，买车这事儿，不能光看过去的老经验。以前觉得5万块能买个车挺划算，现在得算算账：这个钱花出去，能不能满足你未来5到8年的实际用车需求？毕竟，汽车是大宗消费品，盲目跟风或者只图便宜，最后买单的可能还是自己的用车体验。市场不会撒谎，55%的暴跌和46%的大涨，就是用真金白银投出的选票，告诉了我们当下车市的真实走向。以上内容仅供参考和借鉴

明人不说暗话，两车对比之下，价位都差不多，你们会买哪辆？

现在新能源造车主打快，12-18个月就能上新，而且不是小敲小打的改款，都是直接换代换新。但有一款很例外，奇瑞风云T7磨了快五年，肯定会招来非议，是不是研发跟不上？不过我看奇瑞最近公布了一些令人敬畏的数据，它们砸了963台试验车跑145万公里全球试炼，高低温、盐碱、烂路全测遍，海外同源车也先上市验证过。快是抢占市场，慢是打磨底子，只要慢都花在安全和耐久测试上，这份慢反而让人踏实～新能源时代，能有这样沉得住气的精神，是需要赞赏的！风云T7为什么这么慢速成车热议下看“慢车”风云T7

新能源汽车恒大的蓝图，某些“速成车”新能源品牌的未来，浪费了社会资源，坑苦了牛马员工

来看理想i9伪装测试车，后轮转向实锤。理想汽车新能源汽车

敢自己鼓捣新能源车维修的也挺牛逼的。咋说来的？老太太砍电门，一路火花带闪电？这极氪7X跟他也是倒大霉了…还不如烂厂里

大家发现没？朱女士接受采访时开的车很上档次有人说是特斯拉也有人说是奔驰看车里内饰还有氛围灯，而且有全景天窗和全景360环影怪不得当初朱女士说如果分不到钱的话她就开网约车去如果是奔驰或者特斯拉当网约车开是不是有些奢侈了！有网友劝朱女士把车上的拉布布挂件撤掉第一是影响行车视线，第二是看着不太对劲大家觉得呢？

新出行的这个“换位实验”，简直是照妖镜。实验前：只有18%的ModelY车主觉得小米YU7更好。体验一周后：这个数字直接飙到60%。也就是说，超过一半的特斯拉铁粉，在真实对比后“叛变”了。最扎心的还是智驾：78%的特斯拉车主承认，YU7的辅助驾驶和泊车更强。以前是信仰充值，现在是体验为王。特斯拉引以为傲的护城河，正在被小米用本土化的体验一点点填平。

原来在仅有燃油车的车主与燃油车支持者的眼中，新能源车是如此的不值钱的！[捂脸哭]PS:本人既有燃油车，也有新能源车。

新能源汽车一百多年的经典车牌，一百年都不敢说的话，攒车三年半的电商就敢吹！帮大家捋一下：1.“XX万内第一”这套浮夸话术模板：源头是理想李想2022年L9；2.车企老板亲自下场直播、密集高强度参数营销风潮：雷军带头兴起；3.余承东是放大夸张宣传的关键推手，把”遥遥领先”极致化，进一步拉高行业宣传尺度；4.小鹏、哪吒、长城等品牌，都是看到流量红利后跟风模仿，最终造成现在整个汽车圈宣传浮夸泛滥，消费者观感变差。确定信息1.2022年理想L9首次使用“500万内最好家用SUV”极端对标话术，开启行业风潮；2.余承东公开表态车企老板亲自宣传是雷军带起的行业趋势；3.2024小米SU7上市后，车企创始人直播宣传成为行业标配

美媒：美国电动汽车的"蜜月期"已经结束。此前，消费者被极具吸引力的租赁优惠所吸引，例如MarkBlock夫妇曾以每月340美元、首付4000美元的价格租到一辆原价5万美元的2024款现代Ioniq6电动车。然而租约到期后，他们发现电动车价格更高、选择更少，最终转向购买了一辆本田思域混合动力车，家中充电桩也因此闲置。美国电动车车主如今面临艰难抉择：要么接受更高的价格继续购买电动车，要么转向混合动力车或燃油车。

也就特斯拉我敢坚持到最后几公里才充电，如果换成别的电车早就找地方充电。

打车叫到一辆启源A06这车10万出头，配置简直离谱不光后排巨大，座椅还能调很躺师傅也很有生活，车里还养了盆栽国产新能源卷到今天，真科技普惠了不用花特别多钱也能有不错的用车体验真好

8月6日，长城汽车董事长魏建军在社交平台，点评最新一份汽车保值率报告。看到坦克系列插混车型交出亮眼成绩单，他写下一番很实在的话：“我们不太会做营销，但品质还是用心的，保值率高一点，也是给用户省钱。”这份由中国汽车流通协会联合精真估发布的7月保值率报告，数据很有说服力。坦克品牌三年新能源保值率54.3%，仅次于特斯拉，是国产里面排名最高的品牌。插混细分赛道优势更加突出，坦克400新能源一年车龄保值率达到78%，拿下细分第一，多款坦克插混车型霸占榜单前列。现在新能源车市场内卷严重，很多车企拼宣传、拼配置。保值率却是用户买车很容易忽略的关键点，直接决定几年之后卖车能拿回多少钱。不热衷于花哨营销，把功夫下在产品品质上，最后转化成更高二手车残值，实实在在替消费者减少用车损失。这份来自二手车市场的认可，比起各种发布会的热闹，更能检验一台车真实的产品实力。

车商大哥问我玩不玩g37硬顶敞篷，关键这车现在五万多块钱。离谱啊，只能说感谢新能源吧。

这个东风风神L8Y琉璃紫很好看耐看的紫色妹妹说紫色很有韵味新能源汽车新车扎堆你看上了谁我和汽车的日常

历史就是一个循环，物竞天择，适者生存，现在的新能源汽车市场，正处在百家争鸣的阶段，都活下来，那是不可能的，谁能活下来？谁也猜不到，只有等潮水退去，才能知道到底是谁在裸泳，拭目以待吧。

特斯拉车主真是自适应巡航啊，6.4万扔在水里几年，还不吱声，就干一件事情。

别再说开国产车理想的素质差了，开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。